LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER PORSCHE RIJ-IMPRESSIES:
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
24-08-10 - Porsche Panamera V6
27-04-10 - Porsche Cayenne 2010
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
04-11-09 - Porsche 911 Turbo
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER PORSCHE AUTONIEUWS:
31-12-10 - Claim tegen Porsche verworpen
29-12-10 - TopCar 'doet' Porsche Cayenne
27-12-10 - Porsche komt met 'supercar'
29-11-10 - Groen licht Porsche Cajun
23-11-10 - Samenwerking Porsche-Bentley...
MEER PORSCHE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
17-07-08 - Le Mans Classic 2008
PORSCHE 911 TURBO S 2010
15-06-10 -
We hebben onze hersenen nog maar nauwelijks gekalibreerd aan de verslavende acceleratiekrachten van de 911 Turbo als Zuffenhausen een nieuw gevaarlijk hallucinogeen middel op de markt brengt. De toevoeging S belooft nog meer. Van alles.
Kan de dag mooier beginnen dan wanneer je voor de ingang van het Porsche-museum in Stuttgart de sleutel krijgt uitgereikt van de sterkste Porsche 911 tot nu toe? Om vervolgens te constateren dat de digitale klok in de auto exact 9:11 aanwijst wanneer je de contactsleutel omdraait? Wat ons betreft nauwelijks. Snelheidslimieten zijn er hier niet. De weg is droog, de lucht dampig. Kortom, ideale omstandigheden voor een dikke turbomotor. Dat treft, want onder onze voorverwarmde billen bevindt zich de 911 Turbo S. Dertig pk sterker dan de standaard Turbo, 700 Newtonmeter koppel en daardoor sneller en sterker dan ooit tevoren. "Tot vanmiddag, veel plezier'", roept de pr-dame ons na wanneer we voorzichtig de rotonde voor het prachtige museum opdraaien. In de persmap heb ik nog even snel gelezen dat onze Turbo S in staat is om in 10,3 seconden van 0-200 km/h te accelereren. Ongeveer net zo snel als de gemiddelde leasebak nodig heeft om de grens van 100 kilometer per uur te slechten.
IN BOCHTEN VOELEN WE HOE ZIJDELINGSE VERSNELLINGEN DE DRUK IN DE BORSTKAS ONTREGELEN
Delirium
Luttele seconden later draaien we de snelweg op en zak ik weg in een delirium van niet aflatende G-krachten, laterale versnellingen en groene boombermen die ons als een steeds nauwer sluitend korset lijken te verstikken. Wanneer we even later een bergweg opdraaien, doet de hallucinerende mix van snerpend motorgeluid en duizelingwekkende centrifugaalkrachten gekke dingen met onze bloedsomloop. In snel genomen bochten voelen we hoe zijdelingse versnellingen de druk in de borstkas ontregelen, waardoor we onbewust de spieren in armen, borst en buik aanspannen om ons lichaam als een soort natuurlijk drukpak te laten fungeren. Het gaat erg hard nu. De banden hebben fenomenaal veel grip en we durven te gaan tot de limiet omdat we ons gesteund weten door Porsches elektronische beschermengel. Bovendien is er op deze door Porsche geselecteerde route nagenoeg geen verkeer te zien. Een tandje erbij dus.
Luttele seconden later draaien we de snelweg op en zak ik weg in een delirium van niet aflatende G-krachten, laterale versnellingen en groene boombermen die ons als een steeds nauwer sluitend korset lijken te verstikken. Wanneer we even later een bergweg opdraaien, doet de hallucinerende mix van snerpend motorgeluid en duizelingwekkende centrifugaalkrachten gekke dingen met onze bloedsomloop. In snel genomen bochten voelen we hoe zijdelingse versnellingen de druk in de borstkas ontregelen, waardoor we onbewust de spieren in armen, borst en buik aanspannen om ons lichaam als een soort natuurlijk drukpak te laten fungeren. Het gaat erg hard nu. De banden hebben fenomenaal veel grip en we durven te gaan tot de limiet omdat we ons gesteund weten door Porsches elektronische beschermengel. Bovendien is er op deze door Porsche geselecteerde route nagenoeg geen verkeer te zien. Een tandje erbij dus.
