LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER MERCEDES-BENZ RIJ-IMPRESSIES:
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
08-09-09 - Mercedes E 350 CGI Coupe
26-08-09 - Mercedes-Benz G320 CDI
23-06-09 - Mercedes S 400 Hybrid
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER MERCEDES-BENZ AUTONIEUWS:
02-01-11 - Mercedes kwartetspel voor iPad
30-12-10 - Ook Mercedes C63 AMG vernieuwd
22-12-10 - Mercedes C-klasse vernieuwd
17-12-10 - Mercedes A-klasse AMG
13-12-10 - Nieuwe Mercedes B-klasse betrapt
MEER MERCEDES-BENZ REPORTAGES:
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
MERCEDES E-KLASSE CABRIOLET 2010
02-06-10 - Dit zou hem dus moeten zijn: de cabriolet waarmee in alle seizoenen gerieflijk open gereden kan worden. Met vier man aan boord. Nu het om een Mercedes-Benz E-klasse gaat, synoniem aan kostbare degelijkheid, moet deze claim serieus genomen worden.
Natuurlijk kun je met elke cabriolet het hele jaar door open rijden. Kwestie van instelling en kleding. Voor velen overigens juist het willen voelen van de buitentemperatuur, hoe laag of hoog die ook is. En het beluisteren van de rijwind, hard of zacht. Maar Mercedes-Benz bedoelt het anders. Wel het licht en het uitzicht van de dakloze auto, maar niet de kou en het bulderen van de wind.
Daartoe zijn in deze nieuwe E-Cabrio drie bijzondere systemen werkzaam: AIRSCARFs in de vier hoofdsteunen die - afgezien van de werking van de airconditioning en de verwarmbare stoelen - warme lucht richting schouders en nek blazen; een omhoog klappende draft stopper tussen de hoofdsteunen van beide achterzetels die terug wervelende rijwind afstopt, maar vooral de - primeur! - AIRCAP. Dit is een extra spoilerrand, die met een knopdruk tot zes centimeter boven de voorruit omhoog zoemt teneinde de rijwind ver boven en achter de auto weg te leiden.
Daartoe zijn in deze nieuwe E-Cabrio drie bijzondere systemen werkzaam: AIRSCARFs in de vier hoofdsteunen die - afgezien van de werking van de airconditioning en de verwarmbare stoelen - warme lucht richting schouders en nek blazen; een omhoog klappende draft stopper tussen de hoofdsteunen van beide achterzetels die terug wervelende rijwind afstopt, maar vooral de - primeur! - AIRCAP. Dit is een extra spoilerrand, die met een knopdruk tot zes centimeter boven de voorruit omhoog zoemt teneinde de rijwind ver boven en achter de auto weg te leiden.
NATUURLIJK KUN JE MET ELKE CABRIOLET ALTIJD OPEN RIJDEN. MAAR MERCEDES BEDOELT HET ANDERS
Grotesk schouwspel
Maar voorlopig is weinig daarvan nodig, hier op Mallorca, waar wij in en rond Palma op een zalige manier kennismaken met de nieuweling. Het is namelijk een graad of 20, de zon staat torenhoog aan de hemel en wij stellen ons na vier maanden strenge winter hartstochtelijk bloot aan de zonnestralen en warm suizelende rijwind als wij met onze E 350 CGI Blue Efficiency Cabriolet met geopende kap door de hoofdstad cruisen.
De 292 pk sterke zescilinder in overeenkomstige leisure mode. Onhoorbaar sterk, maar dus prachtig paraat. We genieten niet alleen van de schoonheid van deze stad, maar ook van de vijftig à zestig meter lange motorjachten in de haven van de Royal Yacht Club de Palma. Voorzover bemand krijgen wij warempel bewonderende blikken en hoofdknikjes. Inderdaad een rijke auto, zo'n E-Cabrio.
