LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER MERCEDES-BENZ RIJ-IMPRESSIES:
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
08-09-09 - Mercedes E 350 CGI Coupe
23-06-09 - Mercedes S 400 Hybrid
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER MERCEDES-BENZ AUTONIEUWS:
02-01-11 - Mercedes kwartetspel voor iPad
30-12-10 - Ook Mercedes C63 AMG vernieuwd
22-12-10 - Mercedes C-klasse vernieuwd
17-12-10 - Mercedes A-klasse AMG
13-12-10 - Nieuwe Mercedes B-klasse betrapt
MEER MERCEDES-BENZ REPORTAGES:
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
MERCEDES-BENZ G320 CDI
26-08-09 -
De gemiddelde levensduur van een auto is zeven tot acht jaar. Halverwege deze cyclus wordt er veelal ook nog een al dan niet ingrijpende facelift doorgevoerd. De G-klasse van Mercedes-Benz is echter al 30 jaar onafgebroken in productie en met slechts twee belangrijke vernieuwingsronden plus nog enkele tussentijdse aanpassingen die onder de noemer retouchering kunnen worden weggeschreven. Carros.nl reed met de nieuwste G320 CDI.
Een prangende vraag voor velen is natuurlijk waarom de Geländewagen het zo lang heeft kunnen volhouden. Laten we beginnen te melden dat er op die vraag eigenlijk geen eenduidig antwoord te geven is. Het simpelweg in productie houden van een auto is namelijk niet de oplossing, want na verloop van tijd neemt de vraag af en is het niet meer rendabel een auto te blijven bouwen. De G groeide echter uit van een militair werkpaard tot een elitaire cultmobiel die nog altijd als twee druppels water op het origineel uit de jaren zeventig lijkt. Nieuw op het door ons gereden model zijn onder andere een grille met drie lamellen, andere 18-inch wielen en nog wat kleine details.
DE G GROEIDE UIT VAN EEN MILITAIR WERKPAARD TOT EEN ELITAIR CULT-OBJECT
High end semi-4x4
De Geländewagen roept, net als de Land Rover Defender overigens, geen vervelende reacties op bij mensen met een antipathie tegen SUV’s. De G-klasse oogt namelijk als een rijdend utiliteitsvoorwerp en wordt daarom met rust gelaten terwijl het toch één van de grondleggers is van het door deze mensen zo verguisde 4x4-segment. Ondanks deze ‘status aparte’ is de auto beslist niet ouderwets te noemen als het op de techniek aankomt. Steeds opnieuw worden namelijk de laatste generaties benzine- en dieselmotoren doorgevoerd en ook het interieur wordt telkens vernieuwd om geen achterstand op te lopen met de andere modellen van Mercedes. Des te aandoenlijker is het om dan ouderwetse oplossingen te zien als een netje dat dienst doet als bekerhouder, of een schuifdak dat afkomstig is van de S-klasse (W126) uit de jaren tachtig. De G-klasse wordt dus alleen heel doordacht vernieuwd op punten die er werkelijk toe doen voor de gestaag veranderende doelgroep.
De Geländewagen roept, net als de Land Rover Defender overigens, geen vervelende reacties op bij mensen met een antipathie tegen SUV’s. De G-klasse oogt namelijk als een rijdend utiliteitsvoorwerp en wordt daarom met rust gelaten terwijl het toch één van de grondleggers is van het door deze mensen zo verguisde 4x4-segment. Ondanks deze ‘status aparte’ is de auto beslist niet ouderwets te noemen als het op de techniek aankomt. Steeds opnieuw worden namelijk de laatste generaties benzine- en dieselmotoren doorgevoerd en ook het interieur wordt telkens vernieuwd om geen achterstand op te lopen met de andere modellen van Mercedes. Des te aandoenlijker is het om dan ouderwetse oplossingen te zien als een netje dat dienst doet als bekerhouder, of een schuifdak dat afkomstig is van de S-klasse (W126) uit de jaren tachtig. De G-klasse wordt dus alleen heel doordacht vernieuwd op punten die er werkelijk toe doen voor de gestaag veranderende doelgroep.
Zeventraps automaat
Om die reden is ons testexemplaar voorzien van zaken als stoelventilatie, hardisknavigatie, spraakherkenning, bluetooth telefoonverbinding en een overdonderend goed audiosysteem van Harman Kardon. Daarnaast ook de meest recente 3,2 liter V6 turbodiesel met 224 pk bij 3.800 tpm en (daar draait het om) 540 Nm koppel tussen 1.600 en 2.400 tpm gekoppeld aan een zeventraps automaat. Anderzijds is deze G-klasse nog altijd voorzien van starre assen, differentiëlen die met de hand gesperd moeten worden en deurscharnieren die gewoon tussen de plaatwerkdelen door steken. Alleen liefhebbers zullen de auto dergelijke ‘tekortkomingen’ kunnen vergeven, net als het feit dat de portieren sluiten met een ouderwets luide ‘KLAK’ en dat op de snelweg het windgeruis luider is dan het geluid van de V6 CDI of zelfs het gezoem van de 265/70 R 16 ‘ballonbanden’.
