PEUGEOT 407

15-07-08 - Het zakensegment wordt krachtig opgeschud door nieuwe modellen als de Ford Mondeo en de Renault Laguna en de nog te verschijnen Opel Insignia. Het antwoord van Peugeot is een bescheiden facelift van de 407-serie.

Bescheiden is eigenlijk nog een ruime omschrijving van de veranderingen die Peugeot heeft doorgevoerd. Het gaat om subtiele aanpassingen aan het uiterlijk, zoals andere chroomstrips op de stootlijsten en een iets gemodificeerde ‘muil’ in de voorbumper. De achterbumper is wel helemaal veranderd en voorzien van een soort diffusor, afgeleid van de 407 Coupé, die overigens niet is meegenomen in de facelift. De bumper is trouwens ook verantwoordelijk voor de met anderhalve centimeter toegenomen lengte van de sedan, terwijl de SW er 2 mm langer van werd.
In het interieur zijn er wat nieuwe materialen gekomen, waardoor de afwerking mooier is geworden. Vooral de zwarte hoogglans – pianolak – afwerking van de middenconsole en de sierstrips die vanaf het tweede uitrustingsniveau standaard vinden we erg fraai.

DE ZESTRAPS AUTOMAAT IS EEN ZEER AANGENAME COMBINATIE MET DE TURBODIESEL

Bio-brandstof
Het motorengamma van de 407 is uitgebreid met twee nieuwe varianten. De tweeliter benzinemotor met 140 pk is er voortaan in een Bioflex-uitvoering die op E85 kan rijden – of elk mengesel van E85 en gewone benzine, want E85-tankstations zijn nog dun gezaaid in ons land.
Belangrijker vindt Peugeot de uitbreiding bij de dieselmotoren, want die maken in Europa 88 procent van de verkopen uit. Nieuw is een tweeliter turbodiesel met 140 pk en handgeschakelde zesversnellingsbak die nu al aan de Euro 5-emissienorm voldoet en een lagere CO2-uitstoot heeft. De vorige tweeliter turbodiesel blijft overigens wel leverbaar, maar dan in combinatie met een zestraps automaat.
Verder is de 110 pk sterke 1.6 HDi-motor nog steeds het instapniveau en boven de tweeliter diesels is er een 2,2 liter twin-turbodiesel met 170 pk en een 2.7 V6 HDi met 204 pk.

Relaxte combinatie
Onze eerste indrukken met de opgefriste 407 deden we op met een sedan met tweeliter turbodiesel en automaat en een SW met 2.0 benzinemotor. De zestraps automaat is een zeer aangename combinatie met de turbodiesel. Door het hoge koppel van de dieselmotor kan de automaat vlot en zonder trekkrachtonderbreking opschakelen en blijft de motor altijd rustig op de achtergrond. Een relaxte combinatie voor een langere reis, maar ook in het drukke stop-and-go-verkeer van ons eigen land.
De tweeliter benzineversie die we daarna in de SW reden maakte minder indruk. Hoewel hij 4 pk meer levert dan de turbodiesel, moet de benzinemotor merkbaar harder werken en is hij ook rumoeriger. Wellicht dat het gewicht van de 407 hier ook een rol speelt, want rijklaar weegt een tweeliter SW ruim 1.500 kilo. Peugeot werkt trouwens voortdurend aan het verlagen van het gewicht van de auto’s en heeft daartoe in de vernieuwde 407 zelfs de uitlaat iets ingekort.

DE BENZINEMOTOR MOET MERKBAAR HARDER WERKEN EN IS HIJ OOK RUMOERIGER

De bescheiden modelvernieuwing van de 407 zorgt voor een even bescheiden prijsverhoging. Er komt 360 euro bij, zodat de goedkoopste benzineversie nu 25.350 euro kost en de 1.6 HDiF er vanaf 28.200 euro is.

www.peugeot.nl