LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER PORSCHE RIJ-IMPRESSIES:
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
24-08-10 - Porsche Panamera V6
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
27-04-10 - Porsche Cayenne 2010
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER PORSCHE AUTONIEUWS:
31-12-10 - Claim tegen Porsche verworpen
29-12-10 - TopCar 'doet' Porsche Cayenne
27-12-10 - Porsche komt met 'supercar'
29-11-10 - Groen licht Porsche Cajun
23-11-10 - Samenwerking Porsche-Bentley...
MEER PORSCHE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
17-07-08 - Le Mans Classic 2008
PORSCHE 911 PDK
03-09-09 -
U heeft zich de afgelopen jaren vast ook vertwijfeld afgevraagd waarom Porsche zo lang wachtte met de introductie van de dubbelkoppeling-transmissie, zoals die bijvoorbeeld al geruime tijd op een simpel Golfje (DSG) leverbaar is.
Tegen wil en dank reed u een handgeschakelde 911, omdat zo’n Tiptronic-automaat gewoon echt niet (meer) kon. Als echte liefhebber wist u maar al te goed dat die automatische transmissie een 911 degradeerde tot een auto voor ouwe mannen met rode broeken dan wel roofkippen die een Boxster te minnetjes vinden. Bovendien wist u als echte liefhebber dat Porsche feitelijk de (uit)vinder van de heilige graal is waar het om versnellingbakken gaat. Want reeds in de jaren tachtig paste Porsche het concept toe in racewagens (956, 962) en bouwde Porsche-tuner Alois Ruf het desgewenst in in straatauto’s.
VEERTIG PK EXTRA KLINKT BETER DAN HET VOELT. INVESTEER LIEVER IN KERAMISCHE REMSCHIJVEN
Derde as
Het ‘getreuzel’ in Zuffenhausen is achteraf overigens goed te verklaren. Porsche heeft samen met transmissiefabrikant ZF lang en hard gewerkt om het gewicht van de PDK-bak omlaag te brengen tot een aanvaardbaar niveau, zijnde 10 kilogram minder dan de conventionele automaat. Bovendien vroeg de compacte lay-out van de 911-aandrijflijn om specifieke oplossingen, zoals een derde as in de bak. De PDK-transmissie past nu prima in het krachtpakket dat in het stevige achterwerk van een 911 huist en maakt hem nog slechts 30 kilogram zwaarder dan de uitvoering met handgeschakelde zesbak.
Het ‘getreuzel’ in Zuffenhausen is achteraf overigens goed te verklaren. Porsche heeft samen met transmissiefabrikant ZF lang en hard gewerkt om het gewicht van de PDK-bak omlaag te brengen tot een aanvaardbaar niveau, zijnde 10 kilogram minder dan de conventionele automaat. Bovendien vroeg de compacte lay-out van de 911-aandrijflijn om specifieke oplossingen, zoals een derde as in de bak. De PDK-transmissie past nu prima in het krachtpakket dat in het stevige achterwerk van een 911 huist en maakt hem nog slechts 30 kilogram zwaarder dan de uitvoering met handgeschakelde zesbak.
Vormvastheid
Maar er is meer. Om het 60-jarig bestaan luister bij te zetten, werd de legendarische boxermotor zodanig herzien dat gerust van een volledig nieuwe motor gesproken kan worden. Een nieuw onderblok met geïntegreerde krukaslagers zorgt voor een grotere stijfheid van het motorblok, minder separate onderdelen en dus minder (5 kilogram) gewicht. Een ‘closed deck’-configuratie van de cilinderbanken leidt tot een betere vormvastheid van de cilinderbussen, wat wrijvingsverliezen en olieverbruik minimaliseert. Ook de cilinderkoppen en de distributie werden vereenvoudigd; er kwam een hulpas te vervallen en het gewicht van de totale roterende massa nam af met zeven procent. Bijkomend voordeel van de wijzigingen aan het motorblok is een iets lager zwaartepunt.
Maar er is meer. Om het 60-jarig bestaan luister bij te zetten, werd de legendarische boxermotor zodanig herzien dat gerust van een volledig nieuwe motor gesproken kan worden. Een nieuw onderblok met geïntegreerde krukaslagers zorgt voor een grotere stijfheid van het motorblok, minder separate onderdelen en dus minder (5 kilogram) gewicht. Een ‘closed deck’-configuratie van de cilinderbanken leidt tot een betere vormvastheid van de cilinderbussen, wat wrijvingsverliezen en olieverbruik minimaliseert. Ook de cilinderkoppen en de distributie werden vereenvoudigd; er kwam een hulpas te vervallen en het gewicht van de totale roterende massa nam af met zeven procent. Bijkomend voordeel van de wijzigingen aan het motorblok is een iets lager zwaartepunt.
