LAATSTE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
02-12-10 - Zware nachtrally voor oldtimers
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
20-09-10 - Automotive art in de Louwman...
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
MEER AUDI REPORTAGES:
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
25-01-09 - Belgische ecoscore beter
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
MEER AUDI AUTONIEUWS:
06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic
17-12-10 - Audi RS7 met 600 pk?
11-12-10 - Audi R18: nieuwe Le Mans-racer
10-12-10 - Audi A6 vanaf 46.900 euro
25-11-10 - Nieuwe Audi Quattro komt echt
MEER AUDI RIJ-IMPRESSIES:
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
29-06-10 - Audi A1
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-06-10 - Audi R8 Spyder
STEEDS MEER PANTSERAUTO'S
01-02-09 -
Ooit waren ze er alleen voor staatshoofden, partijbonzen en topmanagers. Auto's met bepantsering, bestand tegen aanslagen en kidnappings. De vraag hiernaar is vandaag de dag echter groter dan ooit. Vooral als het gaat om versies die nauwelijks als zodanig herkenbaar zijn.
Alhoewel nog steeds een kleine markt, is de gepantserde autobusiness voor de diverse premiummerken een belangrijke tak. Vooral nu ook steeds vaker privéklanten zich voor een dergelijke auto bij meken als BMW, Mercedes en Audi melden.
OM EEN X5 OM TE BOUWEN NAAR EEN B4-BEPANTSERING IS 250 UUR NODIG
Diverse klassen
De meeste gepantserde auto's zijn in Europa echter nog steeds in dienst van beveiligingsfirma's, arrestatieteams en overheden. Maar in regio's als Zuid-Europa, Rusland en Zuid-Amerika heeft deze niche zich de laatste jaren snel ontwikkeld. Reden: meestal gewoon de vraag naar extra veiligheid, als gevolg van het toenemende aantal gevallen van carjacking en beroving. Dan volstaat doorgaans een standaardbepantsering, aangeduid als klasse B4/VR4, geschikt voor juwelieren, advocaten, managers met bovenmodale auto's en begeleidingsvoertuigen. Tegenwoordig wordt in dit kader, vooral in landen als Mexico, Brazilië en Rusland, gekozen voor de pantserklasse B4+, die niet alleen staat voor de standaard kogelwerende carrosserie, maar ook wat beter bestand is tegen hightech projectielen.
De meeste gepantserde auto's zijn in Europa echter nog steeds in dienst van beveiligingsfirma's, arrestatieteams en overheden. Maar in regio's als Zuid-Europa, Rusland en Zuid-Amerika heeft deze niche zich de laatste jaren snel ontwikkeld. Reden: meestal gewoon de vraag naar extra veiligheid, als gevolg van het toenemende aantal gevallen van carjacking en beroving. Dan volstaat doorgaans een standaardbepantsering, aangeduid als klasse B4/VR4, geschikt voor juwelieren, advocaten, managers met bovenmodale auto's en begeleidingsvoertuigen. Tegenwoordig wordt in dit kader, vooral in landen als Mexico, Brazilië en Rusland, gekozen voor de pantserklasse B4+, die niet alleen staat voor de standaard kogelwerende carrosserie, maar ook wat beter bestand is tegen hightech projectielen.
Ook middenklassers
Een ander opmerkelijke, hedendaagse ontwikkeling is dat niet alleen meer topauto's als de Mercedes S-klasse, BMW 7-serie en Jaguar XJ kunnen worden gepantserd, maar ook modellen daaronder. Dat kan ook makkelijker dan vroeger, want in de 70-er en 80-er jaren was de ondersteltechniek van compactere auto's volkomen ongeschikt om het extra gewicht van de bepantsering te dragen. Sterker nog: zelfs auto's als de Mercedes S-klasse en BMW 7-serie met bepantsering reden door hun hoge gewicht en hoge zwaartepunt (ruiten!) al hoogstberoerd. Bovendien beschouwen steeds meer klanten de veel grotere wendbaarheid van middenklassers ten opzichte van limousines als een groot goed. Zeker als men zich uit de voeten wil maken. Daarnaast worden de middenklassers vaak ingezet als begeleidingsvoertuig voor de rechercheurs en bodyguards, die voor en achter het te beschermen object rijden. Los daarvan vormen de families van te beschermen personen een klantengroep: als de man des huizes met een gepantserde limo naar kantoor gaat, doet het gezin meestal boodschappen met een kleinere, eveneens gepantserde auto.
