LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER PORSCHE RIJ-IMPRESSIES:
24-08-10 - Porsche Panamera V6
15-06-10 - Porsche 911 Turbo S 2010
27-04-10 - Porsche Cayenne 2010
22-02-10 - Porsche Boxster Spyder
04-11-09 - Porsche 911 Turbo
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER PORSCHE AUTONIEUWS:
31-12-10 - Claim tegen Porsche verworpen
29-12-10 - TopCar 'doet' Porsche Cayenne
27-12-10 - Porsche komt met 'supercar'
29-11-10 - Groen licht Porsche Cajun
23-11-10 - Samenwerking Porsche-Bentley...
MEER PORSCHE REPORTAGES:
22-12-10 - Steeds meer CARROS iPad apps
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
14-03-09 - Hoogte boete naar inkomen
17-07-08 - Le Mans Classic 2008
PORSCHE 911 GT2 RS
14-10-10 - Porsche bouwt al 15 jaar GT2-versies van de 911, en de RS-varianten worden al 37 jaar ontwikkeld. Toch zijn de twee iconische labels nooit gekoppeld. Al die jaren hebben fans zich afgevraagd hoe zo'n GT2 RS zou zijn. Nu weten we het. Dankzij Nissan.
Porsche is namelijk helemaal klaar met de opschepperij van het Japanse merk als het gaat om de rondetijden van de Nissan GT-R op de Nürburgring. Uiteraard realiseren beide partijen zich dat een verschil van acht seconden op een dik twintig kilometer lang circuit compleet academisch is, maar de autogoden zij gedankt dat Porsche hierdoor zó geobsedeerd is dat ze er een extra model aan gewijd hebben.
WALTER RÖHRL: "HET STEEDS VERDER OPVOEREN VAN DE PAARDENKRACHTEN IS ZINLOOS"
Walter Röhrl
Zelf zal Porsche niet snel toegeven dat de Nissan GT-R de belangrijkste bestaansreden was voor deze snelste Porsche aller tijden. Maar het eerste dat ze melden in het persbericht is de 'Ringtijd' van dit model. Namelijk acht seconden sneller dan de tijd die Nissan claimt voor de GT-R. De tijd van de GT2 RS is neergezet door Walter Röhrl. Eerst rijden we een paar rondes op een circuit mee met deze onverschrokken testrijder van Porsche.
De ex-wereldkampioen rally hanteert de GT2 RS als een scalpel. Hij snijdt bochten aan met chirurgische precisie, zet voor een flauwe bocht een drift in en wanneer de bocht begint te knijpen, zorgt hij door louter extra gas te geven dat ook dit gedeelte keurig driftend wordt gerond. Walter lacht zijn bescheiden lach als hij de auto stilzet. Wanneer we hem met een ietwat pips ogend gelaat vragen waar het ophoudt met die steeds sterker wordende Porsches, geeft hij een verrassend antwoord. "Misschien wel hier. Het steeds verder opvoeren van de paardenkrachten is zinloos en past gewoon minder goed bij de huidige tijdgeest. Ik zie meer in een verbetering van de prestaties door auto's lichter te maken of zuiniger bij gelijkblijvende prestaties."
Adembenemend
Profetische woorden of niet, wij spurten bijna naar onze testauto uit angst dat Röhrl ons misschien nog terugroept door te zeggen dat de GT2 RS eigenlijk ook al te veel van het goede is.
De 'gewone' GT2 is al ontaard snel. Maar dankzij een afvalkuur en een vermogensboost komt de auto nu terecht in een snelheidscategorie die normaal alleen is voorbehouden aan pure racewagens. Niet zo vreemd. De 3,6 liter metende zescilinder boxermotor is rechtstreeks afgeleid van de motor die in de GT1 racewagen lag. Door de toevoeging van een paar Borg Warner-turbo's met variabele geometrie is de auto 90 pk sterker dan de 530 pk sterke standaard GT2. Dat betekent een letterlijk adembenemende 620 pk op de achterwielen. Precies de reden dat dit niet de snelst accelererende Porsche ooit gebouwd is. Immers, de Turbo S kan zijn tractie verdelen over vier wielen. Die blijft met een acceleratie van 0-100 km/h in 3,3 seconden nipt recordhouder tegenover de GT2 RS met 3,5 seconden.
Zelf zal Porsche niet snel toegeven dat de Nissan GT-R de belangrijkste bestaansreden was voor deze snelste Porsche aller tijden. Maar het eerste dat ze melden in het persbericht is de 'Ringtijd' van dit model. Namelijk acht seconden sneller dan de tijd die Nissan claimt voor de GT-R. De tijd van de GT2 RS is neergezet door Walter Röhrl. Eerst rijden we een paar rondes op een circuit mee met deze onverschrokken testrijder van Porsche.
