PEUGEOT 308 CC

01-06-09 - Mercedes herintroduceerde het stalen cabriodak, maar oorspronkelijke uitvinder Peugeot is er nu toch het meest succesvol mee. Inmiddels is ook de grotere coupécabriolet, de 307 CC, toe aan de tweede generatie en die heet 308 CC.

De 308 CC staat nog op het platform van zijn voorganger, maar Peugeot heeft zich wel de kritiek op het uiterlijk daarvan aangetrokken. Een schoonheid is het daarmee nog altijd niet, maar de proporties zijn een stuk eleganter dan bij de 307 CC, vooral als het dak gesloten is. In de lengte groeide de auto overigens slechts vier centimeter tot 4,40 meter, maar de breedte groeide met zes centimeter. In het interieur is daarvan weinig terug te vinden, want dat blijft een strikt 2+2 verblijf. En de bagageruimte kromp zelfs iets tot 403 liter. Als je het dak volautomatisch opent en opbergt in de kofferbak is daarvan nog 226 liter over. Geen ruimte voor vierpersoons bagage, maar wie ooit eens achterin een open auto heeft meegereden weet dat open rijden een aangelegenheid voor twee personen is.

EEN SJAALTJE KAN ZELFS ACHTERWEGE BLIJVEN ALS JE DE OPTIONELE NEKVERWARMING BESTELT

Nekverwarming
Voorin zijn de luchtwervelingen door verfijning van de aerodynamica gering en dat verlengt het cabrioseizoen in de 308 CC al behoorlijk. En een sjaaltje kan zelfs achterwege blijven als je de optionele nekverwarming – nieuw in deze klasse – bestelt. Peugeot heeft ook extra aandacht aan de veiligheid besteed, want de voorstoelen hebben voortaan een ingebouwde hoofdairbag. Verder heeft de 308 CC actieve rolbeugels die bij een koprol tevoorschijn komen. De Franse mikken hiermee op vijf EuroNCAP-sterren. Peugeot heeft de lat ook wat hoger gelegd op het gebied van de interieurafwerking. De auto is leverbaar met prachtige leren bekleding en dat is ook op het dashboard en de deurpanelen te bestellen. Alles aan boord van de 308 CC maakt ook een degelijke indruk, maar dat vertaalt zich ook in een flink gewicht. Rijklaar weegt de lichtste 308 CC ruim anderhalve ton.

Meer koppel
Dat vraagt dus eigenlijk wel om een stevige krachtbron, zodat de 120 pk sterke 1,6 liter basismotor op benzine eigenlijk aan de krappe kant is. Voor 2.200 euro meer heeft Peugeot de 30 pk sterkere turboversie die vooral ook veel meer koppel te bieden heeft (240 Nm bij 1.400 toeren). De derde optie is de tweeliter turbodiesel met 136 pk en standaard zestraps automaat, maar die voegt nog eens ruim honderd kilo aan het wagengewicht toe.
De van downsizing-techniek gebruik makende 1,6 liter turbomotor is dus de beste keuze, want hij sprint in minder dan tien tellen van 0 naar 100 km/h, laat desgewenst een top van 215 km/h noteren en kan volgens Peugeot toch met 7,5 liter per 100 kilometer toe. Deze machine maakt in elk geval een redelijk levendige auto van de 308 CC, waardoor je erachter komt dat hij ondanks zijn extra pondjes een heel verdienstelijk bochtgedrag heeft.

DE TWEELITER TURBODIESEL VOEGT NOG EENS RUIM HONDERD KILO AAN HET WAGENGEWICHT TOE

Nauwelijks duurder
Het is tegenwoordig gelukkig mode geworden om een nieuwe generatie van een model niet of nauwelijks duurder te maken en dat geldt ook voor de 308 CC. Bij een omvangrijker geworden standaardpakket, beginnen de prijzen in Nederland bij 31.900 euro voor de 1.6 VTi Sport. Het is echter wel aan te raden om de turboversie te nemen (1.6 THP) en die is er alleen als Sport Pack voor 36.490 euro. De diesel prijst zichzelf met 46.500 euro uit de markt. In België is de 308 CC er vanaf 22.890 euro.

Aanbevolen artikelen