LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SPORTWAGENS / GT'S RIJ-IMPRESSIES:
30-11-09 - Mitsubishi Outlander 2010
24-11-09 - BMW Active Hybrid X6
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
03-09-09 - Porsche 911 PDK
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SPORTWAGENS / GT'S AUTONIEUWS:
28-06-10 - Aston Martin vernieuwt DB9
30-12-09 - Terugroepactie voor Corvette
29-12-09 - Ford Mustang krijgt weer 5.0 V8
26-12-09 - Voisin en Bugatti gevonden in...
25-12-09 - GM stopt met legendarische Big...
MEER SPORTWAGENS / GT'S REPORTAGES:
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
10-07-09 - Lifestyle Aston Martin
25-02-09 - Onbetaalbaar: McLaren F1 LM
29-12-08 - Land Rover Defender vs. Morgan Plus...
24-12-08 - Op Zandvoort met de Corvette C6 GT4
RIJ-IMPRESSIE TVR SAGARIS
18-12-06 -
Ver van de wereld van de moderne automobiel opeert het – uiteraard – Britse merk TVR. Schitterende supersport met nul castrerende elektroflauwekul, zelfs geen airbags. Maar wel met sensationele machine-emoties.
Twijfelachtige montagekwaliteit
“Een afleverbeurt van een TVR duurde vroeger twee dagen, maar tegenwoordig zijn we in een uurtje klaar”, aldus een zichtbaar vergenoegde zegsman van TVR-importeur NIMAG als we in een Vianense namiddagzon op de ongenadig vormgegeven Sagaris aflopen. Waarmee hij doelt op de veranderingen die de nieuwe eigenaar van TVR, de Rus Nicolai Smolenski, vrijwel direct na de aankoop van het al in 1947 door Trevor Wilkinson gestichte merk doorvoerde. Smolenski zette namelijk de productie subiet stop om de twijfelachtige montagekwaliteit als eerste aan te pakken. Deze Sagaris, met zijn grotere spoorbreedten, onderuit gezette veerpoten en meer aërodynamische neuspartij de straatvariant van een race prepped T350C, is de eerste TVR die onder dit nieuwe regime op de markt wordt gebracht. Gedenkwaardig, zo realiseren we ons, diep wegzakkend in deze donkerrode sportwagen. We maken contact, starten de zescilinder, ontkoppelen en schakelen krachtig in, en onder uitstoot van een donker raspende stereosound hobbelen we met werktuiglijk directe stuur- en onderstelbewegingen het terrein af.
“Een afleverbeurt van een TVR duurde vroeger twee dagen, maar tegenwoordig zijn we in een uurtje klaar”, aldus een zichtbaar vergenoegde zegsman van TVR-importeur NIMAG als we in een Vianense namiddagzon op de ongenadig vormgegeven Sagaris aflopen. Waarmee hij doelt op de veranderingen die de nieuwe eigenaar van TVR, de Rus Nicolai Smolenski, vrijwel direct na de aankoop van het al in 1947 door Trevor Wilkinson gestichte merk doorvoerde. Smolenski zette namelijk de productie subiet stop om de twijfelachtige montagekwaliteit als eerste aan te pakken. Deze Sagaris, met zijn grotere spoorbreedten, onderuit gezette veerpoten en meer aërodynamische neuspartij de straatvariant van een race prepped T350C, is de eerste TVR die onder dit nieuwe regime op de markt wordt gebracht. Gedenkwaardig, zo realiseren we ons, diep wegzakkend in deze donkerrode sportwagen. We maken contact, starten de zescilinder, ontkoppelen en schakelen krachtig in, en onder uitstoot van een donker raspende stereosound hobbelen we met werktuiglijk directe stuur- en onderstelbewegingen het terrein af.