De ex-wereldkampioen rally hanteert de GT2 RS als een scalpel. Hij snijdt bochten aan met chirurgische precisie, zet voor een flauwe bocht een drift in en wanneer de bocht begint te knijpen, zorgt hij door louter extra gas te geven dat ook dit gedeelte keurig driftend wordt gerond. Walter lacht zijn bescheiden lach als hij de auto stilzet. Wanneer we hem met een ietwat pips ogend gelaat vragen waar het ophoudt met die steeds sterker wordende Porsches, geeft hij een verrassend antwoord. "Misschien wel hier. Het steeds verder opvoeren van de paardenkrachten is zinloos en past gewoon minder goed bij de huidige tijdgeest. Ik zie meer in een verbetering van de prestaties door auto's lichter te maken of zuiniger bij gelijkblijvende prestaties."
Adembenemend
Profetische woorden of niet, wij spurten bijna naar onze testauto uit angst dat Röhrl ons misschien nog terugroept door te zeggen dat de GT2 RS eigenlijk ook al te veel van het goede is.
De 'gewone' GT2 is al ontaard snel. Maar dankzij een afvalkuur en een vermogensboost komt de auto nu terecht in een snelheidscategorie die normaal alleen is voorbehouden aan pure racewagens. Niet zo vreemd. De 3,6 liter metende zescilinder boxermotor is rechtstreeks afgeleid van de motor die in de GT1 racewagen lag. Door de toevoeging van een paar Borg Warner-turbo's met variabele geometrie is de auto 90 pk sterker dan de 530 pk sterke standaard GT2. Dat betekent een letterlijk adembenemende 620 pk op de achterwielen. Precies de reden dat dit niet de snelst accelererende Porsche ooit gebouwd is. Immers, de Turbo S kan zijn tractie verdelen over vier wielen. Die blijft met een acceleratie van 0-100 km/h in 3,3 seconden nipt recordhouder tegenover de GT2 RS met 3,5 seconden.
Wielspin
Ondanks de regen begeven we ons toch met enig bravoure op de snelweg. Geen snelheidslimieten, weinig verkeer. Maar ook drie keer achter elkaar wielspin in de vierde versnelling wanneer we gas geven bij 180 km/h, zo ontdekken we. Dat ben je snel beu. Zeker wanneer we bij bijna '200' voelen hoe de achterwielen beginnen te drijven. Als je nu begint te slippen, helpt er geen enkele elektronische beschermengel meer.
Vanwege de hoge temperaturen drogen de wegen snel op en dus duwen we een uur later het gaspedaal met geweld tegen het schutbord. De turbo's beginnen te fluiten, de motor zet een keel op en het raspende geluid waarmee de acceleratie gepaard gaat, is mooi. Maar niet zo intens als dat van bijvoorbeeld de GT3 of GT3 RS. Althans, voor de inzittenden. Omstanders denken ongetwijfeld dat je een deel van het uitlaatsysteem bent verloren.
Ondanks de regen begeven we ons toch met enig bravoure op de snelweg. Geen snelheidslimieten, weinig verkeer. Maar ook drie keer achter elkaar wielspin in de vierde versnelling wanneer we gas geven bij 180 km/h, zo ontdekken we. Dat ben je snel beu. Zeker wanneer we bij bijna '200' voelen hoe de achterwielen beginnen te drijven. Als je nu begint te slippen, helpt er geen enkele elektronische beschermengel meer.
Vanwege de hoge temperaturen drogen de wegen snel op en dus duwen we een uur later het gaspedaal met geweld tegen het schutbord. De turbo's beginnen te fluiten, de motor zet een keel op en het raspende geluid waarmee de acceleratie gepaard gaat, is mooi. Maar niet zo intens als dat van bijvoorbeeld de GT3 of GT3 RS. Althans, voor de inzittenden. Omstanders denken ongetwijfeld dat je een deel van het uitlaatsysteem bent verloren.
DE AANDRIJFKRACHT IS ZÓ INTENS, DAT JE ONGEMERKT HET STUURWIEL IETS VASTER OMKLEMT
Meer GT dan RS
De wielkasten aan de voorzijde moesten worden uitgeklopt om plaats te bieden aan de speciaal voor de RS gemaakte banden. De luchtinlaten, buitenspiegels, motorkap en sideskirts zijn gemaakt van matzwart carbon. Verder is de RS uitgerust met lichtgewicht wielen met centrale wielmoer en een hogere achterspoiler voor meer downforce.