Geigerteller
Nog meer, nog sneller, tot de pijngrens van de motor wordt bereikt en we de natuurlijke grenzen van de fysica al tijden achter ons hebben gelaten. Dan wordt het zelfs de combinatie van vierwielaandrijving, Porsche Traction Management en Porsche Torque Vectoring even te veel. De achterzijde glijdt weg. Een milliseconde. Maar de snelheid waarmee het gebeurt en het feit dat we het niet hadden gepland, is genoeg om de alarmbellen te doen rinkelen en ons uit deze bloeddorstige roes te trekken. Geen moment hebben we ons onveilig gevoeld, maar dit was over de grens. We draaien een bospad op en parkeren de auto in het gras. Tikkend als een geigerteller in een Russische kerncentrale staat de auto uit te blazen. Tijd om het wat rustiger aan te doen.
Wanneer we verder rijden, realiseren we ons dat dit de eerste Porsche is die helemaal niet meer met handbak leverbaar is. Ook niet als optie dus. Een stevige kentering in het denken van een van de meest sportieve merken ter wereld. En tevens een behoorlijk potje resetten van de hersenen voor alle liefhebbers van sportief rijden wereldwijd. Niet voor niets bungelen de versies met automaat onderaan in de prijslijsten van tweedehands Porsches. Automaten zijn voor huisvrouwen en mietjes, zeggen fans. Nou, niet meer dus. Geloof ons; na een paar dagen wil je niet anders meer. Of eigenlijk al na één dag. De trefzekerheid van de PDK-bak met zijn dubbele koppeling, de schakeltijd die letterlijk minder tijd in beslag neemt dan een oogwenk en het heerlijke Formule 1-gevoel dat het geflipper met zich meebrengt, werken ronduit verslavend.
Nog meer, nog sneller, tot de pijngrens van de motor wordt bereikt en we de natuurlijke grenzen van de fysica al tijden achter ons hebben gelaten. Dan wordt het zelfs de combinatie van vierwielaandrijving, Porsche Traction Management en Porsche Torque Vectoring even te veel. De achterzijde glijdt weg. Een milliseconde. Maar de snelheid waarmee het gebeurt en het feit dat we het niet hadden gepland, is genoeg om de alarmbellen te doen rinkelen en ons uit deze bloeddorstige roes te trekken. Geen moment hebben we ons onveilig gevoeld, maar dit was over de grens. We draaien een bospad op en parkeren de auto in het gras. Tikkend als een geigerteller in een Russische kerncentrale staat de auto uit te blazen. Tijd om het wat rustiger aan te doen.
Wanneer we verder rijden, realiseren we ons dat dit de eerste Porsche is die helemaal niet meer met handbak leverbaar is. Ook niet als optie dus. Een stevige kentering in het denken van een van de meest sportieve merken ter wereld. En tevens een behoorlijk potje resetten van de hersenen voor alle liefhebbers van sportief rijden wereldwijd. Niet voor niets bungelen de versies met automaat onderaan in de prijslijsten van tweedehands Porsches. Automaten zijn voor huisvrouwen en mietjes, zeggen fans. Nou, niet meer dus. Geloof ons; na een paar dagen wil je niet anders meer. Of eigenlijk al na één dag. De trefzekerheid van de PDK-bak met zijn dubbele koppeling, de schakeltijd die letterlijk minder tijd in beslag neemt dan een oogwenk en het heerlijke Formule 1-gevoel dat het geflipper met zich meebrengt, werken ronduit verslavend.
EEN TANDJE ERBIJ. NOG MEER, NOG SNELLER, TOT DE PIJNGRENS VAN DE MOTOR WORDT BEREIKT
Totaalpakket
De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat het vooral het totaalpakket is dat de beleving van de Turbo S zo intens maakt. De eindeloze golven koppel die als een romige saus over de zeven versnellingen worden uitgesmeerd, maar ook de wetenschap dat alle high-end features, die je bij de gemiddelde Porsche stuk voor stuk moet aanvinken op de optielijst, hier standaard aanwezig zijn. Zoals het Porsche Traction Management (PTM), het Porsche Torque Vectoring-systeem met mechanisch sperdifferentieel achter en het Sport Chrono Pakket met Launch Control. Ook is de Turbo S uitgerust met keramische remmen en dynamische bochtenverlichting. Zelfs dynamische motorsteunen die flink verharden zodra je tekeer gaat, ontbreken niet. Het effect daarvan is uitsluitend op het circuit merkbaar, maar toch.
