27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

17-06-09 - Seat Exeo ST

13-12-06 - Seat Leon Cupra

24-11-10 - MPV's scoren hoog in Euro NCAP-test

29-09-10 - Seat IBe concept: take 2

02-08-10 - Seat Palma kloon van Audi A5?

30-07-10 - Seat Alhambra vanaf 35 mille

30-06-10 - Nieuwe motoren Seat Exeo

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

23-06-08 - Porsche. Wie anders?

24-02-09 - Seat heeft voortaan een echt topmodel, want het Spaanse merk mocht de vorige generatie van de Audi A4 als basis gebruiken voor de Exeo.

Daarmee is de rol van de Seat Toledo, die voorheen de functie van topmodel had, bijna uitgespeeld. In sommige landen blijkt er voor dit gedrochtige model echter toch nog enige interesse en hij blijft dus nog even in het gamma. Maar de auto loopt niet meer mee in de facelift van zijn andere familieleden.

Mooi interieur
In hun hoofden hebben de Seat-managers dus al afscheid genomen van de Toledo en ze hebben de Exeo - de eerste Seat in vele jaren die niet naar een Spaanse plaats of eiland is genoemd - in hun armen gesloten. Terecht, want de basis mag dan misschien een jaartje of acht oud zijn, het blijft een solide platform en een prettige auto, ook al heeft de auto met een Seat-front en -kont een wat minder chique uitstraling.
Aan het interieur heeft Seat het minste gedaan en dat valt zeer toe te juichen, want het ziet er net zo fraai uit als in de vorige Audi A4. Hopelijk is het ook net zo degelijk in elkaar gezet in de Seat-fabriek in Martorell, de eerste tekenen wijzen daar trouwens wel op.

Common rail
Seat heeft zowaar nog wat kunnen verbeteren aan de Exeo in vergelijking met de vorige A4. De dieselmotoren zijn namelijk niet die lawaaiige pompverstuiver-machines, maar mooi soepel en stil draaiende common rail-exemplaren. Ze zijn er met 120, 143 of 170 pk, allemaal met twee liter motorinhoud en vier cilinders. Aan de benzinezijde zien we een tamme 1.6 met 102 pk, een 1,8 liter turbomotor met 150 pk en een tweeliter met directe injectie en 200 pk.
Ook hier allemaal vierpitters en allemaal met voorwielaandrijving, de stevige zescilinder motoren en quattro-aandrijving heeft Audi blijkbaar (nog) niet beschikbaar gesteld aan de Spaanse dochter. Verschil moet er zijn en waarschijnlijk ook blijven. Maar met de prestaties van zo’n tweeliter TSI is het heus niet behelpen. In 7,3 seconden bereik je vanuit stilstand de 100 km/h en een topsnelheid van 241 km/h mag er beslist ook wezen. We vonden de 200 pk sterke viercilinder soms wel wat te goed voelbaar in het stuurwiel. De 1,8 liter turbomotor voldeed op dit punt beter.

Geen DSG
De meeste aandacht zal echter uitgaan naar de turbodiesels en dat zijn prima machines. Mooi zuinig, lekker krachtig, maar helaas nog niet leverbaar met een automaat of zo’n fantastische DSG-bak met automatische dubbele koppeling. Standaard heeft elke Exeo wel een handgeschakelde zesbak.
Het extra gewicht van de turbodiesel verschaft de Exeo wel wat meer initieel onderstuur, maar een sportieve auto is de Exeo toch niet. Hij stuurt weliswaar goed, maar voelt zich het prettigste met het comfort-onderstel (er kan ook voor een sportievere vering en demping gekozen worden), dat de meeste hobbels effectief filtert. Een echt topmodel dus voor Seat en dat voor acceptabele prijzen. De basisversie met 1,6 liter motor is met 23.995 euro het prijslokkertje, maar die krachtbron doet de naam topmodel geen recht. Een beetje leuk gemotoriseerde en aangeklede Exeo is de 150 pk 1.8 Style voor 28.995 euro. Dieselen kan vanaf 28.195 euro.

www.seat.nl