RS-ACHTIGE PRESTATIES ZIJN BINNEN HANDBEREIK
Vraagafhankelijk
Door iets gewijzigde verhoudingen tussen boring en slag plus de verminderde massatraagheid draaien de nieuwe motoren nog makkelijker hoge toerentallen. Het maximum ligt nu op 7.500 min 1. De opbrengst van de oliepomp is elektronisch geregeld en vraagafhankelijk, wat ook weer 3 pk minder verlies betekent. Het luchtfilterhuis is nu dubbel uitgevoerd en de 3,8 liter S-motor is daarnaast voorzien van een resonantiekamer in het inlaattraject.
Net als de motoren in de Porsche Cayenne zijn de nieuwe 911-motoren voorzien van DFI directe brandstofinjectie. De benzine wordt onder een druk van 120 bar midden tussen de (grotere) inlaatkleppen ingespoten en mengt meteen optimaal met de wervelende lucht.
Door iets gewijzigde verhoudingen tussen boring en slag plus de verminderde massatraagheid draaien de nieuwe motoren nog makkelijker hoge toerentallen. Het maximum ligt nu op 7.500 min 1. De opbrengst van de oliepomp is elektronisch geregeld en vraagafhankelijk, wat ook weer 3 pk minder verlies betekent. Het luchtfilterhuis is nu dubbel uitgevoerd en de 3,8 liter S-motor is daarnaast voorzien van een resonantiekamer in het inlaattraject.
Net als de motoren in de Porsche Cayenne zijn de nieuwe 911-motoren voorzien van DFI directe brandstofinjectie. De benzine wordt onder een druk van 120 bar midden tussen de (grotere) inlaatkleppen ingespoten en mengt meteen optimaal met de wervelende lucht.
Aangepraat schuldgevoel
Bijkomend voordeel: het te onsteken mengsel is koeler, waardoor de compressieverhouding omhoog kon naar 12,5:1. In de opwarmfase wordt nog even wat extra benzine ingespoten als de compressieslag bijna voltooid is. Daardoor komt er extra veel hitte het uitlaatspruitstuk in, wat de nog dichter bij het motorblok geplaatste katalysatoren supersnel doet opwarmen. De EU5-norm wordt mede hierdoor ruimschoots gehaald, een zalvende gedachte voor wie last heeft van een aangepraat schuldgevoel.
Bijkomend voordeel: het te onsteken mengsel is koeler, waardoor de compressieverhouding omhoog kon naar 12,5:1. In de opwarmfase wordt nog even wat extra benzine ingespoten als de compressieslag bijna voltooid is. Daardoor komt er extra veel hitte het uitlaatspruitstuk in, wat de nog dichter bij het motorblok geplaatste katalysatoren supersnel doet opwarmen. De EU5-norm wordt mede hierdoor ruimschoots gehaald, een zalvende gedachte voor wie last heeft van een aangepraat schuldgevoel.
ZELFS EEN COUREUR KAN EN WIL NIET OM DE AUTOMATISCHE D-STAND HEEN
Angst
Porsche kampt zelf ook met een licht schuldgevoel, of anders toch op z’n minst met enige angst voor de consequenties die de hype rond de CO2-uitstoot voor een sportwagenfabrikant zou kunnen hebben. Daarom wordt de Porsche Doppel Kupplung niet gepresenteerd als iets wat auto’s sneller en sportiever maakt. Porsche benadrukt juist de brandstofbesparing die ermee wordt behaald. Alleszins begrijpelijk, gezien het lastige parket waarin Porsche zit zolang het Volkswagen niet volledig heeft overgenomen en het dus geen zuinige auto’s tot z’n gamma kan rekenen. Om goede wil te tonen, beloofde topman Wendelin Wiedeking in hoogsteigen persoon het gemiddelde verbruik van Porsches de komende jaren drastisch te verlagen.
Porsche kampt zelf ook met een licht schuldgevoel, of anders toch op z’n minst met enige angst voor de consequenties die de hype rond de CO2-uitstoot voor een sportwagenfabrikant zou kunnen hebben. Daarom wordt de Porsche Doppel Kupplung niet gepresenteerd als iets wat auto’s sneller en sportiever maakt. Porsche benadrukt juist de brandstofbesparing die ermee wordt behaald. Alleszins begrijpelijk, gezien het lastige parket waarin Porsche zit zolang het Volkswagen niet volledig heeft overgenomen en het dus geen zuinige auto’s tot z’n gamma kan rekenen. Om goede wil te tonen, beloofde topman Wendelin Wiedeking in hoogsteigen persoon het gemiddelde verbruik van Porsches de komende jaren drastisch te verlagen.
