MAZDA CX-9

29-11-09 - Eigenlijk had Mazda alleen de CX-7 als SUV voor de Europese markt in gedachten, maar inmiddels is stilletjes ook de veel grotere, oorspronkelijk vooral voor Amerika bedoelde CX-9 aan het gamma toegevoegd.

Vreemd genoeg is dat SUV-topmodel zonder enige introductie medio 2009 aan het gamma toegevoegd. En nog vreemder is dat hij als nieuwkomer in het gamma beter verkoopt dan zijn kleinere broertje CX-7. Tegen de verdrukking in als het ware, want met name het marktsegment van de ‘fullsize’ SUV’s is dit crisisjaar behoorlijk ingestort.

MET NAME HET MARKTSEGMENT VAN DE ‘FULLSIZE’ SUV’S IS DIT CRISISJAAR BEHOORLIJK INGESTORT

Plaats voor zeven
Op het eerste gezicht is de Mazda CX-9 niet zo ‘fullsize’, maar lijkt hij gewoon een iets vergrote CX-7. Schijn bedriegt in dit geval, want de CX-9 is ruim vijf meter lang (5,09 meter om precies te zijn) en bijna twee meter breed (1,94 meter), waarmee hij ongeveer te vergelijken valt met een Audi Q7.
Die forse buitenmaten betekenen ook een riant interieur, waar Mazda zelfs tot zeven personen kan onderbrengen op drie zitrijen. Daarachter is dan nog 267 liter laadvolume, maar als je de bank van de derde zitrij neerklapt is er maximaal 928 liter (gemeten tot aan het plafond). Offer je nog een zitrij op dan heeft de CX-9 1.911 liter in petto.

Regen- en lichtsensor
De afgelopen jaren zijn we behoorlijk verwend met luxe door allerlei Mazda-modellen, waardoor de uitrusting in dit topmodel eigenlijk een beetje tegenvalt. Geen navigatie bijvoorbeeld of cruise control met afstandsradar en het dashboard ziet er ook een beetje kaaltjes uit. Anderzijds kun je ook niet zeggen dat er iets belangrijks ontbreekt. Met name het audiosysteem met cd-wisselaar en tien luidsprekers is van uitmuntende kwaliteit en zaken als een regen- en lichtsensor ontbreken niet.
Over de afwerking kun je alleen maar tevreden zijn. De CX-9 wordt in Amerika gebouwd, waar afwerking meestal niet de hoogste prioriteit heeft, maar er valt niets aan te merken op de auto. Keurige materialen, smalle naden en goede passing van componenten. Rammeltjes hebben we bovendien niet gehoord.

OVER DE AFWERKING KUN JE ALLEEN MAAR TEVREDEN ZIJN

Ontspannen en soepel
Ook de krachtbron van de CX-9 houdt zich op de achtergrond. Het is een lekker royaal bemeten 3,7 liter V6-motor, die 278 pk op de been brengt. Niet veel meer dan de direct ingespoten 2,3 liter viercilinder turbomotor uit de CX-7, maar de zespitter levert zijn kracht wel ontspannen en soepel. In combinatie met de zestraps automaat is het een aangename aandrijving, waarbij flitsende prestaties niet voorop staan.
Sterker nog, de CX-9 houdt het bij dik 180 km/h al voor gezien, vermoedelijk omdat hij is afgeregeld op ‘Amerikaanse’ omstandigheden. Maar de sprint van 0 naar 100 km/h kan in dik tien tellen, al voelt dat niet echt lekker. De grote SUV is beter op z’n gemak als je er een rustige, gemoedelijk rijstijl op na houdt. Dan is het veercomfort prima en kruis je aangenaam over snel- en binnenwegen.
Hij rijdt en voelt dus heel anders dan zijn kleinere, dynamische broer, wat gezien zijn grote uiterlijke gelijkenis toch wel een beetje een verrassing is. De grootste verrassing is echter de prijs. Want de CX-9 staat voor net onder de 50.000 euro in de prijslijst van Mazda. En dat is zelfs nog 1.600 euro minder dan de kleinere CX-7.