RIJ-IMPRESSIE NISSAN X-TRAIL

07-06-07 - De geheel nieuwe Nissan X-Trail zou zomaar betiteld kunnen worden als een bescheiden facelift van de eerste, zeer succesvolle, generatie. Dat echter alleen het uiterlijk vrijwel ongewijzigd is gebleven blijkt bij nadere inspectie, wanneer oud en nieuw naast elkaar staan. De totaal vernieuwde X-Trail moet het enorme succes van zijn voorganger - 800.000 stuks sinds 2000 - voortzetten. Dat gebeurt met volledig nieuwe techniek maar mét behoud van het door kopers zo gewaardeerde uiterlijk.

Genot
Door het behoud van het hoekige uiterlijk wordt de X-Trail nog steeds duidelijk als off-roader herkend en er is dan ook veel werk van gemaakt om dat waar te maken. Nieuwe voor- en achterwielophanging en vernieuwde of zelfs geheel nieuwe motoren. Onder normale omstandigheden is de auto een voorwielaandrijver, maar met behulp van een draaischakelaar in de middenconsole kan nog gekozen worden voor de standen ‘Auto’ en ‘Lock’. In de eerste stand bepaalt de onboard-computer hoe veel vermogen naar de voor- en achteras gestuurd wordt, met een maximum van vijftig procent naar de achteras. In de Lock-stand wordt de kracht permanent gelijk verdeeld over voor- en achteras. Daarmee zijn bospaden en zelfs een incidentele klim of afdaling geen probleem of, zoals wij ondervonden, zelfs een genot. In Nederland wordt ook een pure voorwielaandrijver geleverd en daarmee heeft ons land direct een primeur.

IN NEDERLAND WORDT OOK EEN PURE VOORWIELAANDRIJVER GELEVERD, EEN PRIMEUR

Koetsbewegingen
Hoewel 25 procent van de X-Trail-eigenaren zijn of haar auto ook naast de verharde weg zegt te gebruiken, blijft asfalt de natuurlijke omgeving. Daar presteert de X-Trail dan ook bijzonder goed. In de Griekse bergen waar wij reden, blijft de auto ook bij hoog tempo lang neutraal en begint pas te ondersturen bij bochtensnelheden die in woon-/werkverkeer niet aan te raden zijn. De door ons gereden 2.0 dCi is met 173 pk de krachtigste van de twee dieseluitvoeringen (er is ook een 150 pk-uitvoering) en weet de 4,63 meter lange X-Trail opvallend vlot te verplaatsen. Juist door de combinatie met de handgeschakelde zesbak (de 173 pk-versie is niet met automaat leverbaar) is deze motor een plezier om te rijden. Verder zijn er nog twee benzinemotoren. De 2.0 is bekend uit de Qashqai en de 2.5 is een doorontwikkeling van de motor uit de vorige X-Trail. Het zijn het hoge zwaartepunt en de daarbij behorende koetsbewegingen die een sportieve rijststijl bemoeilijken, maar verder rijdt de X-Trail ronduit goed op asfalt. Bij hardrijden op erg bochtige wegen is het wel aan te raden de vierwielaandrijving in te schakelen voor een betere grip vanuit bochten.

Achteruitrijcamera
In het interieur is het grootste verschil in het dashboard te zien. De tellers zijn verplaatst van het midden naar de plek waar ze horen: recht voor de bestuurder. De afwerking is goed en de gebruikte kunststoffen ogen niet goedkoop, zoals bij sommige concurrenten. Wie leer, airco, navigatie en een achteruitrijcamera wil, moet voor de luxueuze LE-versie kiezen.

BIJ HARDRIJDEN OP BOCHTIGE WEGEN IS HET AAN TE RADEN DE VIERWIELAANDRIJVING IN TE SCHAKELEN VOOR EEN BETERE GRIP

De X-Trail is leverbaar vanaf € 28.995 voor een voorwielaangedreven XE-uitvoering. Die is echter pas een maand later bij de dealers dan de vierwielaangedreven modellen, die eind juni al te zien zijn. Het door ons geteste exemplaar kost € 43.445.

www.nissan.nl