LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SUV RIJ-IMPRESSIES:
20-10-09 - Infiniti FX50S
10-10-09 - Dodge Ram 1500 Laramie
26-08-09 - Mercedes-Benz G320 CDI
08-08-09 - Volvo XC Ice Camp
14-07-09 - Range Rover 5.0 Supercharged
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SUV AUTONIEUWS:
29-12-09 - Hybride Audi Q5 komt in 2011
23-12-09 - Topdesigner Ford verlaat auto...
23-12-09 - Volvo kiest Bollywood voor promotie
11-12-09 - Snelheidsrecord voor Brabus GLK V12
10-12-09 - Elektrische Porsche Cayenne van Ruf
MEER SUV REPORTAGES:
29-12-08 - Land Rover Defender vs. Morgan Plus...
03-10-08 - Rubicon Trail per Jeep Wrangler
03-07-08 - Tjee, wat gaat het slecht
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
RIJ-IMPRESSIE PORSCHE CAYENNE GTS
08-04-08 -
Een sportauto combineren met een van een terreinauto afstammende SUV? Nee, dat is een onmogelijke spagaat. Toch komt de Porsche Cayenne GTS een heel eind.
Deze extra gepimpte Cayenne GTS – afgeleid van de Cayenne S – rolt op imposante 21 inch wielen met bijna 30 cm brede sportautobanden. Verder heeft de auto een iets verlaagd en stugger onderstel dat overhellen in bochten effectief tegengaat. Maar alles bij elkaar staat ook deze Cayenne nog hoog op de wielen en moet je er als berijder of passagier echt in klimmen.
Even rollen
Toch smijt je de auto de bocht om als een sportauto. En je merkt verdacht weinig van de 2,3 ton aan autogewicht die je meesleept. Wel een beetje bij het accelereren, want zelfs met 405 pk (20 meer dan de Cayenne S) uit de direct ingespoten 4,8 liter V8-motor moet de auto eerst even rollen voordat hij lekker uit de startblokken komt. Maar met een sprinttijd van dik zes tellen (zeshalve tel voor de zestraps automaat die wij reden) en een topsnelheid van dik 250 km/h mag je deze SUV toch wel tot de sportauto’s rekenen.
Daar geef je natuurlijk ook iets voor op, namelijk terreinvaardigheid. Kun je de andere versies van de Cayenne met hun selecteerbaar offroad-programma en verstelbare luchtvering nog aanpassen aan modder en geaccidenteerd terrein, de GTS is op een nat, licht hellend grasveld al meestal kansloos met zijn brede sportautobanden. Die zijn echt gemaakt om aan het asfalt te kleven, voor elke vorm van terrein moeten ze passen.
Toch smijt je de auto de bocht om als een sportauto. En je merkt verdacht weinig van de 2,3 ton aan autogewicht die je meesleept. Wel een beetje bij het accelereren, want zelfs met 405 pk (20 meer dan de Cayenne S) uit de direct ingespoten 4,8 liter V8-motor moet de auto eerst even rollen voordat hij lekker uit de startblokken komt. Maar met een sprinttijd van dik zes tellen (zeshalve tel voor de zestraps automaat die wij reden) en een topsnelheid van dik 250 km/h mag je deze SUV toch wel tot de sportauto’s rekenen.
Daar geef je natuurlijk ook iets voor op, namelijk terreinvaardigheid. Kun je de andere versies van de Cayenne met hun selecteerbaar offroad-programma en verstelbare luchtvering nog aanpassen aan modder en geaccidenteerd terrein, de GTS is op een nat, licht hellend grasveld al meestal kansloos met zijn brede sportautobanden. Die zijn echt gemaakt om aan het asfalt te kleven, voor elke vorm van terrein moeten ze passen.
Hoopje aarde
Komt goed uit, want een Cayenne ziet doorgaans pas voor het eerst een hoopje aarde als het tuinpad, de oprijlaan of de PC Hooftstraat is opgebroken. Kortom, de openbare weg is het domein van deze imposante SUV. Het starten van de auto boezemt je ontzag in, want de V8 komt agressief grommend tot leven, ook als je helemaal geen gas geeft. Maar vrijwel meteen bedaart de motor weer.
Tijdens het rijden blijft de V8 doorgaans subtiel op de achtergrond en de automaat schakelt vlot door naar hogere versnellingen. Je kunt ook zelf schakelen met de ‘tiptronic’-knoppen op het stuur, ingrijpend als je de bak in de automaatstand hebt staan, of helemaal handmatig als je de pook in de speciale tiptronicstand hebt gezet.
Komt goed uit, want een Cayenne ziet doorgaans pas voor het eerst een hoopje aarde als het tuinpad, de oprijlaan of de PC Hooftstraat is opgebroken. Kortom, de openbare weg is het domein van deze imposante SUV. Het starten van de auto boezemt je ontzag in, want de V8 komt agressief grommend tot leven, ook als je helemaal geen gas geeft. Maar vrijwel meteen bedaart de motor weer.
Tijdens het rijden blijft de V8 doorgaans subtiel op de achtergrond en de automaat schakelt vlot door naar hogere versnellingen. Je kunt ook zelf schakelen met de ‘tiptronic’-knoppen op het stuur, ingrijpend als je de bak in de automaatstand hebt staan, of helemaal handmatig als je de pook in de speciale tiptronicstand hebt gezet.
Flinke dorst
Voor merkbaar flitsende prestaties moet de Cayenne GTS wel wat toeren maken, maar dat doet hij gretig. De dorst neemt dan wel flink toe. Een kalme rijstijl laat al elke acht kilometer een litertje benzine uit de tank verdwijnen, maar wie de pk’;s aanspreekt mag dat gerust bijstellen naar zes kilometer.
Het zal voor de Cayenne-koper geen probleem zijn, evenmin de aanschafprijs. De GTS is er vanaf 119.950 euro, de automaat is vanwege de lagere CO2-uitstoot en -tax nauwelijks duurder. Maar met wat leuke extra’s kost de auto snel rond de anderhalve ton zoals onze testauto.
Voor merkbaar flitsende prestaties moet de Cayenne GTS wel wat toeren maken, maar dat doet hij gretig. De dorst neemt dan wel flink toe. Een kalme rijstijl laat al elke acht kilometer een litertje benzine uit de tank verdwijnen, maar wie de pk’;s aanspreekt mag dat gerust bijstellen naar zes kilometer.
Het zal voor de Cayenne-koper geen probleem zijn, evenmin de aanschafprijs. De GTS is er vanaf 119.950 euro, de automaat is vanwege de lagere CO2-uitstoot en -tax nauwelijks duurder. Maar met wat leuke extra’s kost de auto snel rond de anderhalve ton zoals onze testauto.
::