Om die reden is ons testexemplaar voorzien van zaken als stoelventilatie, hardisknavigatie, spraakherkenning, bluetooth telefoonverbinding en een overdonderend goed audiosysteem van Harman Kardon. Daarnaast ook de meest recente 3,2 liter V6 turbodiesel met 224 pk bij 3.800 tpm en (daar draait het om) 540 Nm koppel tussen 1.600 en 2.400 tpm gekoppeld aan een zeventraps automaat. Anderzijds is deze G-klasse nog altijd voorzien van starre assen, differentiëlen die met de hand gesperd moeten worden en deurscharnieren die gewoon tussen de plaatwerkdelen door steken. Alleen liefhebbers zullen de auto dergelijke ‘tekortkomingen’ kunnen vergeven, net als het feit dat de portieren sluiten met een ouderwets luide ‘KLAK’ en dat op de snelweg het windgeruis luider is dan het geluid van de V6 CDI of zelfs het gezoem van de 265/70 R 16 ‘ballonbanden’.
FEITELIJK IS DE G-KLASSE DUS GEEN ALLEMANSVRIEND
Historisch rijgedrag
Feitelijk is de G-klasse daarmee dus geen allemansvriend, want iedereen kan wel iets op de auto aanmerken. Toch heeft deze langst lopende Mercedes in de afgelopen decennia een schare liefhebbers opgebouwd die juist de combinatie van beproefde technieken en moderne toepassingen zijn gaan waarderen, ondanks een aanschafprijs van, in ons geval, 149.410 euro. Om die reden is ook het historische rijgedrag veel meer een attractie dan een storende factor. De G-klasse is namelijk nog altijd één van de meest capabele offroaders, want naast een met de hand inschakelbare terreinreductie kunnen ook het centrale differentieel en de differentiëlen op zowel achter- als vooras gesperd worden. Daarmee verwordt de G tot een stuk 4x4-gereedschap waartegen zelfs moderne equivalenten voluit aan de bak moeten om in de buurt te kunnen blijven.
Feitelijk is de G-klasse daarmee dus geen allemansvriend, want iedereen kan wel iets op de auto aanmerken. Toch heeft deze langst lopende Mercedes in de afgelopen decennia een schare liefhebbers opgebouwd die juist de combinatie van beproefde technieken en moderne toepassingen zijn gaan waarderen, ondanks een aanschafprijs van, in ons geval, 149.410 euro. Om die reden is ook het historische rijgedrag veel meer een attractie dan een storende factor. De G-klasse is namelijk nog altijd één van de meest capabele offroaders, want naast een met de hand inschakelbare terreinreductie kunnen ook het centrale differentieel en de differentiëlen op zowel achter- als vooras gesperd worden. Daarmee verwordt de G tot een stuk 4x4-gereedschap waartegen zelfs moderne equivalenten voluit aan de bak moeten om in de buurt te kunnen blijven.
Uiterst stoere stijlicoon
Een fabrieksopgave voor het brandstofverbruik van gemiddeld 11 liter op honderd kilometer die nauwelijks te halen is, een CO2-uitstoot van 291 gram per kilometer en ook een zwabberend gedrag bij het wisselen van baan op de snelweg zijn daarom zaken die al snel vergeven en vergeten worden. Dat geldt ook voor een topsnelheid van ‘slechts’ 180 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 8,8 seconden. De sensatie van het besturen van één van de grondleggers van het SUV-segment, terwijl toch genoten wordt van de laatste stand der techniek is namelijk veel belangrijker. Mercedes weet echter ook dat dit door slechts weinigen gewaardeerd wordt, maar heeft toch genoeg aanhangers om het model steeds weer te kunnen vernieuwen en verkopen. Daarom is de fabriek naar verluidt nu bezig met een zeer schone Bluetec-variant waarmee de levensduur zeker weer een aantal jaren verlengd kan worden. De G-klasse is dus niet alleen een uiterst stoere stijlicoon, maar nog altijd een voorbeeld voor vele meelopers binnen het segment waar Mercedes-Benz al 30 jaar een hoeksteen van vormt.
