LAATSTE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
02-12-10 - Zware nachtrally voor oldtimers
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
20-09-10 - Automotive art in de Louwman...
31-08-10 - Het Art Car-fenomeen
16-08-10 - Preview Carros op Apple iPad
04-08-10 - Topkwaliteit op Concours Apeldoorn
21-05-10 - Steenstra GCM Styletto
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
18-03-10 - Cars and Coffee
MEER BENTLEY REPORTAGES:
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
15-12-08 - In de sporen van Ian Fleming
07-07-08 - Bentley Grand Tour, Noorwegen
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
01-06-08 - Bentley Azure vs. Rolls Drophead...
MEEST GELEZEN REPORTAGES:
19-06-08 - Aston Martin V8 Vantage N24
16-05-08 - Waar mag u nog lekker hard?
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
10-05-08 - Dit is meneer Tata
23-06-08 - Porsche. Wie anders?
30-01-07 - Opeens veel geld
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
04-04-08 - Lancia Aprilia Sport Zagato
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
MEER BENTLEY AUTONIEUWS:
23-11-10 - Samenwerking Porsche-Bentley...
11-11-10 - Exclusief: Bentley Flying Spur...
28-10-10 - CARROS 7 ligt in de winkel
17-10-10 - Bentley komt met vierdeurscoupe
08-10-10 - Audi V8-motor in Bentley...
MEER BENTLEY RIJ-IMPRESSIES:
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
09-05-08 - Bentley Brooklands
02-04-08 - Bentley Continental GT Speed
17-06-05 - Bentley Continental Flying Spur
25-09-02 - Bentley Arnage Red Label en Arnage...
BENTLEY MULSANNE VS MERCEDES 560 SEL
01-06-07 - Nieuw kostten ze respectievelijk 445 en 260 mille, deze Bentley Mulsanne S en Mercedes-Benz 560 SEL. In guldens welteverstaan. Want beide prestigelimousines zijn namelijk meer dan 15 jaren oud. Zijn het te koesteren oudjes of is keihard dagelijks gebruik acceptabel?
De Bentley Mulsanne S uit 1991: na het via de zwaar verchroomde deurgreep kluisachtig opentrekken van de zware bestuurdersdeur stap je echt in. Zo hoog en ruim staat zijn interieur naast je dijen. Een interieur dat trouwens eigenlijk allesbepalend is voor de voldoening en eigenaartrots van deze auto. Een ambiance van natuurlijke materialen en vooral klassieke vormen, die juist niet met auto’s te maken lijkt te hebben. De Bentley is een soort studeerkamer-bibliotheek annex rooksalon. Alles leder, vilt, kasjmier en lamswol.
DE BENTLEY IS EEN SOORT STUDEERKAMER-BIBLIOTHEEK ANNEX ROOKSALON
Voelbare massa
We starten de motor. Intussen is de stokoude, maar beroemde 6,75 liter V8 in de Bentley helemaal niet zo krachtig. In deze Mulsanne levert hij een bescheiden 218 pk’s (160 kW), die vanwege het koppel van 460 Newtonmeter bij reeds 1.500 tpm toch een soort van moeiteloosheid aan de dag legt om deze liefst 2.380 kilogram wegende kathedraal op wielen van de plaats te krijgen. De Bentley accelereert dan ook spectaculair. Geen scherpte of rappe snelheid, maar een versnelling van voelbare massa. Een fabrieksopgave van tien seconden voor de sprint naar ‘100’ rangschikt deze koningsauto onder de traagsten van het huidige verkeer.
We starten de motor. Intussen is de stokoude, maar beroemde 6,75 liter V8 in de Bentley helemaal niet zo krachtig. In deze Mulsanne levert hij een bescheiden 218 pk’s (160 kW), die vanwege het koppel van 460 Newtonmeter bij reeds 1.500 tpm toch een soort van moeiteloosheid aan de dag legt om deze liefst 2.380 kilogram wegende kathedraal op wielen van de plaats te krijgen. De Bentley accelereert dan ook spectaculair. Geen scherpte of rappe snelheid, maar een versnelling van voelbare massa. Een fabrieksopgave van tien seconden voor de sprint naar ‘100’ rangschikt deze koningsauto onder de traagsten van het huidige verkeer.
