LAATSTE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
02-12-10 - Zware nachtrally voor oldtimers
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
20-09-10 - Automotive art in de Louwman...
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
MEER BMW REPORTAGES:
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
16-09-05 - De basis van het rijplezier
04-09-05 - BMW Faszination Rennstrecke...
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
MEER BMW AUTONIEUWS:
04-01-11 - Minder tweewielers verkocht
29-12-10 - Geen schuifdak in BMW 1-serie M
28-12-10 - BMW Vision ED gaat i8 heten
16-12-10 - Gunstig bijtellen met 320d Touring
16-12-10 - BMW: 1-serie in het nieuw en meer.....
MEER BMW RIJ-IMPRESSIES:
30-11-10 - BMW M3 GTS
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
10-07-10 - BMW 520d Touring
14-04-10 - BMW 320d EfficientDynamics Edition
15-03-10 - BMW Active Hybrid X6
GOODBYE GROTE MOTOREN
29-10-08 -
Natuurlijk kan de nieuwe BMW 7-serie nog met een V8 geleverd worden. Met een turbogeblazen V12 zelfs. In China en Rusland is daar nog emplooi voor. Maar ook daar zijn dergelijke motoren een uitstervend ras.
Of we het als ‘petrolheads’ willen of niet, de grote V8- en V12-motoren zijn passé. Dankzij verfijnde elektronica en turbocompressoren is het immers allang mogelijk om dezelfde prestaties bij een veel lager verbruik uit kleinere en lichtere motoren te persen. Anders gezegd: morgen komen de hybride- en elektromotoren, overmorgen de brandstofcelmachines. Nu is ‘downsizen’ nog even het adagium.
NU IS ‘DOWNSIZEN’ NOG EVEN HET ADAGIUM
Van Opel tot Mercedes
Je ziet het door alle segmenten heen gebeuren: over de hele breedte worden motoren kleiner, lichter en (dus) zuiniger, maar blijven ze minstens even krachtig. Voorbeelden? De BMW 740i, die nu geen 326 pk sterke V8 meer onder de kap heeft, maar een V6-turbo. Met, let wel, 20 pk méér, terwijl het verbruik 10 procent lager ligt. Soortgelijke initiatieven zijn de Volkswagen Golf TSI, de Opel Astra 1.6 Turbo, de Fiat Bravo T-Jet, de Audi A6 3.0 TDI en de Mercedes C200 Kompressor. Stuk voor stuk downsizers. Omdat de klant tegenwoordig niet alleen naar cilinderinhoud, maar ook naar brandstoflabels en verbruikscijfers vraagt. Een ontwikkeling die nu misschien nog niet zo speelt in landen als China en Rusland. Maar ook daar, zelfs daar, is dat een kwestie van tijd.
Je ziet het door alle segmenten heen gebeuren: over de hele breedte worden motoren kleiner, lichter en (dus) zuiniger, maar blijven ze minstens even krachtig. Voorbeelden? De BMW 740i, die nu geen 326 pk sterke V8 meer onder de kap heeft, maar een V6-turbo. Met, let wel, 20 pk méér, terwijl het verbruik 10 procent lager ligt. Soortgelijke initiatieven zijn de Volkswagen Golf TSI, de Opel Astra 1.6 Turbo, de Fiat Bravo T-Jet, de Audi A6 3.0 TDI en de Mercedes C200 Kompressor. Stuk voor stuk downsizers. Omdat de klant tegenwoordig niet alleen naar cilinderinhoud, maar ook naar brandstoflabels en verbruikscijfers vraagt. Een ontwikkeling die nu misschien nog niet zo speelt in landen als China en Rusland. Maar ook daar, zelfs daar, is dat een kwestie van tijd.
Uit nood geboren
Nieuw is het verschijnsel trouwens niet. Al een kwart eeuw geleden bracht BMW een 745i uit met een turbogeblazen zescilinder motor, als concurrent voor de Mercedes S-klasse met achtcilinder motor. Alleen was dat uit nood geboren: BMW had geen geld om snel met een goede achtcilinder te komen. Bovendien had de zescilinder turbo uit München een nadeel: hij was tamelijk dorstig. Hoe anders is dat vandaag de dag.
