LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER MAZDA RIJ-IMPRESSIES:
29-11-09 - Mazda CX-9
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER MAZDA AUTONIEUWS:
20-10-10 - Mazda SkyActiv-technologie
31-08-10 - Mazda Shinari toont nieuw design
19-08-10 - Half miljoen Mazda's teruggeroepen
03-05-10 - 850 keer MX-5 op reuze picknick
17-04-10 - Enorme picknick Mazda MX-5 rijders
RIJ-IMPRESSIE MAZDA 6 SPORTBREAK
25-03-08 -
Voor de Europese klant kwam het niet zo goed uit dat Mazda in de nieuwe 6-serie als eerste met de sedan uitkwam. Dat model wordt in onze contreien immers door slechts een op de vijf kopers gekozen. Gelukkig is nu de populaire Sportbreak leverbaar.
Met een marktaandeel van dik 50 procent is de Sportbreak in Nederland de meest gewilde Mazda 6 op ruime afstand gevolgd door de hatchback en daar weer achter de sedan. Maar wereldwijd staat de sedan bovenaan het lijstje en dus bracht Mazda die koetswerkvariant als eerste uit.
HET WEGGEDRAG IS UITSTEKEND MET EEN IETS TE SPORTIEF AFGESTEMDE VERING VOOR EEN AUTO VAN DIT KALIBER
Karakuri-systeem
Inmiddels worden echter ook wij op onze wenken bediend en is de Sportbreak beschikbaar. In vergelijking met zijn populaire voorganger heeft het design nog wat aan dynamiek gewonnen. Bij een acht centimeter gegroeide lengte is de auto twee centimeter breder geworden en vier centimeter lager. Bovendien is de wielbasis met vier centimeter toegenomen tot 2,72 meter, in deze klasse trouwens niet zo heel groot.
Niettemin is de Mazda 6 Sportbreak een royale auto, waar je met vier tot vijf volwassenen prettig in kunt reizen. De bagageruimte is iets gegroeid: 517 liter tot aan de afdekking van de laadruimte. Met de achterbank neergeklapt – dat kan weer met dat handige Karakuri-systeem waarbij je slechts aan een hendeltje hoeft te trekken om het geheel volautomatisch te laten voltrekken – is er 1.751 liter laadvolume.
Inmiddels worden echter ook wij op onze wenken bediend en is de Sportbreak beschikbaar. In vergelijking met zijn populaire voorganger heeft het design nog wat aan dynamiek gewonnen. Bij een acht centimeter gegroeide lengte is de auto twee centimeter breder geworden en vier centimeter lager. Bovendien is de wielbasis met vier centimeter toegenomen tot 2,72 meter, in deze klasse trouwens niet zo heel groot.
Niettemin is de Mazda 6 Sportbreak een royale auto, waar je met vier tot vijf volwassenen prettig in kunt reizen. De bagageruimte is iets gegroeid: 517 liter tot aan de afdekking van de laadruimte. Met de achterbank neergeklapt – dat kan weer met dat handige Karakuri-systeem waarbij je slechts aan een hendeltje hoeft te trekken om het geheel volautomatisch te laten voltrekken – is er 1.751 liter laadvolume.
Sterker en lichter
Voor de overwegend zakelijk gereden 6 Sportbreak geniet de turbodiesel natuurlijk de voorkeur. Mazda heeft echter besloten om de keuze aan dieselmotoren te verkleinen van twee naar een exemplaar, maar die is wel sterker dan voorheen want hij levert 140 pk. En daarmee zijn de prestaties beter geworden – van 0 naar 100 km/h sprint de Sportbreak 2.0 CiTD in 10,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 194 km/h – terwijl het verbruik fractioneel kon worden verlaagd.
Dat is overigens niet alleen te danken aan de vernieuwde dieselmotor, het komt deels ook door het lagere gewicht van de 6 Sportbreak. Mazda heeft zich voorgenomen om bij de opvolging van een model het gewicht te laten afnemen in plaats van te laten stijgen, zoals de laatste jaren gebruikelijk is geworden. Dat werd vorig jaar voor het eerst toegepast bij de nieuwe Mazda 2, maar de 6 is ook wat afgeslankt. Dat is des te bewonderenswaardiger als je weet dat de uitrusting luxueuzer is geworden en de auto ook nog groter werd.
Voor de overwegend zakelijk gereden 6 Sportbreak geniet de turbodiesel natuurlijk de voorkeur. Mazda heeft echter besloten om de keuze aan dieselmotoren te verkleinen van twee naar een exemplaar, maar die is wel sterker dan voorheen want hij levert 140 pk. En daarmee zijn de prestaties beter geworden – van 0 naar 100 km/h sprint de Sportbreak 2.0 CiTD in 10,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 194 km/h – terwijl het verbruik fractioneel kon worden verlaagd.
Dat is overigens niet alleen te danken aan de vernieuwde dieselmotor, het komt deels ook door het lagere gewicht van de 6 Sportbreak. Mazda heeft zich voorgenomen om bij de opvolging van een model het gewicht te laten afnemen in plaats van te laten stijgen, zoals de laatste jaren gebruikelijk is geworden. Dat werd vorig jaar voor het eerst toegepast bij de nieuwe Mazda 2, maar de 6 is ook wat afgeslankt. Dat is des te bewonderenswaardiger als je weet dat de uitrusting luxueuzer is geworden en de auto ook nog groter werd.
Te sportief
De levendigheid van de auto profiteert eveneens van de sterkere motor en het lagere gewicht. De auto is lekker vlot, met misschien een iets te grote stap tussen de tweede en de derde versnelling. Het weggedrag is uitstekend met een wat te sportief afgestemde vering voor een auto van dit kaliber. De vering geeft kleine oneffenheden zoals richels van brugdekken soms wat hard door.
Toch mag je de 6 Sportbreak een geslaagde creatie noemen, ook omdat Mazda zich terughoudend opstelt bij de prijzen. Over de hele linie is de auto een fractie duurder geworden, de turbodiesel zelfs ongeveer 1.500 euro meer dan voorheen (31.995 euro), maar daar krijg je dan wel een 19 pk sterkere motor voor terug.
De levendigheid van de auto profiteert eveneens van de sterkere motor en het lagere gewicht. De auto is lekker vlot, met misschien een iets te grote stap tussen de tweede en de derde versnelling. Het weggedrag is uitstekend met een wat te sportief afgestemde vering voor een auto van dit kaliber. De vering geeft kleine oneffenheden zoals richels van brugdekken soms wat hard door.
Toch mag je de 6 Sportbreak een geslaagde creatie noemen, ook omdat Mazda zich terughoudend opstelt bij de prijzen. Over de hele linie is de auto een fractie duurder geworden, de turbodiesel zelfs ongeveer 1.500 euro meer dan voorheen (31.995 euro), maar daar krijg je dan wel een 19 pk sterkere motor voor terug.
Gevonden keywords
::