BEZIT JE VOOR DEZE ONGEMAKKEN NIET DE ‘ANTENNES’, FASCINATIE OF VERGEVINGSGEZINDHEID, DAN IS DE OMGANG MET DE TVR EEN KWELLING
Kneuzingen
De TVR Sagaris – eigenlijk elke TVR – bestaat in hoofdzaak uit een buizenchassis van kostbaar chroommolybdeen; een lel van een (nu zelfontwikkelde ‘Speed Six’) motor voorin; aandrijving via een vijfbak en sperdifferentieel naar de achterwielen; rondom onafhankelijke ophangingen door middel van driehoeksdraagarmen à la formuleauto’s en dan een zo compact mogelijke tweepersoons carrosserie van evenzo racy polyesterlaminaat erop.
De TVR Sagaris – eigenlijk elke TVR – bestaat in hoofdzaak uit een buizenchassis van kostbaar chroommolybdeen; een lel van een (nu zelfontwikkelde ‘Speed Six’) motor voorin; aandrijving via een vijfbak en sperdifferentieel naar de achterwielen; rondom onafhankelijke ophangingen door middel van driehoeksdraagarmen à la formuleauto’s en dan een zo compact mogelijke tweepersoons carrosserie van evenzo racy polyesterlaminaat erop.
Meeflikkeren
In de nauwe cockpit twee diepe lederen kuipstoelen naast een hoge transmissietunnel, waarop een bruut-korte pook met forse knop in een soort rond kuiltje staat. Dan een drietal staande aluminium pedalen en een eenvoudig zwartstalen Personal sportstuur, waarachter zich niet alleen een twee analoge klokken met hitsig meetrillende wijzernaalden bevinden, maar ook een elektrisch display waarop werkdrukken en -temperaturen tot op tiendendelen tegelijk meeflikkeren met het innerlijke leven van de machinerie.
In de nauwe cockpit twee diepe lederen kuipstoelen naast een hoge transmissietunnel, waarop een bruut-korte pook met forse knop in een soort rond kuiltje staat. Dan een drietal staande aluminium pedalen en een eenvoudig zwartstalen Personal sportstuur, waarachter zich niet alleen een twee analoge klokken met hitsig meetrillende wijzernaalden bevinden, maar ook een elektrisch display waarop werkdrukken en -temperaturen tot op tiendendelen tegelijk meeflikkeren met het innerlijke leven van de machinerie.
OOK HET SOMS DOOR OPKRULLENDE RUITRUBBERS NIET HELEMAAL SLUITEN VAN DE ELEKTRISCHE RAMEN MAG OP EEN AUTO VAN DIT STATUUR EN DEZE PRIJS NIET VOORKOMEN
Zogenaamde kwaliteitsverbeteringen
De DOHC-Speed Six komt met een allesoverheersend geluid en zeker ook gevoel tot leven. Lijkt rauwe kracht te ademen. Dat geeft een extatisch genot onder het rijden. Twee bovenbeendikke uitlaatpijpen staan elk haaks op de bermranden, en blazen dus opzij, waardoor je met geopende ramen werkelijk een Dolby-stereo motorsymfonie hoort. Geluiden en trillingen te over. De trillingen van het geluid, maar ook de schokken en klappen van de weg en de snelheid zelf. Dat alles is oorzaak dat je snel versmelt met deze sportwagen. Toch zijn er zaken die ondanks de zogenaamde kwaliteitsverbeteringen opvallen. Zoals de – over ‘versmelten’ gesproken – door motor en transmissie flink opwarmende cockpit, en trouwens ook pedalen en pookknop, die door de airco niet afdoende gekoeld kan worden.
De DOHC-Speed Six komt met een allesoverheersend geluid en zeker ook gevoel tot leven. Lijkt rauwe kracht te ademen. Dat geeft een extatisch genot onder het rijden. Twee bovenbeendikke uitlaatpijpen staan elk haaks op de bermranden, en blazen dus opzij, waardoor je met geopende ramen werkelijk een Dolby-stereo motorsymfonie hoort. Geluiden en trillingen te over. De trillingen van het geluid, maar ook de schokken en klappen van de weg en de snelheid zelf. Dat alles is oorzaak dat je snel versmelt met deze sportwagen. Toch zijn er zaken die ondanks de zogenaamde kwaliteitsverbeteringen opvallen. Zoals de – over ‘versmelten’ gesproken – door motor en transmissie flink opwarmende cockpit, en trouwens ook pedalen en pookknop, die door de airco niet afdoende gekoeld kan worden.