Nieuw is het verschijnsel trouwens niet. Al een kwart eeuw geleden bracht BMW een 745i uit met een turbogeblazen zescilinder motor, als concurrent voor de Mercedes S-klasse met achtcilinder motor. Alleen was dat uit nood geboren: BMW had geen geld om snel met een goede achtcilinder te komen. Bovendien had de zescilinder turbo uit München een nadeel: hij was tamelijk dorstig. Hoe anders is dat vandaag de dag.
BMW HAD GEEN GELD OM SNEL MET EEN GOEDE ACHTCILINDER TE KOMEN
Volkswagen en Fiat voorop
In het licht van de stijgende brandstofprijzen en scherpere CO2-eisen heeft het thema efficiency de hoogste prioriteit gekregen. Volkswagen zag dit als één van de eerste merken aankomen. In 2006 stelde VW zijn geblazen 1,4 liter TSI-motor aan het publiek voor, goed voor 170 pk. Een waarde die je daarvoor alleen haalde als je je een 2,3 liter vijfcilinder uitvoering aanschafte. En volgens de kenners is die inhoud van 1,4 liter met 170 pk nog lang niet de ondergrens. Zustermerk Audi kan zijn A6 nu voorzien van een V6-turbomotor die 290 pk levert. In eerdere modelgeneraties moest je een achtcilinder versie nemen om dat vermogen te halen.
In het licht van de stijgende brandstofprijzen en scherpere CO2-eisen heeft het thema efficiency de hoogste prioriteit gekregen. Volkswagen zag dit als één van de eerste merken aankomen. In 2006 stelde VW zijn geblazen 1,4 liter TSI-motor aan het publiek voor, goed voor 170 pk. Een waarde die je daarvoor alleen haalde als je je een 2,3 liter vijfcilinder uitvoering aanschafte. En volgens de kenners is die inhoud van 1,4 liter met 170 pk nog lang niet de ondergrens. Zustermerk Audi kan zijn A6 nu voorzien van een V6-turbomotor die 290 pk levert. In eerdere modelgeneraties moest je een achtcilinder versie nemen om dat vermogen te halen.
Hoge toeren geen probleem
Waarom kunnen dit soort dingen nu wel en vroeger niet? Zoals gezegd: door de toepassing van de nieuwste elektronica, betere materialen en geavanceerdere turbocompressoren. Gingen relatief kleine motoren met veel power vroeger snel kapot, nu niet meer, ondanks de toegenomen interne wrijving en hogere interne temperaturen. Dat is voor moderne motoren allemaal allang geen probleem meer. Ze kunnen ertegen. Wie overigens mocht denken dat kleinere motoren ook beter voor de portemonnee zijn komt bedrogen uit. Juist de mate van technische geavanceerdheid van bijvoorbeeld een gloednieuwe V6-turbomotor zorgt ervoor dat de kostprijs minstens even hoog ligt als die van een vroegere achtcilinder.
Waarom kunnen dit soort dingen nu wel en vroeger niet? Zoals gezegd: door de toepassing van de nieuwste elektronica, betere materialen en geavanceerdere turbocompressoren. Gingen relatief kleine motoren met veel power vroeger snel kapot, nu niet meer, ondanks de toegenomen interne wrijving en hogere interne temperaturen. Dat is voor moderne motoren allemaal allang geen probleem meer. Ze kunnen ertegen. Wie overigens mocht denken dat kleinere motoren ook beter voor de portemonnee zijn komt bedrogen uit. Juist de mate van technische geavanceerdheid van bijvoorbeeld een gloednieuwe V6-turbomotor zorgt ervoor dat de kostprijs minstens even hoog ligt als die van een vroegere achtcilinder.
DIT JAAR IS AL EEN OP DE VIJF NIEUWE GOLFS VOORZIEN VAN TSI-MOTOR
Evenveel rijplezier
De ware adepten zullen moeten wennen aan het feit dat het aantal auto’s met V8, V10 of V12 zienderogen gaat teruglopen. Toch hoeven zij niet te treuren, want kleinere motoren met evenveel power bieden minstens evenveel rijplezier. Iets dat snel onderkend wordt door de klant, zo blijkt: dit jaar is al één op de vijf nieuwe Golfs (18,8 procent) voorzien van TSI-motor. Overigens zijn Volkswagen en Fiat voorlopers in deze ontwikkeling, want zij hebben ook ultrazuinige motoren in de 120 pk-klasse. Iets dat Opel en Ford nog moeten missen. Opels zuinige en lichte 1,6 liter turbomotor bijvoorbeeld, kan nu alleen nog in 180 pk versie geleverd worden.