In het interieur zien we deurpanelen van carbon, maar het dashboard is nauwelijks anders dan dat van een standaard 911. De binnenzijde is afgewerkt met zwart leder en rood Alcantara. De lichtgewicht kuipstoelen bieden niet alleen zeer veel zijdelingse steun, maar zijn eveneens comfortabel genoeg voor een lange rit. Het is een van de verbazingwekkendste eigenschappen van deze GT2 RS. Want afgezien van zijn ruggengraatverbrijzelende acceleratie en onaards hoge topsnelheid is het vooral zijn comfort dat de wenkbrauwen doet fronzen. Hij rijdt net zo gemakkelijk als een standaard 911 en is veel comfortabeler dan een GT3 of GT3 RS. Daarmee is de GT2 RS een echte GT, die slechts verandert in een snelle racer wanneer hij daartoe de opdracht krijgt.
De wielkasten aan de voorzijde moesten worden uitgeklopt om plaats te bieden aan de speciaal voor de RS gemaakte banden. De luchtinlaten, buitenspiegels, motorkap en sideskirts zijn gemaakt van matzwart carbon. Verder is de RS uitgerust met lichtgewicht wielen met centrale wielmoer en een hogere achterspoiler voor meer downforce.
In het interieur zien we deurpanelen van carbon, maar het dashboard is nauwelijks anders dan dat van een standaard 911. De binnenzijde is afgewerkt met zwart leder en rood Alcantara. De lichtgewicht kuipstoelen bieden niet alleen zeer veel zijdelingse steun, maar zijn eveneens comfortabel genoeg voor een lange rit. Het is een van de verbazingwekkendste eigenschappen van deze GT2 RS. Want afgezien van zijn ruggengraatverbrijzelende acceleratie en onaards hoge topsnelheid is het vooral zijn comfort dat de wenkbrauwen doet fronzen. Hij rijdt net zo gemakkelijk als een standaard 911 en is veel comfortabeler dan een GT3 of GT3 RS. Daarmee is de GT2 RS een echte GT, die slechts verandert in een snelle racer wanneer hij daartoe de opdracht krijgt.
Balans
Op de binnenwegen vloeren we meerdere malen het gaspedaal. De aandrijfkracht is dan zó intens, dat je ongemerkt het stuurwiel iets vaster omklemt. Wie een inhaalactie onderneemt en tijdens het terugsturen naar de rechterbaan van het gas af gaat, voelt de auto zomaar een halve meter extra naar rechts gaat. Dat komt door het wegvallen van de aandrijfkracht, die je tot dan toe hebt gecorrigeerd door extra tegen te sturen. Wanneer het asfalt iets minder vlak is dan een biljartlaken komt daar de onvermijdelijke gevoeligheid voor sporing van de immens brede voorwielen bij. En zo rijd je toch nog met witte knokkels wanneer het echt hard gaat. Dit ondanks het feit dat de standaard keramische remschijven zeer goed berekend zijn op hun taak.
De auto stuurt ook beter in dan de GT2 en GT3. Van initieel onderstuur is niets te ontdekken. De balans van deze auto is beter dan we ooit in een 911 hebben gevoeld.
Op de binnenwegen vloeren we meerdere malen het gaspedaal. De aandrijfkracht is dan zó intens, dat je ongemerkt het stuurwiel iets vaster omklemt. Wie een inhaalactie onderneemt en tijdens het terugsturen naar de rechterbaan van het gas af gaat, voelt de auto zomaar een halve meter extra naar rechts gaat. Dat komt door het wegvallen van de aandrijfkracht, die je tot dan toe hebt gecorrigeerd door extra tegen te sturen. Wanneer het asfalt iets minder vlak is dan een biljartlaken komt daar de onvermijdelijke gevoeligheid voor sporing van de immens brede voorwielen bij. En zo rijd je toch nog met witte knokkels wanneer het echt hard gaat. Dit ondanks het feit dat de standaard keramische remschijven zeer goed berekend zijn op hun taak.
De auto stuurt ook beter in dan de GT2 en GT3. Van initieel onderstuur is niets te ontdekken. De balans van deze auto is beter dan we ooit in een 911 hebben gevoeld.
NAAST DE ONAARDSE ACCELERATIE EN TOPSNELHEID IS VOORAL HET COMFORT VERBAZINGWEKKEND
Het ESP hebben we op de droge binnenwegen niet veel in actie gezien. Toch hebben we het niet uitgeschakeld. Op het verraderlijke wegdek met zijn natte en droge gedeelten leek enige mate van risicomijdend gedrag ons wel gepast. Het platrijden van een ruim drie ton kostende Porsche wordt je vast nog wel een paar jaar nagedragen.
::