Demagogie
Doel is dan ook het merendeel van de vernieuwde 911’s met PDK te leveren, waar de verhouding handbak/automaat in Nederland momenteel 60/40 is. Porsche valt zelfs te betrappen op een vleugje demagogie als het lagere verbruik wordt gekwantificeerd. Het verbruik van de PDK-versie wordt vergeleken met dat van de oude automaat en dan is het ruim dertien procent afgenomen. Da’s veel, maar de vergelijking gaat uiteraard enigszins mank. Ten opzichte van de handbak komt de (theoretische!) besparing uit op ruim zeven procent. Winst die voornamelijk wordt bereikt dankzij een extra lange 7e versnelling en ook een beetje door de verder toegenomen efficiëntie van de nieuwe motoren.
Doel is dan ook het merendeel van de vernieuwde 911’s met PDK te leveren, waar de verhouding handbak/automaat in Nederland momenteel 60/40 is. Porsche valt zelfs te betrappen op een vleugje demagogie als het lagere verbruik wordt gekwantificeerd. Het verbruik van de PDK-versie wordt vergeleken met dat van de oude automaat en dan is het ruim dertien procent afgenomen. Da’s veel, maar de vergelijking gaat uiteraard enigszins mank. Ten opzichte van de handbak komt de (theoretische!) besparing uit op ruim zeven procent. Winst die voornamelijk wordt bereikt dankzij een extra lange 7e versnelling en ook een beetje door de verder toegenomen efficiëntie van de nieuwe motoren.
Indrukwekkender
Efficiëntere motoren zijn vanzelf ook sterkere motoren. Daardoor leveren de 911-motoren in de Carrera en de Carrera S nu respectievelijk 345 en 385 pk. Het vermogen van de S is met dertig pk gestegen (dat van de Carrera met 20 pk), maar neemt u van ons aan dat het ‘stakkertje’ hier eigenlijk de beste koop is. Veertig pk extra voor de S klinkt indrukwekkender dan het voelt. Investeer de meerprijs liever in keramische remmen (PCCB). Dan heeft u echt wat.
Efficiëntere motoren zijn vanzelf ook sterkere motoren. Daardoor leveren de 911-motoren in de Carrera en de Carrera S nu respectievelijk 345 en 385 pk. Het vermogen van de S is met dertig pk gestegen (dat van de Carrera met 20 pk), maar neemt u van ons aan dat het ‘stakkertje’ hier eigenlijk de beste koop is. Veertig pk extra voor de S klinkt indrukwekkender dan het voelt. Investeer de meerprijs liever in keramische remmen (PCCB). Dan heeft u echt wat.
Volwassen kerels
Verleidelijk is uiteraard wel dat de Carrera S nu de magische driehonderd km/h overschrijdt. Daar zijn volwassen kerels nu eenmaal meer van onder de indruk dan van het feit dat het gemiddelde brandstofverbruik bij de Carrera (met PDK) tot net onder de 10 liter per 100 km is gezakt.
Verleidelijk is uiteraard wel dat de Carrera S nu de magische driehonderd km/h overschrijdt. Daar zijn volwassen kerels nu eenmaal meer van onder de indruk dan van het feit dat het gemiddelde brandstofverbruik bij de Carrera (met PDK) tot net onder de 10 liter per 100 km is gezakt.
Launch control
Sprinten gaat vanzelfsprekend ook beter dan ooit, mede dankzij de zonder onderbreking van de aandrijfkracht schakelende PDK-bak. RS-achtige prestaties zijn binnen handbereik. Want van de vier en een halve seconde die de S nodig heeft voor de 0-100 kan zelfs nog een paar tienden worden afgeschaafd wanneer deze is voorzien van het Sport Chrono Plus-pakket. Onderdeel daarvan is een ‘launch control’-functie die als volgt werkt: vol gas geven bij ingedrukt rempedaal en als het toerental rond de 6.500 hangt, dan simpelweg de voet van de rem halen.
Sprinten gaat vanzelfsprekend ook beter dan ooit, mede dankzij de zonder onderbreking van de aandrijfkracht schakelende PDK-bak. RS-achtige prestaties zijn binnen handbereik. Want van de vier en een halve seconde die de S nodig heeft voor de 0-100 kan zelfs nog een paar tienden worden afgeschaafd wanneer deze is voorzien van het Sport Chrono Plus-pakket. Onderdeel daarvan is een ‘launch control’-functie die als volgt werkt: vol gas geven bij ingedrukt rempedaal en als het toerental rond de 6.500 hangt, dan simpelweg de voet van de rem halen.