Een ander opmerkelijke, hedendaagse ontwikkeling is dat niet alleen meer topauto's als de Mercedes S-klasse, BMW 7-serie en Jaguar XJ kunnen worden gepantserd, maar ook modellen daaronder. Dat kan ook makkelijker dan vroeger, want in de 70-er en 80-er jaren was de ondersteltechniek van compactere auto's volkomen ongeschikt om het extra gewicht van de bepantsering te dragen. Sterker nog: zelfs auto's als de Mercedes S-klasse en BMW 7-serie met bepantsering reden door hun hoge gewicht en hoge zwaartepunt (ruiten!) al hoogstberoerd. Bovendien beschouwen steeds meer klanten de veel grotere wendbaarheid van middenklassers ten opzichte van limousines als een groot goed. Zeker als men zich uit de voeten wil maken. Daarnaast worden de middenklassers vaak ingezet als begeleidingsvoertuig voor de rechercheurs en bodyguards, die voor en achter het te beschermen object rijden. Los daarvan vormen de families van te beschermen personen een klantengroep: als de man des huizes met een gepantserde limo naar kantoor gaat, doet het gezin meestal boodschappen met een kleinere, eveneens gepantserde auto.
OOK VORMEN DE FAMILIES VAN TE BESCHERMEN PERSONEN EEN KLANTENGROEP
Steeds meer keuze
Een van de eerste perioden waarin de vraag naar gepantserde auto's sterk opkwam, was in de 70-er jaren, toen in Duitsland de Rote Armee-Fraktion actief was. Een kwart eeuw later pas mengde ook Volkswagen zich in het gezelschap met de Phaeton D1, een speciale serie waarbij de bepantsering werd verzorgd door de gespecialiseerde firma Trasco. Een van de bekendste gebruikers van de Phaeton was jarenlang de Duitse Bondskanselier Gerhard Schröder. Dat droeg niet bij aan de populariteit van de grote VW, vandaar dat dit concern nu alleen nog de Passat met lichte B4-bepantsering aanbiedt. Doelgroep: arrestatie- en rechercheteams. Inmiddels zijn er trouwens nog diverse andere middenklassers met een B4 Certificaat verkrijgbaar: zowel de Audi A6, de Mercedes E-klasse als de BMW 5-serie. In het laatste geval zorgt de bepantsering voor een gewichtstoename van zo'n 300 kilogram, de helft daarvan komt voor rekening van het kogelvrije glas. Als je niet weet waar je kijken moet, zijn de auto's nagenoeg niet herkenbaar als zijnde gepantserd.
Een van de eerste perioden waarin de vraag naar gepantserde auto's sterk opkwam, was in de 70-er jaren, toen in Duitsland de Rote Armee-Fraktion actief was. Een kwart eeuw later pas mengde ook Volkswagen zich in het gezelschap met de Phaeton D1, een speciale serie waarbij de bepantsering werd verzorgd door de gespecialiseerde firma Trasco. Een van de bekendste gebruikers van de Phaeton was jarenlang de Duitse Bondskanselier Gerhard Schröder. Dat droeg niet bij aan de populariteit van de grote VW, vandaar dat dit concern nu alleen nog de Passat met lichte B4-bepantsering aanbiedt. Doelgroep: arrestatie- en rechercheteams. Inmiddels zijn er trouwens nog diverse andere middenklassers met een B4 Certificaat verkrijgbaar: zowel de Audi A6, de Mercedes E-klasse als de BMW 5-serie. In het laatste geval zorgt de bepantsering voor een gewichtstoename van zo'n 300 kilogram, de helft daarvan komt voor rekening van het kogelvrije glas. Als je niet weet waar je kijken moet, zijn de auto's nagenoeg niet herkenbaar als zijnde gepantserd.
Aparte productielijnen
Gepantserde auto's bouwen is een vak apart. Vandaar dat de meeste fabrikanten dit doen in separate afdelingen. BMW heeft hiervoor een kleine fabriek in Mexico staan, waar zo'n vijftig medewerkers de modellen 5-serie en X5 ombouwen. De auto's worden vanuit de grote fabrieken aangevoerd en vervolgens weer vrijwel volledig gestript, zodat de extra beschermende panelen van kevlar, aramide en staal kunnen worden aangebracht. Om een standaard X5 om te bouwen naar een B4-bepantsering is 250 uur nodig. Doorgaans vertrekken de afgebouwde auto's richting Midden- en Zuid-Amerika, Zuidoost Azië, het Midden-Oosten en Rusland. De vraag uit Europa is bescheiden, maar stijgend.
Gepantserde auto's bouwen is een vak apart. Vandaar dat de meeste fabrikanten dit doen in separate afdelingen. BMW heeft hiervoor een kleine fabriek in Mexico staan, waar zo'n vijftig medewerkers de modellen 5-serie en X5 ombouwen. De auto's worden vanuit de grote fabrieken aangevoerd en vervolgens weer vrijwel volledig gestript, zodat de extra beschermende panelen van kevlar, aramide en staal kunnen worden aangebracht. Om een standaard X5 om te bouwen naar een B4-bepantsering is 250 uur nodig. Doorgaans vertrekken de afgebouwde auto's richting Midden- en Zuid-Amerika, Zuidoost Azië, het Midden-Oosten en Rusland. De vraag uit Europa is bescheiden, maar stijgend.
