SEAT EXEO ST

17-06-09 - Seat mag niet alleen de sedanversie van de vorige Audi A4 hergebruiken, maar nu ook de combiversie. Die gaat door het leven als Exeo ST.

Met de Exeo komt Seat zonder veel moeite aan een zeer bruikbaar topmodel. Audi heeft met de nieuwe A4 weliswaar een flinke stap vooruit gezet, maar met de oude A4, die nu als Exeo een tweede leven krijgt, was toch niet veel mis. Natuurlijk moesten er wel wat uiterlijke veranderingen plaatsvinden om het model bij de huidige Seats te laten passen.

MET DE OUDE A4, DIE NU ALS EXEO EEN TWEEDE LEVEN KRIJGT, WAS TOCH NIET VEEL MIS

Minder speelruimte
Bij de ST, zoals de combiversie van de Exeo heet, vallen de aanpassingen misschien nog wel bescheidener uit dan bij de sedan omdat er aan de achterzijde minder speelruimte is. De ST is overigens slechts vijf millimeter langer dan de sedan. Maar hij heeft afgezien van een beter toegankelijke en variabel in te richten bagageruimte weinig meer te bieden. Het werkelijke bagagevolume is met 442 liter zelfs geringer dan dat van de sedan. Je kunt de bank echter wel neerklappen en dan is er 1.352 liter laadvolume.

Geen vierwielaandrijving
Seat mag veel gebruiken van wat Audi voor de vorige A4 heeft bedacht, maar niet alles. Blijkbaar moet het Spaanse dochtermerk uit het premium vaarwater van Audi blijven, want vierwielaandrijving zoek je tevergeefs op de Exeo ST en motoren met meer dan vier cilinders eveneens. Misschien verandert dat nog, maar voorlopig zijn er drie benzinemotoren en drie turbodiesels. Prijslokker en instapper is de 1,6 liter benzinemotor met 102 pk, een te zwakke machine voor de rijklaar toch bijna anderhalve ton wegende Exeo ST. De 1,8 liter turbomotor is met 150 pk is een stuk sterker, maar blijft technisch een beetje achter, want hij heeft geen directe inspuiting. Die heeft de tweeliter turbomotor met 200 pk wel en dat maakt die krachtbron zelfs zuiniger dan de 1.8 T bij nog iets betere prestaties.

BLIJKBAAR MOET HET SPAANSE DOCHTERMERK UIT HET PREMIUM VAARWATER VAN AUDI BLIJVEN

Common rail
Nog aantrekkelijker – vooral, maar niet alleen voor de zakenrijder – zijn de tweeliter turbodiesels. Ze zijn er met 120, 143 of 170 pk. Met name de uitvoering met 143 pk, die we uitgebreid hebben beproefd, is een interessant alternatief voor een benzineversie. Hij is bijvoorbeeld nagenoeg net zo snel als de 150 pk 1.8 T, maar kost de helft aan brandstof. Zo heb je de 2.700 euro hogere aanschafprijs al na dik 50.000 kilometer terugverdiend.
De turbodiesels mogen al profiteren van de common rail techniek en dat maakt ze ook nog eens tot heel prettige motoren in de omgang. Ze lopen soepel en stil en ontplooien hun vermogen heel gelijkmatig. Jammer dat een mooie automaat (nog) niet beschikbaar is op diesel-Exeo, want die zou er mooi bij passen.

Onderstuur
Rijden doet de Exeo ST uitstekend. Niet geheel onverwacht net zo goed als de vorige Audi A4. Vanwege de ver naar voren geplaatste motor wordt het weggedrag van huis uit gekenmerkt door onderstuur, de neiging om rechtdoor te willen in bochten. Dat verschaft echter ook een voortreffelijke stabiliteit in rechte lijn.
Het veercomfort is goed, de afwerkingskwaliteit zit dicht tegen die van de Audi waarop hij is gebaseerd. En de uitrusting is lekker compleet. Zelfs in de basisversie – Référence genaamd – zitten airco, audio, zeven airbags en vier elektrische bedienbare ramen er standaard op. De Exeo ST is er vanaf 25.295 euro, 1.300 euro meer dan de sedan. De 143 pk turbodiesel komt op net geen 31 mille. Vanaf 23.290 euro heeft u een Exeo ST in België.