LAATSTE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
02-12-10 - Zware nachtrally voor oldtimers
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
20-09-10 - Automotive art in de Louwman...
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
MEER CHRYSLER REPORTAGES:
25-12-09 - Chrysler gaat leunen op...
03-07-08 - Tjee, wat gaat het slecht
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
MEER CHRYSLER AUTONIEUWS:
21-12-10 - Nu officieel: Chrysler 300
12-12-10 - Chrysler 300 opent deuren
04-12-10 - Chrysler 300 in het nieuw
27-11-10 - Fiat wil Jeeps bouwen in Italie
05-11-10 - Opvolger Chrysler 300C betrapt
MEER CHRYSLER RIJ-IMPRESSIES:
18-11-07 - Chrysler Grand Voyager
08-07-07 - Chrysler Crossfire Roadster
16-02-07 - Mercedes E63 AMG en Chrysler 300C...
20-10-04 - Chrysler 300C 5.7 HEMI AWD Touring
FIAT CHRYSLER PSA - WAAROM...
29-01-09 - Het heeft er alle schijn van dat Chrysler door de mogelijke deal met Fiat – en wie weet ook PSA – voorlopig gered is. Voor de zoveelste keer in zijn 84-jarige historie lijkt een bankroet voor het concern nipt te zijn afgewend.
Een alliantie met de Italianen, waarbij Fiat een belang van 35 procent in Chrysler neemt, biedt Fiat echter net zo goed gouden kansen. Het merk wil, met name met dochter Alfa Romeo, al tijden dolgraag terug naar de VS. En daarvoor biedt het omvangrijke Chrysler-dealernetwerk alle kans. Samen zouden beide partijen goed zijn voor een productie van ruim 4 miljoen auto's per jaar. Let wel: zónder PSA (Peugeot Citroën), want ook daar zijn vrijages mee. Daarover later meer.
Doodsnood
In ruil voor de nieuwe exportmogelijkheden levert Fiat aan Chrysler de know-how en ervaring als het gaat om compacte modellen en milieuvriendelijke en zuinige technieken, iets waarover Chrysler zelf niet of nauwelijks beschikt. De op twee na grootste Amerikaanse fabrikant heeft zich in de afgelopen decennia immers gespecialiseerd in de bouw van grote SUV's, pickups en MPV's. De technologie die Fiat zou gaan leveren is voor Chrysler, gezien de doodsnood waarin het concern (inclusief Dodge en Jeep) verkeert, een 'must' om te kunnen overleven. Anders gezegd: dat wat Fiat aan Chrysler kan leveren is miljarden waard. Geld dat Chrysler niet heeft.
In ruil voor de nieuwe exportmogelijkheden levert Fiat aan Chrysler de know-how en ervaring als het gaat om compacte modellen en milieuvriendelijke en zuinige technieken, iets waarover Chrysler zelf niet of nauwelijks beschikt. De op twee na grootste Amerikaanse fabrikant heeft zich in de afgelopen decennia immers gespecialiseerd in de bouw van grote SUV's, pickups en MPV's. De technologie die Fiat zou gaan leveren is voor Chrysler, gezien de doodsnood waarin het concern (inclusief Dodge en Jeep) verkeert, een 'must' om te kunnen overleven. Anders gezegd: dat wat Fiat aan Chrysler kan leveren is miljarden waard. Geld dat Chrysler niet heeft.
Eerder al met Daimler-Benz
In 1998 verklaarde de CEO van Daimler-Benz, de ook bij ons (Fokker!) bekende Jürgen Schrempp, dat de toen beklonken fusie van Daimler-Benz met Chrysler in zijn ogen een 'hemels huwelijk' was. Negen jaar later eindigde dat huwelijk echter in een allesbehalve hemelse echtscheiding, niet in de laatste plaats omdat de modellen van beide partijen veel teveel van elkaar verschilden. Dat maakte het onmogelijk om voordeliger zaken te kunnen doen. Chrysler werd na verloop van tijd dan ook een (financieel) blok-aan-het-been van het machtige, Duitse autoconcern.
In 1998 verklaarde de CEO van Daimler-Benz, de ook bij ons (Fokker!) bekende Jürgen Schrempp, dat de toen beklonken fusie van Daimler-Benz met Chrysler in zijn ogen een 'hemels huwelijk' was. Negen jaar later eindigde dat huwelijk echter in een allesbehalve hemelse echtscheiding, niet in de laatste plaats omdat de modellen van beide partijen veel teveel van elkaar verschilden. Dat maakte het onmogelijk om voordeliger zaken te kunnen doen. Chrysler werd na verloop van tijd dan ook een (financieel) blok-aan-het-been van het machtige, Duitse autoconcern.