De ware adepten zullen moeten wennen aan het feit dat het aantal auto’s met V8, V10 of V12 zienderogen gaat teruglopen. Toch hoeven zij niet te treuren, want kleinere motoren met evenveel power bieden minstens evenveel rijplezier. Iets dat snel onderkend wordt door de klant, zo blijkt: dit jaar is al één op de vijf nieuwe Golfs (18,8 procent) voorzien van TSI-motor. Overigens zijn Volkswagen en Fiat voorlopers in deze ontwikkeling, want zij hebben ook ultrazuinige motoren in de 120 pk-klasse. Iets dat Opel en Ford nog moeten missen. Opels zuinige en lichte 1,6 liter turbomotor bijvoorbeeld, kan nu alleen nog in 180 pk versie geleverd worden.
Morgen en overmorgen
Volkswagen-topman Martin Winterkorn laat over zijn ambities geen twijfel bestaan. Downsizing is wat hem betreft ‘hot’. “Het vindt momenteel in alle segmenten plaats, en dat zal nog heel lang zo blijven”, stelt hij. Want, als gezegd: écht schone machines staan pas gepland voor morgen en overmorgen, terwijl er vandaag al gehandeld dient te worden.
Laten we dus maar snel wennen aan die nieuwe, ogenschijnlijk weinig imponerende typeplaatjes achterop.
Volkswagen-topman Martin Winterkorn laat over zijn ambities geen twijfel bestaan. Downsizing is wat hem betreft ‘hot’. “Het vindt momenteel in alle segmenten plaats, en dat zal nog heel lang zo blijven”, stelt hij. Want, als gezegd: écht schone machines staan pas gepland voor morgen en overmorgen, terwijl er vandaag al gehandeld dient te worden.
Laten we dus maar snel wennen aan die nieuwe, ogenschijnlijk weinig imponerende typeplaatjes achterop.
Aanbevolen artikelen
13-01-08 - Eindelijk Audi R8 V12 TDI
22-09-08 - Nieuwe Ford F-150 wordt zuiniger
11-01-08 - Kangoeroes zuiniger dan koeien
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
Veyron 16.4 Grand Sport
Uitvoering
Veyron 16.4...
Vermogen
1001 pk
Acceleratie 0-100
2,8 sec
Topsnelheid
406 km/h
Co2 uitstoot
466 gr/km
Prijs in euro
ca.1.800.000
::
Laatste reacties op dit artikel
lwfqcolk schrijft:
13-10-11 - 5HKeRz qsvrlpnyoura, [url=http://mzcqtmjujryr.com/]mzcqtmjujryr[/url], [link=http://dgmtmfdjeyml.com/]dgmtmfdjeyml[/link], http://sppqllpmddsd.com/
13-10-11 - 5HKeRz qsvrlpnyoura, [url=http://mzcqtmjujryr.com/]mzcqtmjujryr[/url], [link=http://dgmtmfdjeyml.com/]dgmtmfdjeyml[/link], http://sppqllpmddsd.com/
qmmdyvnh schrijft:
11-07-11 - XBVWdk , [url=http://vprcybhedgmd.com/]vprcybhedgmd[/url], [link=http://czpamthyfveh.com/]czpamthyfveh[/link], http://agkvdpuzujsx.com/
11-07-11 - XBVWdk , [url=http://vprcybhedgmd.com/]vprcybhedgmd[/url], [link=http://czpamthyfveh.com/]czpamthyfveh[/link], http://agkvdpuzujsx.com/
tkxvdkavbs schrijft:
10-07-11 - 5emRUu qpblmxzmvfib
10-07-11 - 5emRUu qpblmxzmvfib
Lilian schrijft:
09-07-11 - Dude, right on there botrehr.
09-07-11 - Dude, right on there botrehr.
Sandy schrijft:
09-07-11 - Articles like these put the consumer in the dvreir seat—very important.
09-07-11 - Articles like these put the consumer in the dvreir seat—very important.
