LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER VOLVO RIJ-IMPRESSIES:
19-05-10 - Volvo S60 2010
08-08-09 - Volvo XC Ice Camp
05-02-09 - Volvo C30 DRIVe
31-10-08 - Volvo XC60
07-07-08 - Volvo C30 T5 R-Design
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER VOLVO AUTONIEUWS:
29-11-10 - Nissan Leaf Auto van het Jaar
27-10-10 - Volvo in de weer met een...
18-10-10 - Volvo vijfdeurs hatchback in 2012
13-10-10 - Nieuwe motoren Volvo S80 en V70
27-09-10 - Volvo crashtest weer de mist in
RIJ-IMPRESSIE VOLVO V70 2.0
09-03-08 -
‘Mag het iets minder zijn’, is vandaag de dag steeds vaker de vraag nu slurptax de portemonnee bedreigt en het klimaatgeweten begint te knagen. Volvo heeft het antwoord zoals veel anderen gevonden in ‘downsizing’ van motoren.
Viercilindertje
Je kunt het je bijna niet voorstellen om met een tweeliter viercilindertje in een Volvo V70 of S80 rond te rijden. Volvo leverde deze flinke jongens immers tot voor kort uitsluitend met vijf- en zescilinder motoren (de S80 zelfs met V8) van minstens tweeënhalve liter en bij voorkeur een turbo om er dik 200 pk uit te persen. Dan heb je pas echt een auto.
Je kunt het je bijna niet voorstellen om met een tweeliter viercilindertje in een Volvo V70 of S80 rond te rijden. Volvo leverde deze flinke jongens immers tot voor kort uitsluitend met vijf- en zescilinder motoren (de S80 zelfs met V8) van minstens tweeënhalve liter en bij voorkeur een turbo om er dik 200 pk uit te persen. Dan heb je pas echt een auto.
HET IS VOORAL EEN KWESTIE VAN WENNEN: GEMOEDELIJK MEESTROMEN MET HET ANDERE VERKEER
Veel koppel
Met enige reserve stapten we dus in de eerste Volvo V70 2.0, in dit geval voorzien van een 136 pk sterke turbodiesel. Ondanks het bescheiden vermogen viel dat toch bepaald niet tegen. De koppelsterke turbodiesel (320 Nm bij 2.000 toeren) weet de ruim 1.600 kg zware V70 gevoelsmatig best vlot voort te bewegen en ook de cijfers die Volvo opgeeft zijn zo verkeerd nog niet: van 0 tot 100 km/h in 11,1 seconden en een topsnelheid van 200 km/h. Dankzij de standaard gemonteerde, handgeschakelde zesversnellingsbak is het verbruik daarbij bescheiden, namelijk slechts 5,9 liter per 100 kilometer. En met zijn CO2-uitstoot van 157 gr/km helpt dit model het gemiddelde van Volvo natuurlijk wel omlaag.
Met enige reserve stapten we dus in de eerste Volvo V70 2.0, in dit geval voorzien van een 136 pk sterke turbodiesel. Ondanks het bescheiden vermogen viel dat toch bepaald niet tegen. De koppelsterke turbodiesel (320 Nm bij 2.000 toeren) weet de ruim 1.600 kg zware V70 gevoelsmatig best vlot voort te bewegen en ook de cijfers die Volvo opgeeft zijn zo verkeerd nog niet: van 0 tot 100 km/h in 11,1 seconden en een topsnelheid van 200 km/h. Dankzij de standaard gemonteerde, handgeschakelde zesversnellingsbak is het verbruik daarbij bescheiden, namelijk slechts 5,9 liter per 100 kilometer. En met zijn CO2-uitstoot van 157 gr/km helpt dit model het gemiddelde van Volvo natuurlijk wel omlaag.
