LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER NISSAN AUTONIEUWS:
01-01-11 - Dubbeldikke Nissan GT-R
14-12-10 - Ook Nissan niet op AutoRai 2011
02-12-10 - Nationale Autoshow week 48
29-11-10 - Nissan Leaf Auto van het Jaar
24-11-10 - Hoe ver kan een Nissan Leaf?
MEER NISSAN REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
NISSAN 370 Z
05-05-09 -
Nissan heeft gepoogd om de opvolger van de 350 Z nog sportiever te maken, maar is daarbij echt te ver gegaan. Voor de doordeweekse dingen is de nieuwe 370 Z geen lekkere auto meer.
De Nissan 370 Z is een van die zeldzame auto’s die nu juist geen verbetering is van het model dat hij aflost. Die voorganger, de 350 Z, hebben we leren kennen als een heel betaalbare sportauto, met een dijk van een motor, met een prachtige sound en een weggedrag dat hem ook geschikt maakt voor dagelijks gebruik. En we hadden hier graag geconstateerd dat de 370 Z zijn voorganger in alle opzichten heeft overtroffen, maar komen helaas met een andere uitkomst.
NISSAN HEEFT IETS AAN HET AKOESTISCH GENOEGEN TOEGEVOEGD:AUTOMATISCH TUSSENGAS
Plankharde vering
Al bij de eerste meters merken we dat de 370 Z hard geveerd is. Plankhard zelfs en je kunt bijna voelen uit welk land de euro komt waar je overheen rijdt, zo minutieus houdt het onderstel je op de hoogte van de toestand onder de wielen. Maar tussen informeren en fysiek laten meebeleven zit een groot verschil. En we adviseren Nissan om eens blokje om te gaan met concurrent Porsche Cayman om letterlijk te voelen wat we bedoelen.
Op een circuit met asfalt als een biljartlaken ben je met die spijkerharde 370 Z misschien beter af en kun je een paar tienden van je rondetijd afknabbelen. Maar op de wegen ten noorden van Parijs, waar we kennis maken met de nieuwe Nissan, is het bepaald geen pretje. Hij stuitert af en toe gewoon over oneffenheden en bij verkeersdrempels schraapt de lage bumper vrijwel altijd over het plaveisel.
Al bij de eerste meters merken we dat de 370 Z hard geveerd is. Plankhard zelfs en je kunt bijna voelen uit welk land de euro komt waar je overheen rijdt, zo minutieus houdt het onderstel je op de hoogte van de toestand onder de wielen. Maar tussen informeren en fysiek laten meebeleven zit een groot verschil. En we adviseren Nissan om eens blokje om te gaan met concurrent Porsche Cayman om letterlijk te voelen wat we bedoelen.
Op een circuit met asfalt als een biljartlaken ben je met die spijkerharde 370 Z misschien beter af en kun je een paar tienden van je rondetijd afknabbelen. Maar op de wegen ten noorden van Parijs, waar we kennis maken met de nieuwe Nissan, is het bepaald geen pretje. Hij stuitert af en toe gewoon over oneffenheden en bij verkeersdrempels schraapt de lage bumper vrijwel altijd over het plaveisel.
Kortere wielbasis
Dikke onvoldoende voor het onderstel dus, maar het uiterlijk vinden we zeer geslaagd. De boemerangvorm van de lichtunits voor en achter is een aanwinst en verder is de auto eigenlijk subtiel aangepast. Meer was trouwens ook niet nodig. Merkwaardig is wel dat Nissan het nodig vond om de wielbasis met tien centimeter in te korten en de carrosserie met zes centimeter. De auto werd daar volgens Nissan 32 kilogram lichter van.
In het interieur gaat er niet krapper aan toe en de bagageruimte is met 235 liter nagenoeg gelijk gebleven. Wel is de beugel tussen de veerpoten verdwenen, zodat de bagageruimte makkelijker te beladen valt. Net als de buitenkant is het interieur erg fraai van design, met centraal bovenop het dashboard drie meters, mooi afgewerkte stoelen en een indrukwekkend instrumentarium.
Dikke onvoldoende voor het onderstel dus, maar het uiterlijk vinden we zeer geslaagd. De boemerangvorm van de lichtunits voor en achter is een aanwinst en verder is de auto eigenlijk subtiel aangepast. Meer was trouwens ook niet nodig. Merkwaardig is wel dat Nissan het nodig vond om de wielbasis met tien centimeter in te korten en de carrosserie met zes centimeter. De auto werd daar volgens Nissan 32 kilogram lichter van.
In het interieur gaat er niet krapper aan toe en de bagageruimte is met 235 liter nagenoeg gelijk gebleven. Wel is de beugel tussen de veerpoten verdwenen, zodat de bagageruimte makkelijker te beladen valt. Net als de buitenkant is het interieur erg fraai van design, met centraal bovenop het dashboard drie meters, mooi afgewerkte stoelen en een indrukwekkend instrumentarium.
