27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

25-04-10 - Volkswagen Amarok

22-04-08 - Volkswagen Passat CC

20-06-07 - Volkswagen Polo GTI Cup Edition

05-02-07 - Volkswagen Touareg

03-01-11 - Kwart meer nieuwe auto's in 2010

22-12-10 - Volkswagen Jetta vanaf 21.390 euro

16-12-10 - Abt sleutelt aan VW Touareg

13-12-10 - Volkswagen Navi Lock...

02-12-10 - Autoverkoop dik in de plus

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

29-10-08 - Goodbye grote motoren

23-06-08 - Porsche. Wie anders?

04-01-09 - Volgens eigen zeggen heeft Volkswagen met de Scirocco in 1974 het sportwagensegment gedemocratiseerd, gezien de (toen nog) zeldzame mix van betaalbare techniek, sportiviteit en gebruiksgemak. Ook de nieuwste Scirocco moet weer ‘een sportwagen voor 365 dagen per jaar’ zijn. Wij reden de 2.0 TSI.

Onder de brede motorkap ligt in dat geval een dwars geplaatste, direct ingespoten tweeliter viercilinder met turbocompressor. De 200 pk bij 5.100 tpm en 280 Nm bij 1.800 tpm worden via een zestraps DSG-bak naar de voorwielen gestuurd.

Souplesse
Deze halfautomaat met dubbele koppeling blinkt niet alleen uit in souplesse en reactiesnelheid, maar ook in de mogelijkheid om zuinig te rijden. In ‘D’ en bij normaal rijgedrag komen de toerentallen nauwelijks boven de 2.500, wat zorgt voor een gemiddeld verbruik van 7,6 liter per 100 kilometer. De auto wordt daar overigens zeker niet traag of onplezierig van, want er is te allen tijde voldoende trekkracht aanwezig. Wordt er meer snelheid verlangd, dan is in een oogwenk een lager verzet beschikbaar waarna het plezier kan beginnen. Wat te denken van een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 7,2 seconden?

Manuele bediening
Dit plezier kan verder versterkt worden door de sportstand te kiezen, maar die heeft de vreemde eigenschap om lang in lage versnellingen te blijven hangen, met een ‘zingende’ motor als gevolg. Alleen op bochtige binnenwegen én wanneer het tempo erg hoog moet liggen, biedt deze stand voordelen. Manuele bediening geniet in dat laatste geval echter toch de voorkeur. De verzetten worden dan met flippers achter het stuur (of de pook) gekozen. Volledige controle over de versnellingskeuze is er echter nooit. Doorhalen tot de toerenbegrenzer of in een té lage versnelling rijden worden niet getolereerd, maar gecorrigeerd.

Opvallend stugger
Ook het onderstel kent meerdere instellingen. Naast een basisafstelling is er keuze uit Comfort en Sport door middel van een knop op de middenconsole. De middelste instelling is wat overbodig, maar zowel de luxe- als de harde stand zijn in specifieke gevallen goed bruikbaar. Op de comfortstand is niets aan te merken en die biedt zonder meer een prima rijgedrag voor wie geen zin heeft in haast maken. In ‘Sport’ is het onderstel opvallend stugger, wat uitnodigt tot vlotter rijden. Er komt dan ook meer informatie via het zitvlak naar de bestuurder, alleen zou het stuurgevoel wat beter kunnen. Het gewicht in het stuur is prima, maar over het gripniveau van de voorwielen is eigenlijk pas informatie beschikbaar wanneer onderstuur de kop opsteekt.

Retro ‘look’
In het interieur is alle luxe te vinden die van een Volkswagen in dit segment verwacht mag worden. Aangevuld met erg goede sportstoelen die, naast voldoende zijdelingse steun ook nog eens een heel aardige retro ‘look’ hebben. Door de laag aflopende daklijn is het zicht naar buiten wat beperkt vanaf de twee separate achterzittingen. Voldoende ruimte in zowel breedte als hoogte en een ruime hoeveelheid beenruimte zorgen ervoor dat het verblijf achterin verre van krap genoemd kan worden.

Raspaardjes
Bij het openen van de kleine achterklep is de opvallend riante bagageruimte goed bereikbaar. Met 292 liter kan vrijwel iedereen in het dagelijks leven uit de voeten, wie meer nodig heeft kan de achterste rugleuningen platleggen. Ook op dit gebied wijkt de nieuwe Scirocco niet af van zijn voorgangers, want dat waren sportieve raspaardjes die zich zonder problemen in het woon-werkverkeer lieten inzetten.

Valse bescheidenheid
Tot slot dan het uiterlijk. De eerste generatie - met een ontwerp op basis van de Golf I van Giugiaro - maakte begin jaren zeventig op ondergetekende enorm veel indruk. Het is niet niks wanneer je als tweejarige jouw opa met een ‘nieuwe rode sportwagen’ aan ziet komen rijden. Van dat ontwerp is in de nieuwe Scirocco niets meer terug te vinden. Van het ontwerp van het enkele jaren geleden getoonde Iroc prototype gelukkig des te meer. Zelfs de gifgroene showkleur is te bestellen. De half dichtgeknepen koplampen en de enorme opening in de voorbumper geven precies de uitstraling die bij een auto als deze past. Dat geld ook voor de brede ‘heupen’ als achterschermen en de mooi afgeplatte achterkant. Kies echter wel voor een lichte (lees: opvallende) kleur, want in gedekte kleuren verliest het ontwerp aan uitstraling. Voor valse bescheidenheid is, net als in 1974, in de Scirocco geen plaats.

www.volkswagen.nl