LAATSTE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
02-12-10 - Zware nachtrally voor oldtimers
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
20-09-10 - Automotive art in de Louwman...
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
MEER CORVETTE REPORTAGES:
Carros.nl heeft momenteel geen gerelateerde reportages
voor dit artikel.
voor dit artikel.
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
MEER CORVETTE AUTONIEUWS:
02-11-10 - Circuituitdossing voor Corvette Z06
03-03-10 - Corvette distributie weer op de rit
30-12-09 - Terugroepactie voor Corvette
28-11-09 - Corvette van Loma met 675 pk
26-08-09 - GM schrapt logobadges op alle...
MEER CORVETTE RIJ-IMPRESSIES:
21-02-08 - Corvette C6
23-03-06 - Corvette Z06
19-08-04 - Corvette C6 Cabrio
OP ZANDVOORT MET DE CORVETTE C6 GT4
24-12-08 -
Een gewone Corvette is tegenwoordig al een heerlijke auto, dus een circuitklare Corvette is niets minder dan verslavend.
Het gaat goed, heel goed met Corvette. Hij verkoopt wereldwijd beter dan de 911 en voor de Z06 gelden zelfs stevige levertijden. Wat niet vreemd is, want deze dik 500 pk sterke auto is simpelweg te goedkoop voor het allesverzengende potentieel dat ie heeft. Dat Corvette dit jaar de GT1-klasse-overwinning in de 24 Uren van Le Mans voor het eerst in vijf jaar aan Aston Martin moest laten, was uiteraard wel een kleine domper op de feestvreugde. Maar Corvette is onmiskenbaar in de aanval, zowel op de openbare weg als op het circuit.
OVERSTUUR IS VOORTDUREND OP AFROEP BESCHIKBAAR EN VERMAKELIJK BOVENDIEN
‘Streetcred’
Met de komst van de C6 was er eindelijk de hard bevochten ‘(street)credibility’. En nu dan weer een nieuwe motor met meer dan dertig pk en veertig Nm extra, ondermeer ten gevolge van een tot 6,2 liter vergrote cilinderinhoud. Het maximum toerental ligt nu op 6.600. Ook het ‘probleem’ van de lange schakelwegen is opgelost. De T-56 bak van Tremec kreeg synchromesh-ringen met een grotere capaciteit en dat maakte kortere schakelwegen mogelijk.
Met de komst van de C6 was er eindelijk de hard bevochten ‘(street)credibility’. En nu dan weer een nieuwe motor met meer dan dertig pk en veertig Nm extra, ondermeer ten gevolge van een tot 6,2 liter vergrote cilinderinhoud. Het maximum toerental ligt nu op 6.600. Ook het ‘probleem’ van de lange schakelwegen is opgelost. De T-56 bak van Tremec kreeg synchromesh-ringen met een grotere capaciteit en dat maakte kortere schakelwegen mogelijk.
Een misser
Gevoelige handen kunnen een verbeterde ‘feedback’ in de stuurinrichting detecteren. Het was niet of nauwelijks voelbaar dat de toegenomen stijfheid in de constructie en de afgenomen frictie in het systeem effect heeft gesorteerd. De GT4-uitvoering van de C6 is mede door diverse stuwende krachten binnen Corvette Europe te Breukelen tot stand gekomen. De auto wordt gebouwd/geprepareerd bij Callaway Competition in het Duitse Leingarten. Exclusief belastingen vraagt de firma Kroymans er 125.000 euro voor.
Gevoelige handen kunnen een verbeterde ‘feedback’ in de stuurinrichting detecteren. Het was niet of nauwelijks voelbaar dat de toegenomen stijfheid in de constructie en de afgenomen frictie in het systeem effect heeft gesorteerd. De GT4-uitvoering van de C6 is mede door diverse stuwende krachten binnen Corvette Europe te Breukelen tot stand gekomen. De auto wordt gebouwd/geprepareerd bij Callaway Competition in het Duitse Leingarten. Exclusief belastingen vraagt de firma Kroymans er 125.000 euro voor.
HET HELE CIRCUIT IS DANKZIJ HET ENORME KOPPEL IN DRIE, VIER EN VIJF TE RIJDEN
Nieuwe Koningsklasse
In principe is deze raceklare Corvette bedoeld voor de betrekkelijk nieuwe FIA GT4-categorie. Daarin nemen Rogier Kroymans en de meer ervaren Danny van Dongen het op tegen auto’s als de Aston Martin Vantage N24, Porsche 911 GT3 RS, Ford Mustang en de Lotus Exige. Het veld wordt dicht bijeengehouden met strafgewichten en desnoods een restrictor in de inlaat. Het behoeft geen betoog dat de GT4-Corvette tijdens deze evaluatiesessies erg snel is gebleken, ondanks een (opzettelijk) verre van perfecte onderstelafstemming.