NISSAN VOND HET NODIG OM DE WIELBASIS MET TIEN CENTIMETER IN TE KORTEN
Automatisch tussengas
De typeaanduiding van de 370 Z verraadt al dat de motor in vergelijking met zijn voorganger is vergroot. Er kwam 0,2 liter bij – nu dus 3,7 liter – en het vermogen nam met 18 pk toe tot 331 pk. Daardoor zijn de prestaties niet alleen beter – 0 tot 100 km/h nu in 5,3 seconden, topsnelheid afgeregeld op 250 km/h – maar is de krachtbron ook zuiniger geworden. Hij verbruikt nu gemiddeld 10,5 liter per 100 kilometer, wat overeenkomt met 249 gram CO2 per kilometer en dat scheelt nogal wat in de slurptaks. Het is wel jammer dat de nieuwe motor niet meer zo mooi klinkt als voorheen. Die van de 350 Z kon zo mooi loeien. Maar Nissan heeft iets anders aan het akoestisch genoegen toegevoegd, namelijk automatisch tussengas. Na het indrukken van een knopje zorgt de motor bij het terugschakelen voor precies de juiste portie tussengas om het toerental te laten aansluiten bij de overbrenging. ‘Heel and toe’ (gelijktijdig remmen en tussengas geven) hoeft dus niet meer.
De typeaanduiding van de 370 Z verraadt al dat de motor in vergelijking met zijn voorganger is vergroot. Er kwam 0,2 liter bij – nu dus 3,7 liter – en het vermogen nam met 18 pk toe tot 331 pk. Daardoor zijn de prestaties niet alleen beter – 0 tot 100 km/h nu in 5,3 seconden, topsnelheid afgeregeld op 250 km/h – maar is de krachtbron ook zuiniger geworden. Hij verbruikt nu gemiddeld 10,5 liter per 100 kilometer, wat overeenkomt met 249 gram CO2 per kilometer en dat scheelt nogal wat in de slurptaks. Het is wel jammer dat de nieuwe motor niet meer zo mooi klinkt als voorheen. Die van de 350 Z kon zo mooi loeien. Maar Nissan heeft iets anders aan het akoestisch genoegen toegevoegd, namelijk automatisch tussengas. Na het indrukken van een knopje zorgt de motor bij het terugschakelen voor precies de juiste portie tussengas om het toerental te laten aansluiten bij de overbrenging. ‘Heel and toe’ (gelijktijdig remmen en tussengas geven) hoeft dus niet meer.
Goedkoopste sportauto
Wie liever helemaal niet meer schakelt kan in plaats van de handgeschakelde zesbak, die trouwens best zwaar schakelt, ook een zeventraps automaat nemen. Die is getrimd op sportiviteit en je kunt hem desgewenst ook met flippers aan het stuur handmatig bedienen. En die mooie bak kost maar twee mille extra. De prijs van de nieuwe 370 Z is sowieso een meevaller, want door de lagere slurptaks kon Nissan de prijs handhaven op 59.400 euro. En daarmee is de 370 Z ondanks tekortkomingen nog steeds de goedkoopste sportauto op de markt. Op de Belgische markt is de 370 Z verkrijgbaar vanaf 42.400 euro.
Wie liever helemaal niet meer schakelt kan in plaats van de handgeschakelde zesbak, die trouwens best zwaar schakelt, ook een zeventraps automaat nemen. Die is getrimd op sportiviteit en je kunt hem desgewenst ook met flippers aan het stuur handmatig bedienen. En die mooie bak kost maar twee mille extra. De prijs van de nieuwe 370 Z is sowieso een meevaller, want door de lagere slurptaks kon Nissan de prijs handhaven op 59.400 euro. En daarmee is de 370 Z ondanks tekortkomingen nog steeds de goedkoopste sportauto op de markt. Op de Belgische markt is de 370 Z verkrijgbaar vanaf 42.400 euro.
JE KUNT BIJNA VOELEN UIT WELK LAND DE EURO KOMT WAAR JE OVERHEEN RIJDT
Aanbevolen artikelen
08-04-09 - Nissan gooit 370Z open
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
370 Z
Uitvoering
370 Z
Vermogen
328 pk
Acceleratie 0-100
5,3 sec
Topsnelheid
250 km/h
Co2 uitstoot
249 gr/km
Prijs in euro
55.100
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
nielswrx schrijft:
24-05-09 - Infiniti G37heeft hetzelfde euvel qua motorgeluid, deze is te stil geworden. het schakelen ben ik niet met u eens, deze is hierdoor trefzeker, dat de 370Z meer een "hardcore" auto is geworden is een keuze die hem altijd werd verweten. Een test met de Porsche Boxster S is nu wèl interessant geworden!
24-05-09 - Infiniti G37heeft hetzelfde euvel qua motorgeluid, deze is te stil geworden. het schakelen ben ik niet met u eens, deze is hierdoor trefzeker, dat de 370Z meer een "hardcore" auto is geworden is een keuze die hem altijd werd verweten. Een test met de Porsche Boxster S is nu wèl interessant geworden!