Een fabrieksopgave voor het brandstofverbruik van gemiddeld 11 liter op honderd kilometer die nauwelijks te halen is, een CO2-uitstoot van 291 gram per kilometer en ook een zwabberend gedrag bij het wisselen van baan op de snelweg zijn daarom zaken die al snel vergeven en vergeten worden. Dat geldt ook voor een topsnelheid van ‘slechts’ 180 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 8,8 seconden. De sensatie van het besturen van één van de grondleggers van het SUV-segment, terwijl toch genoten wordt van de laatste stand der techniek is namelijk veel belangrijker. Mercedes weet echter ook dat dit door slechts weinigen gewaardeerd wordt, maar heeft toch genoeg aanhangers om het model steeds weer te kunnen vernieuwen en verkopen. Daarom is de fabriek naar verluidt nu bezig met een zeer schone Bluetec-variant waarmee de levensduur zeker weer een aantal jaren verlengd kan worden. De G-klasse is dus niet alleen een uiterst stoere stijlicoon, maar nog altijd een voorbeeld voor vele meelopers binnen het segment waar Mercedes-Benz al 30 jaar een hoeksteen van vormt.
NAAR VERLUIDT IS DE FABRIEK BEZIG MET EEN UITERST SCHONE BLUETEC-VARIANT
Aanbevolen artikelen
23-02-09 - Jubileumedities Mercedes G-klasse
19-02-09 - Brabus G-klasse met 700 pk
11-04-07 - Land Rover Defender
09-06-09 - Land Rover Defender Fire en Ice
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
G-serie Wagon
Uitvoering
G 320 CDI Lang
Vermogen
224 pk
Acceleratie 0-100
9,1 sec
Topsnelheid
180 km/h
Co2 uitstoot
291 gr/km
Prijs in euro
125.900
Gevonden keywords
Fotografie door: Natan Tazelaar
::
Laatste reacties op dit artikel
M.Meijer schrijft:
01-08-10 - Ik rijd ook met een G400. Weggedrag is super, je kan er zi=o hard mee door een bocht dat hij op drie wieln gaat, hij tilt namelijk 1 van de beide voorwielen op, ligt als een blok op de weg. En als het moet kan je ook een afslag nemen zonder asfalt.
01-08-10 - Ik rijd ook met een G400. Weggedrag is super, je kan er zi=o hard mee door een bocht dat hij op drie wieln gaat, hij tilt namelijk 1 van de beide voorwielen op, ligt als een blok op de weg. En als het moet kan je ook een afslag nemen zonder asfalt.
Natan Tazelaar schrijft:
30-10-09 - Met zwabberen bedoelen we het doorwerken van koetsbewegingen in verhouding tot moderne SUV's. Die sturen natuurlijk heel veel strakker. Dat er met de 'G' nog aardig snel gereden kan worden is een feit, maar daarvoor is inderdaad wel een goede wagenbeheersing vereist, want daarvoor is de auto nooit bedoeld. Ik heb daarom ook een 'Tuintje in mijn hart' voor deze auto omdat er dingen mee mogelijk zijn die andere weggebruikers niet geloven terwijl ze het toch zien gebeuren.
30-10-09 - Met zwabberen bedoelen we het doorwerken van koetsbewegingen in verhouding tot moderne SUV's. Die sturen natuurlijk heel veel strakker. Dat er met de 'G' nog aardig snel gereden kan worden is een feit, maar daarvoor is inderdaad wel een goede wagenbeheersing vereist, want daarvoor is de auto nooit bedoeld. Ik heb daarom ook een 'Tuintje in mijn hart' voor deze auto omdat er dingen mee mogelijk zijn die andere weggebruikers niet geloven terwijl ze het toch zien gebeuren.
Baert Wolfgang schrijft:
28-08-09 - Zwabberende wegligging ? Ik bezit een G400 en mede door de gevolgde racecursus door Carros georganiseerd kan ik daar behoorlijk gezwind de bocht ( vooral af en opritten met een goede vlakke asfaltlaag ) mee door met verbaasde blikken van andere bestuurders tot gevolg. Goed remmen voor bocht, auto beetje smijten zodat hij mooi helt, gas erop en zo weinig mogelijk stuurbewegingen maken en de V8 motor het werk laten doen. De snelheid waarmee je de bocht uitkomt is redelijk verbazend.
28-08-09 - Zwabberende wegligging ? Ik bezit een G400 en mede door de gevolgde racecursus door Carros georganiseerd kan ik daar behoorlijk gezwind de bocht ( vooral af en opritten met een goede vlakke asfaltlaag ) mee door met verbaasde blikken van andere bestuurders tot gevolg. Goed remmen voor bocht, auto beetje smijten zodat hij mooi helt, gas erop en zo weinig mogelijk stuurbewegingen maken en de V8 motor het werk laten doen. De snelheid waarmee je de bocht uitkomt is redelijk verbazend.
