VOLVO C30 T5 R-DESIGN

07-07-08 - Volvo zette de C30 eind 2006 op de markt en koppelde er een reclamecampagne aan die de spijker op zijn kop raakte. Of je bent verzot op ‘m, of je vindt hem maar niks…

De sterkste T5-uitvoering is een hot hatchback, een premium hot hatchback eigenlijk. En dat premium wordt nog eens versterkt door dikkere en grotere bumpers, dubbele uitlaten, skirts, een dakspoiler en 18-inch wielen. Kenners zullen daaruit afleiden dat het testexemplaar was uitgerust met een optioneel R-Design-pakket dat volledig mee gespoten is met de Brilliant Blue pearl-lak. Klopt.

Tweekleurig leder
Bij het openen van het enorme portier worden de premium-papillen nog extra geprikkeld. De blauwe tellerachtergronden kleuren prachtig bij de carrosserie. Het tweekleurig leder waarbij, naast zwart, de binnenste delen van de sportstoelen zijn uitgevoerd in crème ziet er super uit en de algehele uitrusting is overcompleet. Opvallend zijn en blijven de twee separate en opklapbare achterzittingen, in plaats van een achterbank. Een keuze van Volvo die wel inhoudt dat de C30 hooguit vier personen kan vervoeren.

DE C30 IS MEER EEN SNELLE MINI GT DAN EEN TYPISCHE HOT HATCH

Achtergrond
Bij het wegrijden houdt de 2,5 liter vijfcilinder turbo met 230 pk zich netjes op de achtergrond, zoals de rest van de techniek dat eigenlijk ook doet. Dat neemt niet weg dat de C30 T5 zich makkelijk laat uitnodigen tot een stevige pot sturen. Om Volvo’s meest compacte aanbieding van zijn stuk te brengen moet onnodig hard en bruusk gereden worden. In dergelijke gevallen grijpt de elektronica in om de desastreuze gevolgen van overmoed te voorkomen. Op krappe, bochtige wegen is het ESP-systeem soms wat betuttelend, maar bedenk wel dat het uitschakelen daarvan tot gevolg heeft dat de 230 paardenkrachten op de voorwielen geheel op eigen risico beteugeld moeten worden. Het advies is dus om de computers hun werk te laten doen en het verlies aan bochtensnelheid op de rechte stukken goed te maken.

Reiszetels
De vijfcilinder is bijzonder goed in staat om de Volvo tot zeer hoge snelheden te bewegen. In combinatie met bovengenoemde rijstijl is de C30 meer een snelle mini GT (jazeker, dat leest u goed) dan een typische hot hatch. Tel daar het fantastische audiosysteem, de navigatie en de heerlijk sportieve doch zeer luxueuze reiszetels bij op en de C30 T5 lijkt zich te willen verheffen boven de straatracertjes waarmee hij in eerste instantie lijkt te concurreren.

Tienerspeelgoed
Daarmee komen we dan wel direct bij de prijs van de door ons gereden uitvoering. Kijkend naar het totaalplaatje (in dit geval 50.209,99 euro) vallen de puzzelstukjes gelukkig allemaal op hun plaats. Ondanks zijn dikke en sportieve uiterlijk is de T5 gewoon geen tienerspeelgoed. Het is een compacte, maar zeer volwassen middenklasser die met status en luxe alles compenseert wat hij in (ondeugende) sportiviteit laat liggen. De enige concurrenten die hij daarmee overhoudt zijn de S3 van Audi, de Volkswagen Golf R32 en de 135i (Coupé) van BMW. Welke de beste is kan alleen door het gevoel bepaald worden. Want wie voor dit soort auto’s kiest heeft zijn ratio immers allang op een zijspoor gezet.