Opwindende exercitie
Bij voldoende stroef asfalt levert deze door elektronica in goede banen geleide lancering de wereldtijd van 4,3 seconden op. Deze opwindende exercitie kan in kort tijdbestek tientallen malen worden herhaald, aldus Porsche. Bij andere merken is dat “nicht immer der Fall”, wordt besmuikt medegedeeld door de Schwabische technofreaks.
Ook geweldig: de racemodus waarin het schakelprogramma op circuitgebruik is toegesneden. Maar laat u niets wijsmaken. De openbare weg wordt ook circuit als de bak op z’n snelst en dus een beetje bruut van verzet wisselt. Schakelmomenten goed voelen is juist lekker tijdens een stevig stukje stuurwerk.
Bij voldoende stroef asfalt levert deze door elektronica in goede banen geleide lancering de wereldtijd van 4,3 seconden op. Deze opwindende exercitie kan in kort tijdbestek tientallen malen worden herhaald, aldus Porsche. Bij andere merken is dat “nicht immer der Fall”, wordt besmuikt medegedeeld door de Schwabische technofreaks.
Ook geweldig: de racemodus waarin het schakelprogramma op circuitgebruik is toegesneden. Maar laat u niets wijsmaken. De openbare weg wordt ook circuit als de bak op z’n snelst en dus een beetje bruut van verzet wisselt. Schakelmomenten goed voelen is juist lekker tijdens een stevig stukje stuurwerk.
Praktijk
De knoppen aan het stuurwiel dienen bij voorkeur goeddeels ongemoeid gelaten te worden. In de automatische (D-)stand kiest PDK altijd de juiste versnelling. Daar kan en wil zelfs een coureur niet omheen. In de dagelijkse praktijk zal echter de sportstand het meeste worden gebruikt, omdat de bak in het normale schakelprogramma nadrukkelijk uit is op een zo laag mogelijk verbruik. Er wordt dan dus steeds zo snel mogelijk opgeschakeld naar de hoogste versnellingen (70 in 7!) om er dan ook lang in te blijven hangen.
De knoppen aan het stuurwiel dienen bij voorkeur goeddeels ongemoeid gelaten te worden. In de automatische (D-)stand kiest PDK altijd de juiste versnelling. Daar kan en wil zelfs een coureur niet omheen. In de dagelijkse praktijk zal echter de sportstand het meeste worden gebruikt, omdat de bak in het normale schakelprogramma nadrukkelijk uit is op een zo laag mogelijk verbruik. Er wordt dan dus steeds zo snel mogelijk opgeschakeld naar de hoogste versnellingen (70 in 7!) om er dan ook lang in te blijven hangen.
Duwen
Uiteraard kan met de knoppen steeds worden ingegrepen in de gang van zaken of gewoon manueel worden gereden. Ware het niet dat Porsche koos voor knoppen waarmee links en rechts zowel een op- als een terugschakelcommando gegeven kan worden. Duwen is opschakelen en knijpen is terugschakelen. In tegenstelling tot wat Porsche beweert, werkt dit in het geheel niet intuïtief.
Uiteraard kan met de knoppen steeds worden ingegrepen in de gang van zaken of gewoon manueel worden gereden. Ware het niet dat Porsche koos voor knoppen waarmee links en rechts zowel een op- als een terugschakelcommando gegeven kan worden. Duwen is opschakelen en knijpen is terugschakelen. In tegenstelling tot wat Porsche beweert, werkt dit in het geheel niet intuïtief.
Heerlijke handbak
Gelukkig is de uiterlijk licht retoucheerde 911 er ook nog steeds met een heerlijke handbak.
Gelukkig is de uiterlijk licht retoucheerde 911 er ook nog steeds met een heerlijke handbak.
Deze rij-impressie staat in CARROS Magazine 5 2008
Aanbevolen artikelen
24-08-07 - Huidige Porsche 911 meest succesvol
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
911 Coupé
Uitvoering
911 Carrera...
Vermogen
345 pk
Acceleratie 0-100
4,7 sec
Topsnelheid
287 km/h
Co2 uitstoot
230 gr/km
Prijs in euro
119.500
Gevonden keywords
Fotografie door: David de Jong
::
Laatste reacties op dit artikel
lamseu schrijft:
20-07-11 - oTxjpL doqjfwzwaddf, [url=http://ukylueqjyssv.com/]ukylueqjyssv[/url], [link=http://stpiksqhqvtb.com/]stpiksqhqvtb[/link], http://nxjnesovyqlb.com/
20-07-11 - oTxjpL doqjfwzwaddf, [url=http://ukylueqjyssv.com/]ukylueqjyssv[/url], [link=http://stpiksqhqvtb.com/]stpiksqhqvtb[/link], http://nxjnesovyqlb.com/