In geopende toestand zijn het die relatief schuin liggende voorruit en de scherpe en lange vouwlijnen over hoge flanken, die de auto tot een gestrekte verschijning maken. En dat imponeert. Echt mooi is hij echter pas met gesloten dak. Een coupéachtige auto, sportief en weerbaar. Dat sluiten of openen van de kap duurt overigens maar twintig tellen. Waarbij de groteskheid van de zich oprichtende en weer neerzijgende dak- en carrosseriedelen telkens fascineert. Dat kun je trouwens tot rijsnelheden van veertig per uur doen. Voor de juiste nostalgische sfeer is de kap welbewust van stof gemaakt, maar is intussen voorzien van vele ingenieuze tussenlagen, gemaakt van de modernste kunststoffen voor de beste akoestische, maar ook thermische isolatie.
Vermoeide glimlach
Maar nu even over die AIRCAP. Die werd ons daar op Mallorca gepresenteerd als de vinding van de eeuw. Na de uitvinding van Daimler's Reitwagen in een vorig tijdperk. Het gaat hier om een spoilerrand, die omhoogkomt vanuit de bovenste rand van de voorruit en in een hoek van 36 graden blijft staan. De aanstormende rijwind wordt niet alleen nog verder boven de auto geleid, maar verder naar achteren. De resterende werveling wordt tenietgedaan door eerdergenoemde draft stopper tussen de achterstoelen.
Prachtding, zo'n AIRCAP. Werkt natuurlijk ook perfect. Maar als wij de voor het systeem verantwoordelijke Aerodynamiker ermee confronteren dat een dergelijk accessoire al een jaar of dertig op de betere toermotorfietsen kan worden aangetroffen, toont hij de vermoeide glimlach van het genie dat de stompzinnigheid van zijn gespreksgenoot welwillend moet gedogen. Want niet alleen wist hij dat allang, maar het zit ook nog eens helemaal anders. Niet dat vleugellichaam is nieuw, maar juist het stoffen schortje dat zich tussen de AIRCAP en de voorruitrand bevindt. Waarmee de spleet daartussen is afgedicht. Het blijkt dat er door tientallen Netz-Entwickler met meer dan 200 soorten stoffen is geëxperimenteerd, alvorens er een kunststof is gekozen, die vanwege een onzichtbaar patroon van grotere en kleinere gaatjes de beste afdichting biedt, bij exact de juiste 'aëro-akoestische' sensatie.
Maar voorlopig is weinig daarvan nodig, hier op Mallorca, waar wij in en rond Palma op een zalige manier kennismaken met de nieuweling. Het is namelijk een graad of 20, de zon staat torenhoog aan de hemel en wij stellen ons na vier maanden strenge winter hartstochtelijk bloot aan de zonnestralen en warm suizelende rijwind als wij met onze E 350 CGI Blue Efficiency Cabriolet met geopende kap door de hoofdstad cruisen.
De 292 pk sterke zescilinder in overeenkomstige leisure mode. Onhoorbaar sterk, maar dus prachtig paraat. We genieten niet alleen van de schoonheid van deze stad, maar ook van de vijftig à zestig meter lange motorjachten in de haven van de Royal Yacht Club de Palma. Voorzover bemand krijgen wij warempel bewonderende blikken en hoofdknikjes. Inderdaad een rijke auto, zo'n E-Cabrio.
In geopende toestand zijn het die relatief schuin liggende voorruit en de scherpe en lange vouwlijnen over hoge flanken, die de auto tot een gestrekte verschijning maken. En dat imponeert. Echt mooi is hij echter pas met gesloten dak. Een coupéachtige auto, sportief en weerbaar. Dat sluiten of openen van de kap duurt overigens maar twintig tellen. Waarbij de groteskheid van de zich oprichtende en weer neerzijgende dak- en carrosseriedelen telkens fascineert. Dat kun je trouwens tot rijsnelheden van veertig per uur doen. Voor de juiste nostalgische sfeer is de kap welbewust van stof gemaakt, maar is intussen voorzien van vele ingenieuze tussenlagen, gemaakt van de modernste kunststoffen voor de beste akoestische, maar ook thermische isolatie.
