NISSAN MURANO

29-08-08 - In 2002 zette Nissan de Murano met slechts een enkele uitvoering op de markt als sportief alternatief voor typische SUV’s, maar dan wel met ‘de Amerikaanse klant’ in gedachte. De volledig vernieuwde Murano is er nog altijd met slechts één motor en één transmissie maar deze keer is meer rekening gehouden met de Europese clientèle.

Dat blijkt direct wanneer we over bochtige bergwegen en krappe dorpsstraatjes rond Genève rijden. De volledig vernieuwde CVT-transmissie reageert daarbij veel sneller dan voorheen en zorgt ervoor dat de 3,5 liter V6 zijn vermogen van 252 pk in korte tijd paraat heeft. Ook bij veel hoogteverschil is er nog altijd voldoende trekkracht beschikbaar door een koppel van 334 Nm bij 4.400 tpm. De motor laat zich daarbij nauwelijks horen en pas bij stevig doorhalen is een lekkere sportieve brom te horen die zeker niet als storend omschreven kan worden.

DE SFEER VAN BINNEN IS COMFORTABEL EN ZELFS RUSTGEVEND

Lange afstanden
Om de licht verbeterde prestaties ook voor Europeanen plezierig te maken, is het onderstel voorzien van meer aluminium onderdelen en werd de wielgeometrie onder handen genomen. Hierdoor is een deel van de ongevoeligheid van de vorige generatie weggenomen en reageert de auto vlotter op stuurcommando’s en correcties. Dat betekent echter nog niet dat de Murano nu opeens een sportief sturende middenklasser is geworden, want met 1.913 kilo gewicht en een op comfort gericht onderstel blijft het een auto die vooral op lange afstanden zijn kwaliteiten toont.

Rustgevend
Die gedachte komt ook gelijk bovendrijven wanneer een willekeurig portier wordt opengetrokken; de sfeer van binnen is comfortabel en zelfs rustgevend. Zachte kunststoffen, aluminium afwerkingpanelen en uiteraard lederen bekleding. Verder worden de meeste instellingen vereenvoudigd door elektromotortjes en mogen zowel navigatie als het optionele Bose soundsystem als een voorbeeld voor sommige andere fabrikanten in dit segment gezien worden. Jammer alleen dat de stoelen het gevoel geven dat je op de auto zit, en weinig steun bieden bij snelheden die maar nauwelijks tegen sportief rijden aanschurken.

STUREN GAAT UITERMATE LICHT MAAR BIEDT DAN OOK NAUWELIJKS ENIGE INFORMATIE

Rustig rijden
Het rijgedrag past gelukkig prima bij dit plaatje want ook op dit gebied is de Murano gericht op comfortabel reizen. Sturen gaat uitermate licht maar biedt dan ook nauwelijks enige informatie over de gang van zaken onder de voorwielen. Alleen een onschuldige vorm van onderstuur geeft blijk van te hoge bochtensnelheden en laat zich makkelijk elimineren door simpelweg het gas los te laten. Dit is dus nog steeds geen auto om eens lekker sportief mee te gaan ‘hoeken’. Het domein van de Murano is de snelweg en op alle andere wegen nodigt de auto uit tot rustig rijden en het genieten van alle gemakken die zich aan boord bevinden.

Weinig flatteuze autosoort
Het nieuwe D-platform van Nissan is net als voorheen in basis een voorwielaandrijver en schakelt alleen bij verlies van grip de achterwielen in. Met een draaischakelaar op de middentunnel kan gekozen worden voor permanente vierwielaandrijving maar dat biedt alleen voordelen op slechte ondergrond zoals bospaden of drassige weilanden. De nieuwe Murano is dan ook een auto voor mensen die geen MPV willen, maar wel de ruimte nodig hebben die deze weinig flatteuze autosoort te bieden heeft. Daar bovenop zijn er zaken als een camera die de zijkant van de auto in beeld brengt om inparkeren te vergemakkelijken, een lekker eigenwijs uiterlijk met en dik verchroomde grille en de zojuist genoemde mogelijkheid om op plekken te komen waar MPV-rijders alleen te voet kunnen komen.

Premium segment
Met een prijs die volgens Nissan niet of nauwelijks hoger wordt dan de 69 mille die het vorige model kostte, is de vernieuwde Murano een auto die niet goedkoop is, maar wel een aantrekkelijk alternatief biedt in het premium segment. De meeste MPV’s schieten tekort ten opzichte van deze ‘Amerikaanse Japanner’ en alleen enkele Europese SUV’s bieden een nog hoger gevoel van kwaliteit. Daar moet dan echter wel direct fors voor bijbetaald worden om eenzelfde luxeniveau als dat van de Murano te bereiken en daarmee plaats deze Nissan zich in een positie die door slechts weinigen in Europa begrepen wordt. Met een verwacht aantal verkopen van 180 stuks in 2009 zal dat voorlopig ook zo blijven en dat op zich maakt de keuze voor een Murano al heel begrijpelijk.