In principe is deze raceklare Corvette bedoeld voor de betrekkelijk nieuwe FIA GT4-categorie. Daarin nemen Rogier Kroymans en de meer ervaren Danny van Dongen het op tegen auto’s als de Aston Martin Vantage N24, Porsche 911 GT3 RS, Ford Mustang en de Lotus Exige. Het veld wordt dicht bijeengehouden met strafgewichten en desnoods een restrictor in de inlaat. Het behoeft geen betoog dat de GT4-Corvette tijdens deze evaluatiesessies erg snel is gebleken, ondanks een (opzettelijk) verre van perfecte onderstelafstemming.
Multi-inzetbaar
Door het internationale reglement is uitwisseling met rijders en teams uit diverse landen mogelijk en wanneer er vijf merken meedoen kan er op het gebied van promotie uiteraard het nodige worden gedaan. Voor degenen die met een Corvette GT4 racen, bestaat de mogelijkheid een flink partijtje mee te blazen in de Dutch Supercar Challenge (DSC). Daartoe is bij Callaway een aërodynamicapakket ontwikkeld dat dertig mille kost, maar daarmee wordt de C6 een geducht wapen in de Supersport 1-klasse. De FIA-inlaatrestrictor - die het vermogen beperkt tot ongeveer 400 pk - mag er dan ook af. Voor een dikke anderhalve ton is dus een auto beschikbaar waarmee je twee kampioenschappen kunt rijden en wellicht zelfs kunt winnen.
Door het internationale reglement is uitwisseling met rijders en teams uit diverse landen mogelijk en wanneer er vijf merken meedoen kan er op het gebied van promotie uiteraard het nodige worden gedaan. Voor degenen die met een Corvette GT4 racen, bestaat de mogelijkheid een flink partijtje mee te blazen in de Dutch Supercar Challenge (DSC). Daartoe is bij Callaway een aërodynamicapakket ontwikkeld dat dertig mille kost, maar daarmee wordt de C6 een geducht wapen in de Supersport 1-klasse. De FIA-inlaatrestrictor - die het vermogen beperkt tot ongeveer 400 pk - mag er dan ook af. Voor een dikke anderhalve ton is dus een auto beschikbaar waarmee je twee kampioenschappen kunt rijden en wellicht zelfs kunt winnen.
DE NEIGING TOT HET UITERSTE TE GAAN, IS BIJNA ONWEERSTAANBAAR
Meer dan genoeg
In GT4-trim toont de Corvette als een straatauto met stickers, maar wee degene die zich daardoor op het verkeerde been laat zetten. Die vierhonderd pk (bij 5.800 toeren) is meer dan genoeg. Nadere beschouwing leert dat deze C6 een serieuze racemachine is, ondanks het nog bijzonder netjes aangeklede interieur. Er zitten superlichte 18 inch magnesium wielen van OZ Racing op (met racerubber van Pirelli) waarachter meteen opvalt dat de Brembo-remmerij plaats heeft moeten maken voor spullen van AP Racing. Zelfs de ‘ankers’ van de Z06 blijken niet opgewassen tegen puur racegebruik. Klauwen met zes (voor) en vier (achter) zuigers blijken het 1.400 kilogram wegende projectiel perfect te vertragen, alleen het ‘houten’ pedaalgevoel vergt enige gewenning.
In GT4-trim toont de Corvette als een straatauto met stickers, maar wee degene die zich daardoor op het verkeerde been laat zetten. Die vierhonderd pk (bij 5.800 toeren) is meer dan genoeg. Nadere beschouwing leert dat deze C6 een serieuze racemachine is, ondanks het nog bijzonder netjes aangeklede interieur. Er zitten superlichte 18 inch magnesium wielen van OZ Racing op (met racerubber van Pirelli) waarachter meteen opvalt dat de Brembo-remmerij plaats heeft moeten maken voor spullen van AP Racing. Zelfs de ‘ankers’ van de Z06 blijken niet opgewassen tegen puur racegebruik. Klauwen met zes (voor) en vier (achter) zuigers blijken het 1.400 kilogram wegende projectiel perfect te vertragen, alleen het ‘houten’ pedaalgevoel vergt enige gewenning.
Grote stappen
Het hele circuit is dankzij het enorme koppel in drie, vier en vijf te rijden. De heerlijk hamerende Corvette maakt werkelijk enorme stappen en hier en daar iets eerder een hogere versnelling kiezen dan theoretisch zou kunnen (‘shortshiften’) brengt rust in de auto bij het uitaccelereren. Overstuur is voortdurend op afroep beschikbaar, makkelijk te controleren en vermakelijk bovendien. Maar niet snel.
