PORSCHE CARRERA 4S COUPE

04-08-08 - Porsche rolt in een rap tempo het nieuwe 911-gamma uit. Nadat we eerder al reden met de achterwielaangedreven Carrera, voelen we nu de Carrera 4 aan de tand op een voormalige Sovjet luchtmachtbasis.

De nieuwste oplage van de neunelfer moet het niet hebben van zijn uiterlijke retouches, want die zijn minimaal. Onderhuids is Porsche des te rigoureuzer te werk gegaan. Daar vinden we twee nieuwe direct ingespoten zescilinder boxermotoren – een 3,6 liter met 345 pk, de S heeft een 3,8 liter met 385 pk. Nog een belangrijke toevoeging is de PDK-transmissie met dubbele koppeling die de Tiptronic automaat vervangt. En tot slot beschikt de Carrera 4 over een nieuwe, elektronisch gestuurde vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM). Deze versie staat voor ons klaar op de voormalige luchtmachtbasis ‘Vogelsang’, op zo’n 50 kilometer boven Berlijn. Ooit was dit de belangrijkste Sovjetbasis van de DDR, tegenwoordig doet de immense betonvlakte dienst als training- en testbaan van bandenfirma Michelin.

PTM GEEFT DE BESTUURDER DE INDRUK DAT HIJ HET OVERSTUUR ZELF CONTROLEERT

Grossier in grip
Nieuw is de PTM-aandrijving niet, we kennen het reeds van de huidige 911 Turbo. Belangrijkste verschil met het oude systeem is dat niet langer een mechanische visco-koppeling de tractieverdeling over voor- en achterwielen bepaalt, maar de elektronica met behulp van een hele batterij aan sensoren. De voordelen: een snellere respons op gripveranderingen en een meer accurate herverdeling van de aandrijfkrachten. Zodra we opzettelijk vol gas geven in een krappe bocht voel je de achterkant licht naar buiten schuiven, net genoeg om de bestuurder de indruk te geven dat hij zelf het overstuur controleert. In werkelijkheid grijpt PTM in door de overdosis Newtonmeters naar de voorwielen te dirigeren. Zelfs als we verstoken blijven van alle tractiehulp van Porsche Stability Management (PSM), blijft de wegligging tot op hoge snelheid neutraal. Er moet een slalom op nat beton aan te pas komen om de grenzen van de aandrijving op te zoeken en de effecten van PSM te voelen. De Carrera 4 grossiert in grip en excelleert in het zo efficiënt mogelijk omzetten van motorkoppel in voortstuwing.

Doppelkupplung
Puristen op zoek naar rubberverslindende driftpartijen zijn dus nog steeds beter af met een achterwielaangedreven Carrera. De transmissiekeuze is minder vanzelfsprekend met de komst van de zeventraps PDK. Porsche had begin jaren ’80 al een Doppelkupplunggetriebe, hoewel de techniek toen nog was voorbehouden aan de autosport. De huidige variant is samen met ZF ontwikkeld, en is dus geen afgeleide van Volkswagens DSG. Hij vervangt op de 911 de Tiptronic S, wat een conventionele Wandlerautomaat was. Hij is efficiënter, zuiniger, maar bovenal razendsnel. Op het kunstmatige Mickey Mouse-baantje van Vogelsang, ontdekken we bovendien nog een ander wezenlijk voordeel van PDK. Doordat tijdens het schakelen de trekkracht nooit wordt onderbroken, blijft de auto zeer stabiel, met name in snelle bochten. We jagen de fantastisch klinkende boxermotor hoog in toeren en schakelen bij voorkeur met de pook op. Dat gaat haast onmerkbaar in standaardmodus; in de optionele Sportstand verloopt het schakelen bruusk en rauw, als bij een volbloed racer. Enige kritiekpunt komt voor rekening van de bediening. De knoppen op het stuur zijn net iets te klein, en de voor het sequentieel schakelen met de pook hadden we graag geduwd om terug te schakelen, en getrokken voor een hoger verzet. Zoals dat hoort in een sportwagen.

DOORDAT TIJDENS HET SCHAKELEN DE TREKKRACHT NOOIT WORDT ONDERBROKEN, BLIJFT DE AUTO ZEER STABIEL

Launch Control
Een sensatieverhogende optie voor PDK-kopers is het Sports Chrono Package Plus. Naast de bekende stopwatch op het dashboard om snelle rondetijden te registreren, biedt het pakket ook Launch Control. Sportplus-knop indrukken, PDK in ‘D’, rem intrappen, motor opjagen tot 6.500 toeren, rem los en de 911 wordt zonder wielspin en met een heftig schakelende PDK afgeschoten over de Russische startbaan. De 0-100 acceleratie verloopt nog eens tweetiende sneller dan normaal (nu 4,3 s). Toch is de remproef die volgt nog spectaculairder. Met dik 260 km/h trappen we het rempedaal vol in, waarop de remklauwen zich met de volharding van een Jack Russell vastbijten in het optionele keramiek. De 19 inch Michelins (235/35 voor, 305/30 achter) zetten zich schrap tegen het beton en voordat onze hersenen het kunnen bevatten, staan we weer stil.

In de eerste maanden na introductie is 80 procent van alle nieuwe 911’s geleverd met PDK. Het mooie is dat deze transmissie op het circuit niet doet verlangen naar de handgeschakelde zesbak. En met de pook in drive metamorfoost het racebeest in een ontspannen gran turismo.
De 911 Carrera 4 coupé staat voor 125.500 euro in de prijslijst, voor Carrera 4S coupé vraagt Porsche 142.000 euro. De open varianten kosten respectievelijk 141.500 en 157.500 euro.

www.porsche.nl