Vermoeide glimlach
Maar nu even over die AIRCAP. Die werd ons daar op Mallorca gepresenteerd als de vinding van de eeuw. Na de uitvinding van Daimler's Reitwagen in een vorig tijdperk. Het gaat hier om een spoilerrand, die omhoogkomt vanuit de bovenste rand van de voorruit en in een hoek van 36 graden blijft staan. De aanstormende rijwind wordt niet alleen nog verder boven de auto geleid, maar verder naar achteren. De resterende werveling wordt tenietgedaan door eerdergenoemde draft stopper tussen de achterstoelen.
Prachtding, zo'n AIRCAP. Werkt natuurlijk ook perfect. Maar als wij de voor het systeem verantwoordelijke Aerodynamiker ermee confronteren dat een dergelijk accessoire al een jaar of dertig op de betere toermotorfietsen kan worden aangetroffen, toont hij de vermoeide glimlach van het genie dat de stompzinnigheid van zijn gespreksgenoot welwillend moet gedogen. Want niet alleen wist hij dat allang, maar het zit ook nog eens helemaal anders. Niet dat vleugellichaam is nieuw, maar juist het stoffen schortje dat zich tussen de AIRCAP en de voorruitrand bevindt. Waarmee de spleet daartussen is afgedicht. Het blijkt dat er door tientallen Netz-Entwickler met meer dan 200 soorten stoffen is geëxperimenteerd, alvorens er een kunststof is gekozen, die vanwege een onzichtbaar patroon van grotere en kleinere gaatjes de beste afdichting biedt, bij exact de juiste 'aëro-akoestische' sensatie.
Chique suizeling
Voorlopig ondergaan we vooral de geluidssensatie van de V6 van onze E-Cabrio, nu we er eens goed voor zijn gaan zitten, hier op de bergwegen die ons naar het noorden van het eiland voeren. De drieëneenhalve liter V6 geeft in elk van de zeven doorgeaccelereerde trappen van de automaat een hoogfrequent loeien ten beste, waardoor wij de obligate '200' per uur in mum van tijd op de klok hebben staan.
Natuurlijk nam het windgeruis boven '100' aanzienlijk toe, terwijl er dan ook erg sterke wervelingen op en naast het hoofd voelbaar zijn. We zakken dus terug naar dragelijke snelheden, activeren de AIRCAP, en ondergaan subiet een sensationele 'windstilte'. Geluid en wervelingen ineens weg! Eigenlijk gewoon heerlijk. Nogmaals naar die '200', maar niks. Slechts een chique suizeling.
We hebben ons ook, achterin zittend, laten rijden. En kunnen blij kond doen van een inderdaad ook daar spectaculair soort beschutting. En dan hebben we de AIRSCARF, airco en stoelverwarmingen nog niet eens aan...
Voorlopig ondergaan we vooral de geluidssensatie van de V6 van onze E-Cabrio, nu we er eens goed voor zijn gaan zitten, hier op de bergwegen die ons naar het noorden van het eiland voeren. De drieëneenhalve liter V6 geeft in elk van de zeven doorgeaccelereerde trappen van de automaat een hoogfrequent loeien ten beste, waardoor wij de obligate '200' per uur in mum van tijd op de klok hebben staan.
Natuurlijk nam het windgeruis boven '100' aanzienlijk toe, terwijl er dan ook erg sterke wervelingen op en naast het hoofd voelbaar zijn. We zakken dus terug naar dragelijke snelheden, activeren de AIRCAP, en ondergaan subiet een sensationele 'windstilte'. Geluid en wervelingen ineens weg! Eigenlijk gewoon heerlijk. Nogmaals naar die '200', maar niks. Slechts een chique suizeling.