Harder werken
Met de tweeliter benzineversie lukt dat moeilijker. Die uitvoering laat een gemiddeld verbruik van 8,6 liter per 100 kilometer noteren en een daarbij horende CO2-uitstoot van 206 gr/km. Ondanks zijn negen pk extra in vergelijking met de turbodiesel – nu dus 145 pk sterk – moet de benzinemotor voelbaar harder werken. Dat is grotendeels terug te voeren op de vermogensontwikkeling, want zijn maximale koppel van 185 Nm is pas beschikbaar bij 4.500 toeren. Dat de sprint van 0 naar 100 km/h bij dit model tweetiende seconde langer duurt verwondert dan ook niet.
Toch kun je niet concluderen dat deze motor ongeschikt is voor de V70. Het is vooral een kwestie van wennen: iets relaxter rijden, geen sportieve aspiraties hebben, maar gemoedelijk meestromen met het andere verkeer dat – laten we eerlijk zijn – in ons land en in steeds meer buurlanden geen hoge snelheden toelaat.
Met de tweeliter benzineversie lukt dat moeilijker. Die uitvoering laat een gemiddeld verbruik van 8,6 liter per 100 kilometer noteren en een daarbij horende CO2-uitstoot van 206 gr/km. Ondanks zijn negen pk extra in vergelijking met de turbodiesel – nu dus 145 pk sterk – moet de benzinemotor voelbaar harder werken. Dat is grotendeels terug te voeren op de vermogensontwikkeling, want zijn maximale koppel van 185 Nm is pas beschikbaar bij 4.500 toeren. Dat de sprint van 0 naar 100 km/h bij dit model tweetiende seconde langer duurt verwondert dan ook niet.
Toch kun je niet concluderen dat deze motor ongeschikt is voor de V70. Het is vooral een kwestie van wennen: iets relaxter rijden, geen sportieve aspiraties hebben, maar gemoedelijk meestromen met het andere verkeer dat – laten we eerlijk zijn – in ons land en in steeds meer buurlanden geen hoge snelheden toelaat.
KIES WEL DE FLEXIFUEL VERSIE, WANT DAN KUN JE IN VEEL BUITENLANDEN VAN LAGE BRANDSTOFPRIJZEN PROFITEREN
Lage brandstofprijzen
Vanuit die redenering kun je in de Volvo V70 ook met deze mindere motoren goed leven, ook al omdat je aan comfort helemaal niets inlevert. De V70 - en trouwens ook de S80 - zijn met zo’n tweelitertje nog best compleet met standaard airco, een audiosysteem met CD-speler en al Volvo’s voortreffelijke veiligheidsvoorzieningen. Ten opzichte van de sterke vijfcilinder V70 2.5 T bespaar je met de 2.0 benzine wel op de aanschaf, want met een vanafprijs van 39.875 euro is die zo’n 4.500 euro goedkoper. Kies wel altijd meteen de exact even dure Flexifuel versie die ook E85 (85% bio-ethanol) lust, want dan kun je in veel buitenlanden van lage brandstofprijzen profiteren. Bij de 2.0 diesel (43.250 euro) is de besparing met krap 3.500 euro in vergelijking met de 2.4 D wat minder.
Vanuit die redenering kun je in de Volvo V70 ook met deze mindere motoren goed leven, ook al omdat je aan comfort helemaal niets inlevert. De V70 - en trouwens ook de S80 - zijn met zo’n tweelitertje nog best compleet met standaard airco, een audiosysteem met CD-speler en al Volvo’s voortreffelijke veiligheidsvoorzieningen. Ten opzichte van de sterke vijfcilinder V70 2.5 T bespaar je met de 2.0 benzine wel op de aanschaf, want met een vanafprijs van 39.875 euro is die zo’n 4.500 euro goedkoper. Kies wel altijd meteen de exact even dure Flexifuel versie die ook E85 (85% bio-ethanol) lust, want dan kun je in veel buitenlanden van lage brandstofprijzen profiteren. Bij de 2.0 diesel (43.250 euro) is de besparing met krap 3.500 euro in vergelijking met de 2.4 D wat minder.
Gevonden keywords
::