1 op 2
Bij het optrekken drukt de Mulsanne zichzelf flink in de achterveren, wordt licht op de vooras, en helt in bochten vervaarlijk over bij een fiks onderstuur. De vier hydropneumatische veerpoten zouden dat moeten elimineren, maar slagen daar nauwelijks in. De Bentley moet ondanks zijn ‘moderne’ KE-Jetronic brandstofinjectie ook aanzienlijk gelaafd worden. Een verbruik van 1 op 4 à 5 bij normaal rijden, en 1 op 2 bij wat meer geavanceerd rijden, zorgt ervoor dat de 108 liters tankinhoud zienderogen wordt verstookt. Zelfs letterlijk vanwege een terugrennende wijzer van de brandstofmeter. Maar komaan, niet teveel gezeurd. We rijden immers Bentley.
Bij het optrekken drukt de Mulsanne zichzelf flink in de achterveren, wordt licht op de vooras, en helt in bochten vervaarlijk over bij een fiks onderstuur. De vier hydropneumatische veerpoten zouden dat moeten elimineren, maar slagen daar nauwelijks in. De Bentley moet ondanks zijn ‘moderne’ KE-Jetronic brandstofinjectie ook aanzienlijk gelaafd worden. Een verbruik van 1 op 4 à 5 bij normaal rijden, en 1 op 2 bij wat meer geavanceerd rijden, zorgt ervoor dat de 108 liters tankinhoud zienderogen wordt verstookt. Zelfs letterlijk vanwege een terugrennende wijzer van de brandstofmeter. Maar komaan, niet teveel gezeurd. We rijden immers Bentley.
HOE ANDERS DE LIMOBELEVING IN DE MERCEDES-BENZ UIT ’89! EEN KEIHARDE KAR
Huilend suizen
Hoe anders de limobeleving in de Mercedes-Benz uit ’89! Een keiharde kar. Merk- en vooral type-imago: feilloze, steendure, zakelijke hardheid. Zelfs het ontsluiten van het portier en het eerste neerzitten in de lederen zetels is hard. Van binnen ook geen zachte sentimenten vanwege romantische materialen en vormen, maar wel de onmiddellijke herkenning van het ‘uniforme’ dashboard dat op miljoenen Benzen te vinden is. De sfeer is daardoor wel veel robuuster en zakelijker dan in de Brit.
Hoe anders de limobeleving in de Mercedes-Benz uit ’89! Een keiharde kar. Merk- en vooral type-imago: feilloze, steendure, zakelijke hardheid. Zelfs het ontsluiten van het portier en het eerste neerzitten in de lederen zetels is hard. Van binnen ook geen zachte sentimenten vanwege romantische materialen en vormen, maar wel de onmiddellijke herkenning van het ‘uniforme’ dashboard dat op miljoenen Benzen te vinden is. De sfeer is daardoor wel veel robuuster en zakelijker dan in de Brit.
Sound engineered
Na de start met het huilend stationair suizen van de 5,5 liter V8 merken we dat de auto nieuw klinkt. Het inschakelen en aangrijpen van de automatische vierbak verloopt eveneens naad- en spelingloos, terwijl zijn 279 paarden (205 kW) en koppel van 430 Newtonmeters bij 3.750 tpm vanwege een alleszins acceptabel voertuiggewicht van 1.830 kilogram geen enkele moeite hebben om de toch grote auto (14 centimeter langer dan een normale S-klasse) naar fikse snelheden te trekken. Het motorgeluid is zelfs minder dan bij huidige achtcilinder sound engineered prestige-Benzen.
Na de start met het huilend stationair suizen van de 5,5 liter V8 merken we dat de auto nieuw klinkt. Het inschakelen en aangrijpen van de automatische vierbak verloopt eveneens naad- en spelingloos, terwijl zijn 279 paarden (205 kW) en koppel van 430 Newtonmeters bij 3.750 tpm vanwege een alleszins acceptabel voertuiggewicht van 1.830 kilogram geen enkele moeite hebben om de toch grote auto (14 centimeter langer dan een normale S-klasse) naar fikse snelheden te trekken. Het motorgeluid is zelfs minder dan bij huidige achtcilinder sound engineered prestige-Benzen.
OOK BIJ DE DUITSER RONDOM HYDROPNEUMATISCHE VERING, MAAR DIE WERKT EENVOUDIG BETER
Stabiel koetswerk
Behalve zijn fellere vermogen staat ook de wegligging van de 550 kilogram lichtere 560 SEL in contrast met de Bentley. Ook bij de Duitser rondom hydropneumatische vering, maar die werkt eenvoudig beter. Bovendien is de auto voorzien van een Anfahrmomentausgleich, die de diverse krachtenwisselingen elimineert en voor een stabiel liggend koetswerk zorgt. Acceleraties, bochtenwerk, fors remmen en sturen: het verloopt in de Mercedes-Benz met zijn ouwerwetsig grote stuur allemaal snel en veilig. En vanuit meer modernere dimensies, vanwege de vijf centimeter mindere hoogte in vergelijking tot de kathedraalachtige Brit.