Bodemloze put
Chrysler bleef ook na de scheiding in 2007 een bodemloze put: er wordt sinds de overname van Chrysler door Cerberus Capital Management ruim één miljard dollar per maand opgebrand. Dit ondanks diverse reorganisaties en het feit dat Daimler het concern twee jaar geleden vrijwel schuldenvrij heeft achtergelaten. De slechte resultaten waren voor Cerberus reden om niet langer in de producten te investeren, diverse modellen de nek om te draaien en een zoektocht naar nieuwe partners te starten. Zo is er in de afgelopen tijd gesproken met Renault-Nissan en was er zelfs even sprake van een fusie met General Motors. Chrysler moést wel. Alleen... het werd niks.
Chrysler bleef ook na de scheiding in 2007 een bodemloze put: er wordt sinds de overname van Chrysler door Cerberus Capital Management ruim één miljard dollar per maand opgebrand. Dit ondanks diverse reorganisaties en het feit dat Daimler het concern twee jaar geleden vrijwel schuldenvrij heeft achtergelaten. De slechte resultaten waren voor Cerberus reden om niet langer in de producten te investeren, diverse modellen de nek om te draaien en een zoektocht naar nieuwe partners te starten. Zo is er in de afgelopen tijd gesproken met Renault-Nissan en was er zelfs even sprake van een fusie met General Motors. Chrysler moést wel. Alleen... het werd niks.
Overheidskrediet
Er speelt dezer dagen nog iets anders mee. Chrysler komt, als één van de Grote Drie autoconcerns in de VS, in aanmerking voor een miljardenkrediet van de Amerikaanse overheid. Míts het management op 31 maart aanstaande in Washington D.C. met de juiste toekomstplannen op de proppen komt. Als Chrysler die al zou hebben, kan het bedrijf die niet betalen. Het verlossende telefoontje uit Turijn zal dan ook met het nodige gejuich zijn begroet.
Er speelt dezer dagen nog iets anders mee. Chrysler komt, als één van de Grote Drie autoconcerns in de VS, in aanmerking voor een miljardenkrediet van de Amerikaanse overheid. Míts het management op 31 maart aanstaande in Washington D.C. met de juiste toekomstplannen op de proppen komt. Als Chrysler die al zou hebben, kan het bedrijf die niet betalen. Het verlossende telefoontje uit Turijn zal dan ook met het nodige gejuich zijn begroet.
Fiat 500 als eerste
De beoogde alliantie brengt de Amerikanen niet alleen een (min of meer gratis) bérg broodnodige know-how, maar ook extra internationale marktkansen. Want zoals Fiat in de VS gebruik kan gaan maken van het Chrysler-dealernetwerk, kan Chrysler dat in Europa met het Fiat-dealernetwerk. En wat te denken van het feit dat de enorme gaten in het gamma van Chrysler veelal op redelijk korte termijn kunnen worden gedicht met, al dan niet aangepaste, Fiat-modellen? Voordat het zover is zijn we echter minstens één, anderhalf jaar verder. Het eerste gezamenlijke model zou dan een Amerikaanse Fiat 500 kunnen zijn, een auto waarvan het onderstel ook al wordt gebruikt voor de Fiat Panda en de nieuwe Ford Ka. Mede gezien het succes van Mini en Smart in de VS wordt het sympathieke retro-Fiatje een mooie Amerikaanse toekomst toegedicht.
De beoogde alliantie brengt de Amerikanen niet alleen een (min of meer gratis) bérg broodnodige know-how, maar ook extra internationale marktkansen. Want zoals Fiat in de VS gebruik kan gaan maken van het Chrysler-dealernetwerk, kan Chrysler dat in Europa met het Fiat-dealernetwerk. En wat te denken van het feit dat de enorme gaten in het gamma van Chrysler veelal op redelijk korte termijn kunnen worden gedicht met, al dan niet aangepaste, Fiat-modellen? Voordat het zover is zijn we echter minstens één, anderhalf jaar verder. Het eerste gezamenlijke model zou dan een Amerikaanse Fiat 500 kunnen zijn, een auto waarvan het onderstel ook al wordt gebruikt voor de Fiat Panda en de nieuwe Ford Ka. Mede gezien het succes van Mini en Smart in de VS wordt het sympathieke retro-Fiatje een mooie Amerikaanse toekomst toegedicht.
