27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

05-08-10 - Saab 9-5 2010

27-06-07 - Saab 9-3

29-10-10 - Saab stelt ambities bij

28-10-10 - CARROS 7 ligt in de winkel

18-10-10 - Saab 9-4X nu definitief

14-10-10 - Saab 9-4X: dieselloos

01-10-10 - Victor Muller ondernemer van het...

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

01-03-08 - Saab en turbotechnologie zijn al jaren met elkaar verbonden. Dertig jaar, om precies te zijn. Speciaal voor die gelegenheid introduceerde het Zweedse merk de Turbo X. Een gelimiteerde versie van de 9-3, die er én heel indrukwekkend uitziet én tegelijkertijd dient als uithangbord voor Saabs nieuwste troef: XWD. Juist, vierwielaandrijving. CARROS reed de Turbo X en de 9-3 Aero XWD.

Alle vier
In 1977 deed de Saab 99 zijn intrede in autoland. Een mijlpaal voor het merk, omdat het haar eerste model was met een turbomotor. De illustere Saab 900 Black Turbo uit de jaren tachtig onderstreepte de vruchtbaarheid van deze combinatie alleen maar. En nu is er dus de Turbo X - in gelimiteerde oplage van 2.000 stuks. Even mysterieus zwart en eveneens voorzien van een krachtbron die geënt is op hetzelfde principe: drukvulling. In het geval van de Turbo X (én de 9-3 Aero XWD) is het de inmiddels bekende 2,8-liter V6 met twin-scroll turbo die de wielen met een vermogen van 280 pk en een koppel van 400 Nm aandrijft. Minder bekend, en daardoor des te verrassender, is het feit dat de kracht nu niet enkel aan de voorwielen wordt doorgegeven, maar aan alle vier.

Uiterlijk vertoon
Al bij de eerste kilometers dringt ons de vraag op: waarom niet eerder deze vorm van aandrijving? Hoe ruw we hem ook door de bocht gooien en hoe abrupt we het gaspedaal ook indrukken, de Saab weet vrijwel te allen tijde koersvast op de weg te blijven. De Haldex koppeling stuurt bij volle acceleratie 80 procent van het koppel naar de achterwielen, die op hun beurt weer in het gareel worden gehouden door een elektronisch sperdifferentieel (eLSD) die niet pas bij doorslippen van de wielen ingrijpt, maar preventief zijn werk doet. Verschillende sensoren bepalen wanneer een wiel te weinig of te veel te verduren krijgt. Enfin, het uit zich in elk geval in een mooi uitgebalanceerd weggedrag, waarbij het vermogen bijna ten volle benut kan worden. Bijna, want de versnellingsbak gooit wat roet in het eten. Voor een krachtige auto als deze hadden we graag een wat meer direct schakelende handbak gezien.

Waar de 9-3 Aero XWD (die technisch vrijwel identiek is aan de ‘jubileum-Saab’) een meer ingetogen exterieur heeft, grossiert de Turbo X in uiterlijk vertoon. Sportonderstel, sportinterieur, spoilerpakket en bovenal: heel erg zwart. Tel daarbij op de forse uitlaatmonden en het bijbehorende sportieve soundmanagement – het oorverdovende ‘zuigende’ geluid bij zo’n 5.500 toeren is werkelijk fenomenaal – en ziedaar: een auto die met recht het gezicht vormt van dertig jaar eigenwijze, maar bewonderenswaardige autotechniek.

www.saab.nl