Het hele circuit is dankzij het enorme koppel in drie, vier en vijf te rijden. De heerlijk hamerende Corvette maakt werkelijk enorme stappen en hier en daar iets eerder een hogere versnelling kiezen dan theoretisch zou kunnen (‘shortshiften’) brengt rust in de auto bij het uitaccelereren. Overstuur is voortdurend op afroep beschikbaar, makkelijk te controleren en vermakelijk bovendien. Maar niet snel.
Crashbestendigheid
Het is er de gelegenheid niet naar om de gelaste achtpunts veiligheidskooi en de 104 liter benzine bevattende FT3-tank met snelvulopeningen op crashbestendigheid te testen. Als de auto straks weer op de airjacks gaat, stapt Danny van Dongen in om de rest van de middag te werken aan de set-up van de auto. Die inderdaad nog enige aanpassing behoeft. Op het heuveltje richting Scheivlak is het contact met Moeder Aarde minder innig dan gewenst als de snelheid op dat punt na een rondje of tien begint op te lopen richting de 190 km/h. Maar het is er toch, dat speciale gevoel, dat beethebben van de auto, die bijna onweerstaanbare neiging tot het uiterste te gaan. Dit is zonder twijfel een overheerlijke raceauto. Hij (ver)geeft veel, maar toch wil je meer, steeds meer!
Het is er de gelegenheid niet naar om de gelaste achtpunts veiligheidskooi en de 104 liter benzine bevattende FT3-tank met snelvulopeningen op crashbestendigheid te testen. Als de auto straks weer op de airjacks gaat, stapt Danny van Dongen in om de rest van de middag te werken aan de set-up van de auto. Die inderdaad nog enige aanpassing behoeft. Op het heuveltje richting Scheivlak is het contact met Moeder Aarde minder innig dan gewenst als de snelheid op dat punt na een rondje of tien begint op te lopen richting de 190 km/h. Maar het is er toch, dat speciale gevoel, dat beethebben van de auto, die bijna onweerstaanbare neiging tot het uiterste te gaan. Dit is zonder twijfel een overheerlijke raceauto. Hij (ver)geeft veel, maar toch wil je meer, steeds meer!
Aanbevolen artikelen
07-04-08 - Zelf rijden in Aston Martin Vantage N24
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
Corvette
Uitvoering
C6
Vermogen
436 pk
Acceleratie 0-100
4,3 sec
Topsnelheid
306 km/h
Co2 uitstoot
310 gr/km
Prijs in euro
99.990
Gevonden keywords
Fotografie door: Chris Schotanus
::
Laatste reacties op dit artikel
bbdlisa schrijft:
22-07-11 - gJM9Sz , [url=http://olujhxvyvewg.com/]olujhxvyvewg[/url], [link=http://xfzbrlrikojj.com/]xfzbrlrikojj[/link], http://ssnqksffodyl.com/
22-07-11 - gJM9Sz , [url=http://olujhxvyvewg.com/]olujhxvyvewg[/url], [link=http://xfzbrlrikojj.com/]xfzbrlrikojj[/link], http://ssnqksffodyl.com/
scgxxpmzyx schrijft:
22-07-11 - 9OYFsZ uxfrhjskawxa
22-07-11 - 9OYFsZ uxfrhjskawxa
hkocnbivcm schrijft:
19-07-11 - WsOmBf , [url=http://ngcmydhrpxmx.com/]ngcmydhrpxmx[/url], [link=http://ikjvrshoyims.com/]ikjvrshoyims[/link], http://ahgjrrlnujhe.com/
19-07-11 - WsOmBf , [url=http://ngcmydhrpxmx.com/]ngcmydhrpxmx[/url], [link=http://ikjvrshoyims.com/]ikjvrshoyims[/link], http://ahgjrrlnujhe.com/
Morrie schrijft:
18-07-11 - Haahhaha. IÂ’m not too bright today. Great post!
18-07-11 - Haahhaha. IÂ’m not too bright today. Great post!
uuqhnizbmda schrijft:
08-07-11 - L8zjge , [url=http://uikwbeobdsxy.com/]uikwbeobdsxy[/url], [link=http://hdcapvfqnsbt.com/]hdcapvfqnsbt[/link], http://gnsqpjrhmewf.com/
08-07-11 - L8zjge , [url=http://uikwbeobdsxy.com/]uikwbeobdsxy[/url], [link=http://hdcapvfqnsbt.com/]hdcapvfqnsbt[/link], http://gnsqpjrhmewf.com/