De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat het vooral het totaalpakket is dat de beleving van de Turbo S zo intens maakt. De eindeloze golven koppel die als een romige saus over de zeven versnellingen worden uitgesmeerd, maar ook de wetenschap dat alle high-end features, die je bij de gemiddelde Porsche stuk voor stuk moet aanvinken op de optielijst, hier standaard aanwezig zijn. Zoals het Porsche Traction Management (PTM), het Porsche Torque Vectoring-systeem met mechanisch sperdifferentieel achter en het Sport Chrono Pakket met Launch Control. Ook is de Turbo S uitgerust met keramische remmen en dynamische bochtenverlichting. Zelfs dynamische motorsteunen die flink verharden zodra je tekeer gaat, ontbreken niet. Het effect daarvan is uitsluitend op het circuit merkbaar, maar toch.
AUTOMATEN ZIJN VOOR HUISVROUWEN EN MIETJES, ZEGGEN DE FANS. NOU, NIET MEER DUS
Altijd net iets meer
Toegegeven, een 911 GT3 is intenser, maar de Turbo S is gelukkig niet voorzien van een niersteenvergruizend onderstel. En dat is wel zo lekker als je geen dertig meer bent. De vraag of de standaard 911 Turbo niet snel genoeg is, heeft geen zin. Het is hetzelfde als vragen waarom er behalve de gewone 911 ook een 911 S is ontwikkeld. Dat komt doordat er altijd mensen zijn die net iets meer willen. Het streven daarnaar is de basis van elke Porsche die ooit de fabriek heeft verlaten. Zelfs de Turbo S zal niet lang genieten van zijn status als snelste 911 ooit. De nieuwe 911 GT2 is namelijk onderweg en de meest heftige variant - de GT2 RS - is liefst 620 pk sterk.
Als allround sportwagen is de 911 Turbo S de komende jaren echter niet te kloppen. Dus wanneer er nog ergens 226.400 euro vrijkomt uit een lijfrentepolis, weet u wat u te doen staat. Of kies meteen voor de Cabriolet, die vanaf 240.499 euro in de prijslijsten staat.
Toegegeven, een 911 GT3 is intenser, maar de Turbo S is gelukkig niet voorzien van een niersteenvergruizend onderstel. En dat is wel zo lekker als je geen dertig meer bent. De vraag of de standaard 911 Turbo niet snel genoeg is, heeft geen zin. Het is hetzelfde als vragen waarom er behalve de gewone 911 ook een 911 S is ontwikkeld. Dat komt doordat er altijd mensen zijn die net iets meer willen. Het streven daarnaar is de basis van elke Porsche die ooit de fabriek heeft verlaten. Zelfs de Turbo S zal niet lang genieten van zijn status als snelste 911 ooit. De nieuwe 911 GT2 is namelijk onderweg en de meest heftige variant - de GT2 RS - is liefst 620 pk sterk.
Als allround sportwagen is de 911 Turbo S de komende jaren echter niet te kloppen. Dus wanneer er nog ergens 226.400 euro vrijkomt uit een lijfrentepolis, weet u wat u te doen staat. Of kies meteen voor de Cabriolet, die vanaf 240.499 euro in de prijslijsten staat.
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
aarglpda schrijft:
28-08-11 - C9IzrE , [url=http://fgytestgiybq.com/]fgytestgiybq[/url], [link=http://qmhzlgdozgiw.com/]qmhzlgdozgiw[/link], http://ljmamltrjxjj.com/
28-08-11 - C9IzrE , [url=http://fgytestgiybq.com/]fgytestgiybq[/url], [link=http://qmhzlgdozgiw.com/]qmhzlgdozgiw[/link], http://ljmamltrjxjj.com/
gzrlouf schrijft:
27-08-11 - sdnMBA whlonjqtrhkc
27-08-11 - sdnMBA whlonjqtrhkc
Velvet schrijft:
27-08-11 - I have been so bweildeerd in the past but now it all makes sense!
27-08-11 - I have been so bweildeerd in the past but now it all makes sense!
ygnhxd schrijft:
18-07-11 - ONnoaT , [url=http://xhhgvrhjfbzl.com/]xhhgvrhjfbzl[/url], [link=http://eoyrrgqpxarh.com/]eoyrrgqpxarh[/link], http://wpgahuvciwoh.com/
18-07-11 - ONnoaT , [url=http://xhhgvrhjfbzl.com/]xhhgvrhjfbzl[/url], [link=http://eoyrrgqpxarh.com/]eoyrrgqpxarh[/link], http://wpgahuvciwoh.com/
twhqqvxn schrijft:
18-07-11 - yipehF tazgaqjonhcr
18-07-11 - yipehF tazgaqjonhcr