Modern is ook het benzineverbruik van de Mercedes: een gemiddelde van 1:8 en nu en dan zelfs 1:10. De 560 SEL is gewoon veel meer bij ‘onze’ tijd. Waarbij een niet een te onderschatten factor is dat hij door elke Mercedes-Benz-dealer op eender welke straathoek van de wereld onderhouden en gerepareerd kan worden.
Behalve zijn fellere vermogen staat ook de wegligging van de 550 kilogram lichtere 560 SEL in contrast met de Bentley. Ook bij de Duitser rondom hydropneumatische vering, maar die werkt eenvoudig beter. Bovendien is de auto voorzien van een Anfahrmomentausgleich, die de diverse krachtenwisselingen elimineert en voor een stabiel liggend koetswerk zorgt. Acceleraties, bochtenwerk, fors remmen en sturen: het verloopt in de Mercedes-Benz met zijn ouwerwetsig grote stuur allemaal snel en veilig. En vanuit meer modernere dimensies, vanwege de vijf centimeter mindere hoogte in vergelijking tot de kathedraalachtige Brit.
Modern is ook het benzineverbruik van de Mercedes: een gemiddelde van 1:8 en nu en dan zelfs 1:10. De 560 SEL is gewoon veel meer bij ‘onze’ tijd. Waarbij een niet een te onderschatten factor is dat hij door elke Mercedes-Benz-dealer op eender welke straathoek van de wereld onderhouden en gerepareerd kan worden.
Vloeken en vreugde
Welke van de twee voor dagelijks gebruik in de 21e eeuw te verkiezen? De beste, veiligste, goedkoopste en verstandigste is zonder twijfel de Mercedes-Benz 560 SEL. Maar dan de Bentley! Je loopt er vast op leeg en je zult regelmatig hartgrondig vloeken op grote en kleine defecten, maar tegen zijn Britse praal en dat uniekste imago van de ganse limousinewereld kan geen enkel merk op. Qua representatie zit je met de Mulsanne ook goed, want met slechts één opvolger na hem - de Arnage - oogt hij zeer bij de tijd. Zo’n Mercedes-Benz 560 SEL kan altijd nog. Die zal er altijd zijn.
Welke van de twee voor dagelijks gebruik in de 21e eeuw te verkiezen? De beste, veiligste, goedkoopste en verstandigste is zonder twijfel de Mercedes-Benz 560 SEL. Maar dan de Bentley! Je loopt er vast op leeg en je zult regelmatig hartgrondig vloeken op grote en kleine defecten, maar tegen zijn Britse praal en dat uniekste imago van de ganse limousinewereld kan geen enkel merk op. Qua representatie zit je met de Mulsanne ook goed, want met slechts één opvolger na hem - de Arnage - oogt hij zeer bij de tijd. Zo’n Mercedes-Benz 560 SEL kan altijd nog. Die zal er altijd zijn.
Aanbevolen artikelen
25-09-02 - Bentley Arnage Red Label en Arnage T
15-02-08 - Rolls Bentley-verzamelaar Bienemann
Fotografie door: Ingmar Timmer
::
Laatste reacties op dit artikel
cqkuuqdexu schrijft:
11-07-11 - 7tYnta , [url=http://aszdiqvqsogk.com/]aszdiqvqsogk[/url], [link=http://xhwdypacbguo.com/]xhwdypacbguo[/link], http://pzdfekhkfsvs.com/
11-07-11 - 7tYnta , [url=http://aszdiqvqsogk.com/]aszdiqvqsogk[/url], [link=http://xhwdypacbguo.com/]xhwdypacbguo[/link], http://pzdfekhkfsvs.com/
lmtnehbaae schrijft:
10-07-11 - hScbUy keliatzvjvqk
10-07-11 - hScbUy keliatzvjvqk
Reno schrijft:
09-07-11 - Thank God! Somoene with brains speaks!
09-07-11 - Thank God! Somoene with brains speaks!
Melvina schrijft:
08-07-11 - This has made my day. I wish all piosntgs were this good.
08-07-11 - This has made my day. I wish all piosntgs were this good.
tzbpeonwx schrijft:
08-07-11 - Pluarf , [url=http://sexarskmlgij.com/]sexarskmlgij[/url], [link=http://qkbvjscntpls.com/]qkbvjscntpls[/link], http://lskyupgzzfii.com/
08-07-11 - Pluarf , [url=http://sexarskmlgij.com/]sexarskmlgij[/url], [link=http://qkbvjscntpls.com/]qkbvjscntpls[/link], http://lskyupgzzfii.com/