Peperduur drama
Waardoor er binnenin al met al een buitengewoon hectische sfeer kan ontstaan. Ook het soms door opkrullende ruitrubbers niet helemaal sluiten van de elektrische ramen mag op een auto van dit statuur en deze prijs niet voorkomen. Terwijl we eerlijkheidshalve ook moeten zeggen, dat ons eerste testexemplaar werd geplaagd door startmoeilijkheden en het niet stationair willen lopen onder de drieduizend (!) toeren. Een massasluitinkje van de Lambda-sonde, zoals later bleek, maar toch… Bovendien toont ook deze TVR gewoontegetrouw de nodige conceptuele gekkigheden. Los van de onder de buitenspiegels verborgen knopjes voor het elektrisch ontsluiten en openspringen van de portiertjes, doelen we op eerdergenoemd kuiltje rond de versnellingspook. Aan de randen daarvan kan men in de hitte van de strijd de vingerkootjes lelijk kneuzen of zelfs breken, wanneer de eerste, derde of vijfde versnelling niet met geopende handpalm, vingers omhoog of juist opzij ingeschakeld wordt. Bezit je voor deze ongemakken niet de ‘antennes’, de fascinatie of de vergevingsgezindheid zo u wilt, dan is de omgang met de TVR een kwelling. Een eventuele aankoop zelfs een peperduur drama.
Waardoor er binnenin al met al een buitengewoon hectische sfeer kan ontstaan. Ook het soms door opkrullende ruitrubbers niet helemaal sluiten van de elektrische ramen mag op een auto van dit statuur en deze prijs niet voorkomen. Terwijl we eerlijkheidshalve ook moeten zeggen, dat ons eerste testexemplaar werd geplaagd door startmoeilijkheden en het niet stationair willen lopen onder de drieduizend (!) toeren. Een massasluitinkje van de Lambda-sonde, zoals later bleek, maar toch… Bovendien toont ook deze TVR gewoontegetrouw de nodige conceptuele gekkigheden. Los van de onder de buitenspiegels verborgen knopjes voor het elektrisch ontsluiten en openspringen van de portiertjes, doelen we op eerdergenoemd kuiltje rond de versnellingspook. Aan de randen daarvan kan men in de hitte van de strijd de vingerkootjes lelijk kneuzen of zelfs breken, wanneer de eerste, derde of vijfde versnelling niet met geopende handpalm, vingers omhoog of juist opzij ingeschakeld wordt. Bezit je voor deze ongemakken niet de ‘antennes’, de fascinatie of de vergevingsgezindheid zo u wilt, dan is de omgang met de TVR een kwelling. Een eventuele aankoop zelfs een peperduur drama.
Het volledige verhaal vindt u in CARROS 8, de Supercar Special uit 2006
Gevonden keywords
Fotografie door: David de Jong
::
Laatste reacties op dit artikel
TVRooom.nl schrijft:
03-03-10 - "Schitterende supersport met nul castrerende elektroflauwekul" Zelden heb ik zo'n hoogdravende impressie gelezen over zo'n down-to-earth sportwagen. In een poging tot populair taalgebruik á là Jeremy Clarkson is de schrijver van dit artikel verzand in een amper begrijpelijke verbale diarree die na drie keer lezen pas zijn werkelijke inhoud een beetje prijsgeeft.
03-03-10 - "Schitterende supersport met nul castrerende elektroflauwekul" Zelden heb ik zo'n hoogdravende impressie gelezen over zo'n down-to-earth sportwagen. In een poging tot populair taalgebruik á là Jeremy Clarkson is de schrijver van dit artikel verzand in een amper begrijpelijke verbale diarree die na drie keer lezen pas zijn werkelijke inhoud een beetje prijsgeeft.