EEN B7-BEHANDELING KAN DE PRIJS VAN EEN BMW 760IL ZOMAAR VERDUBBELEN
.44 Magnum
Ofschoon van buiten nauwelijks als zodanig te herkennen, worden er ook voor de B4-certificering ingrijpende wijzigingen doorgevoerd. De moeilijkste klus voor de fabrikanten is om de van huis uit al zwakke plekken als de naden rond de carrosseriedelen tegen kogelinslag te beschermen. Toch lukt het om met een B4 bepantsering beschermd te blijven tegen bijvoorbeeld schoten uit een .44 Magnum.
Ofschoon van buiten nauwelijks als zodanig te herkennen, worden er ook voor de B4-certificering ingrijpende wijzigingen doorgevoerd. De moeilijkste klus voor de fabrikanten is om de van huis uit al zwakke plekken als de naden rond de carrosseriedelen tegen kogelinslag te beschermen. Toch lukt het om met een B4 bepantsering beschermd te blijven tegen bijvoorbeeld schoten uit een .44 Magnum.
Klasse B6/B7
Wie méér wil en bevreesd is voor lijf en leden, komt terecht in de pantserklasse B6/B7. In de regel gaat het dan om staatshoofden, regeringsleiders (ook premier Balkenende), toplieden van grote concerns en bedreigde prominenten (Wilders!). In deze specificatie zijn de auto's zelfs bestand tegen aanslagen met militaire projectielen en handgranaten. Naar wens zijn daarnaast nog zaken als speciale banden te monteren waarop na lekschieten kan worden doorgereden. Ook zelfdichtende brandstoftanks zijn bij de meeste merken verkrijgbaar.
Wie méér wil en bevreesd is voor lijf en leden, komt terecht in de pantserklasse B6/B7. In de regel gaat het dan om staatshoofden, regeringsleiders (ook premier Balkenende), toplieden van grote concerns en bedreigde prominenten (Wilders!). In deze specificatie zijn de auto's zelfs bestand tegen aanslagen met militaire projectielen en handgranaten. Naar wens zijn daarnaast nog zaken als speciale banden te monteren waarop na lekschieten kan worden doorgereden. Ook zelfdichtende brandstoftanks zijn bij de meeste merken verkrijgbaar.
Met name de auto's met een B6/B7-specificatie hebben de laatste dertig jaar een enorme ontwikkeling doorgemaakt. Moet ook wel, want de omstandigheden waarin zij dienst doen zijn killing: dergelijke auto's, met een gewicht van algauw drieduizend kilogram, worden meestal dag in, dag uit op de grenzen van hun kunnen bereden. Niet zelden wordt de kidnapgevoelige doelgroep met hoge snelheden van afspraak naar afspraak gereden, waarbij de banden, remmen, het onderstel en niet in de laatste plaats de chauffeurs het zwaar te verduren krijgen.
Duur
Goedkoop is het overigens allemaal niet, dat bepantseren. Een standaard BMW X5 Security kost minstens anderhalf keer zoveel als een vergelijkbare uitvoering zonder pantsering. In geval van een B7-behandeling kan de prijs van een BMW 760iL zomaar verdubbelen of zelfs verdriedubbelen. Vandaar ook dat gepantserde auto's doorgaans lang meegaan: een half miljoen kilometers op de klok is geen uitzondering. In die periode worden de auto's over het algemeen op en top onderhouden en krijgen de meeste exemplaren niet zelden met regelmaat een compleet nieuw onderstel of nieuwe motoren aangemeten.
Goedkoop is het overigens allemaal niet, dat bepantseren. Een standaard BMW X5 Security kost minstens anderhalf keer zoveel als een vergelijkbare uitvoering zonder pantsering. In geval van een B7-behandeling kan de prijs van een BMW 760iL zomaar verdubbelen of zelfs verdriedubbelen. Vandaar ook dat gepantserde auto's doorgaans lang meegaan: een half miljoen kilometers op de klok is geen uitzondering. In die periode worden de auto's over het algemeen op en top onderhouden en krijgen de meeste exemplaren niet zelden met regelmaat een compleet nieuw onderstel of nieuwe motoren aangemeten.
Het is niet gebruikelijk dat gepantserde auto's na hun eerste dienstperiode op de vrije markt worden aangeboden. Of ze worden volledig gestript, weer opgebouwd en opnieuw ingezet (bijvoorbeeld bij ambassades in 'moeilijke gebieden'), of de fabrikant neemt ze terug waarna de auto's worden ontmanteld.
Aanbevolen artikelen
23-09-08 - Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard
::