We hebben ons ook, achterin zittend, laten rijden. En kunnen blij kond doen van een inderdaad ook daar spectaculair soort beschutting. En dan hebben we de AIRSCARF, airco en stoelverwarmingen nog niet eens aan...
INDERDAAD EEN RIJKE AUTO. ECHT MOOI IS HIJ ECHTER PAS MET GESLOTEN DAK
Koprol
Omdat een auto zonder dak de dragende functie daarvan mist, moet een cabriolet op andere plaatsen versterkt worden. Dat is bij deze E-Cabrio bijvoorbeeld gebeurd door middel van dubbele buizen in de A-stijlen en extra zware B-stijlen. Waarin zich ook nog de roll-over bar bevindt, die in geval van een koprol tevoorschijn schiet. Het meergewicht van dat alles (plusminus 130 kg) levert ten opzichte van de sedanversie een iets stoteriger dempinggedrag op. Maar bij de ondervonden perfectie van de wegligging en - laten we wel zijn - het typische cabriorijden, is dit feitelijk onbelangrijk.
Het E-gamma van Mercedes-Benz is met de komst van een feestnummer als deze E-klasse Cabriolet compleet. Wie het met open rijden serieus neemt, dat vaak wil doen, en ook de kinderen en/of vrienden daartoe kan verleiden, kan niet om hem heen. En ach, zoniet: hij kan dus ook gewoon... dicht.
Omdat een auto zonder dak de dragende functie daarvan mist, moet een cabriolet op andere plaatsen versterkt worden. Dat is bij deze E-Cabrio bijvoorbeeld gebeurd door middel van dubbele buizen in de A-stijlen en extra zware B-stijlen. Waarin zich ook nog de roll-over bar bevindt, die in geval van een koprol tevoorschijn schiet. Het meergewicht van dat alles (plusminus 130 kg) levert ten opzichte van de sedanversie een iets stoteriger dempinggedrag op. Maar bij de ondervonden perfectie van de wegligging en - laten we wel zijn - het typische cabriorijden, is dit feitelijk onbelangrijk.
Het E-gamma van Mercedes-Benz is met de komst van een feestnummer als deze E-klasse Cabriolet compleet. Wie het met open rijden serieus neemt, dat vaak wil doen, en ook de kinderen en/of vrienden daartoe kan verleiden, kan niet om hem heen. En ach, zoniet: hij kan dus ook gewoon... dicht.
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
tqitnbkc schrijft:
27-08-11 - BiTc0M kcybqkfisolc, [url=http://jcctgnomrmng.com/]jcctgnomrmng[/url], [link=http://yiyekdzcjtuk.com/]yiyekdzcjtuk[/link], http://vcvuxmaqhdhf.com/
27-08-11 - BiTc0M kcybqkfisolc, [url=http://jcctgnomrmng.com/]jcctgnomrmng[/url], [link=http://yiyekdzcjtuk.com/]yiyekdzcjtuk[/link], http://vcvuxmaqhdhf.com/
birfqwxktew schrijft:
10-07-11 - 64BSdE , [url=http://tjtobnytlknt.com/]tjtobnytlknt[/url], [link=http://opvnbitgtrdp.com/]opvnbitgtrdp[/link], http://frrqydiuxwnt.com/
10-07-11 - 64BSdE , [url=http://tjtobnytlknt.com/]tjtobnytlknt[/url], [link=http://opvnbitgtrdp.com/]opvnbitgtrdp[/link], http://frrqydiuxwnt.com/
dtmkouyvvo schrijft:
10-07-11 - HGGsRi kzdoygadzsag
10-07-11 - HGGsRi kzdoygadzsag
Janaye schrijft:
09-07-11 - Articles like these put the consumer in the drvier seat—very important.
09-07-11 - Articles like these put the consumer in the drvier seat—very important.
Makaela schrijft:
09-07-11 - Thanks for writing such an easy-to-understand atrilce on this topic.
09-07-11 - Thanks for writing such an easy-to-understand atrilce on this topic.