Terugkeer sinds 1983
Fiat verliet de Amerikaanse markt in 1983, als gevolg van het feit dat toen teveel Amerikanen doorkregen dat de kwaliteit van de toenmalige producten wel érg slecht was. Sindsdien doet het Italiaanse concern alleen nog zaken in de VS met de merken Maserati en Ferrari. Onder leiding van de huidige CEO, Sergio Marchionne, is het Fiat-concern echter weer springlevend en staat het kwaliteitsniveau van de producten op een hoog peil. Alle reden dus om een terugkeer op de Amerikaanse markt te overwegen.
Fiat verliet de Amerikaanse markt in 1983, als gevolg van het feit dat toen teveel Amerikanen doorkregen dat de kwaliteit van de toenmalige producten wel érg slecht was. Sindsdien doet het Italiaanse concern alleen nog zaken in de VS met de merken Maserati en Ferrari. Onder leiding van de huidige CEO, Sergio Marchionne, is het Fiat-concern echter weer springlevend en staat het kwaliteitsniveau van de producten op een hoog peil. Alle reden dus om een terugkeer op de Amerikaanse markt te overwegen.
Fiat in Chrysler-management
Naar het zich nu laat aanzien zou de alliantie, waarvoor nu alleen nog een intentieverklaring is getekend, in april rond kunnen zijn. Vraag is dan wel wat er met het resterende belang van Daimler in Chrysler (19,9 procent) gaat gebeuren en wat Cerberus (80,1 procent) op termijn met zijn aandelen gaat doen. Inmiddels is wel bekend dat Fiat-executives zullen plaatsnemen in het management van Chrysler. CEO Sergio Marchionne heeft echter al verklaard er “geen enkele behoefte aan te hebben om de leiding van Chrysler over te nemen”. Marchionne zou wel het recht hebben bedongen om zijn belang in de Amerikaanse fabrikant op termijn uit te breiden. Naar verluidt wil de Fiat-CEO een jaar aanzien hoe het Chrysler vergaat. Is dat positief, dan zou Fiat in de markt zijn voor nóg eens 20 procent van de Chrysler-aandelen.
Naar het zich nu laat aanzien zou de alliantie, waarvoor nu alleen nog een intentieverklaring is getekend, in april rond kunnen zijn. Vraag is dan wel wat er met het resterende belang van Daimler in Chrysler (19,9 procent) gaat gebeuren en wat Cerberus (80,1 procent) op termijn met zijn aandelen gaat doen. Inmiddels is wel bekend dat Fiat-executives zullen plaatsnemen in het management van Chrysler. CEO Sergio Marchionne heeft echter al verklaard er “geen enkele behoefte aan te hebben om de leiding van Chrysler over te nemen”. Marchionne zou wel het recht hebben bedongen om zijn belang in de Amerikaanse fabrikant op termijn uit te breiden. Naar verluidt wil de Fiat-CEO een jaar aanzien hoe het Chrysler vergaat. Is dat positief, dan zou Fiat in de markt zijn voor nóg eens 20 procent van de Chrysler-aandelen.
En dan PSA...
Het nieuws over de intentieverklaring tussen Fiat en Chrysler was nog kakelvers, toen naar buiten kwam dat Fiat óók zeer serieuze samenwerkingsvoorstellen heeft neergelegd bij het Franse PSA (Peugeot Citroën). Als dat plan gerealiseerd wordt, zouden Fiat-Chrysler-PSA tezamen goed zijn voor een productie van 8,8 miljoen auto's per jaar. In dat geval praten we over de derde autofabrikant van de wereld, achter Toyota en General Motors.
Het nieuws over de intentieverklaring tussen Fiat en Chrysler was nog kakelvers, toen naar buiten kwam dat Fiat óók zeer serieuze samenwerkingsvoorstellen heeft neergelegd bij het Franse PSA (Peugeot Citroën). Als dat plan gerealiseerd wordt, zouden Fiat-Chrysler-PSA tezamen goed zijn voor een productie van 8,8 miljoen auto's per jaar. In dat geval praten we over de derde autofabrikant van de wereld, achter Toyota en General Motors.
Oude vrienden
Helemaal onwaarschijnlijk is zo'n Italiaans/Franse alliantie niet. Fiat en PSA onderhouden al jaren nauwe banden: de firma's bouwen samen MPV's en bestelwagens en participeren in de Turkse Tofas-fabriek.
Helemaal onwaarschijnlijk is zo'n Italiaans/Franse alliantie niet. Fiat en PSA onderhouden al jaren nauwe banden: de firma's bouwen samen MPV's en bestelwagens en participeren in de Turkse Tofas-fabriek.
Aanbevolen artikelen
20-01-09 - Chrysler en Fiat tekenen intentieverklaring
::
