LOTUS ELISE ECE
WE HEBBEN DE VIJFDE EN ZESDE VERSNELLING ERUITGEHAALD, ANDERS GAAT IE TE HARD
De Elise is geëlektrificeerd. Dat wil zeggen: er wordt een nieuwe Lotus uit het rek getrokken, waarna motor en benzinetank worden verwijderd en ingeruild voor een accupakket en elektromotor. Goedkoop worden ze er niet van. Immers, eerst moet de auto gekocht worden en vervolgens nog eens voorzien worden van een duur accupakket, software en een elektromotor. De Lotus op elektriciteit kost dan ook 128.750 euro en dan is er al 18.000 euro BPM vanaf. Maar dan heb je ook wat. “Met een volle accu kan 300 kilometer worden gereden”, aldus Engel. Het verbruik kost vier cent per kilometer, waar een benzine-Elise 15 cent per kilometer kost. Bovendien betaal je geen BPM en wegenbelasting. Ook het onderhoud is minimaal, omdat er nauwelijks bewegende delen in een elektrische auto zitten.”
Tijd om te rijden. Sleutel in het contact, een knopje links van het stuur indrukken, daarna een knopje rechts en dan gewoon de auto in zijn eerste versnelling zetten, koppeling op laten komen en wegrijden. Het gaat precies zoals in een ‘gewone’ Elise, alleen het motorgeluid is anders. Waar bij de versie met verbrandingsmotor een lawaaiige viercilinder achter je rug ligt te tetteren, hoor je bij de elektro-Elise alleen een gierend geluid. En geloof ons: wanneer het gepaard gaat met een duw in je rug die je de adem beneemt, klinkt het nog sportief ook. Want snel ís de Elise. De 0-100-sprint neemt slechts 4,7 seconden in beslag en dat is sneller dan de benzineversie. De topsnelheid is dankzij de twee ontbrekende versnellingen begrensd op 215 km/h. Warmlopen hoeft een elektromotor niet en dus trappen we het ‘gaspedaal’ vol in, waarna de auto er vandoor gaat alsof ie wordt afgeschoten. Heel onwerkelijk dit. Het koppel is overweldigend, de versnelling compleet lineair en afgezien van de rijwind hoor je niets.
Nauwelijks zwaarder
Waarom eigenlijk die vier versnellingen, vragen we ons af. Het blijkt te zijn gedaan om de beleving te versterken. De versnellingen blijken meer een soort ‘standen’, variërend van supersnel tot gewoon sportief. Wie rustig wil toeren, kan de auto in zijn derde versnelling zetten en hoeft vervolgens de hele dag de pook en het koppelingspedaal niet meer aan te raken. Wie snel wil accelereren, heeft de pook wel nodig. De eerste versnelling gaat tot de 80 km/h, de tweede tot 130, de drie sleurt de auto naar 180 en de top van 215 wordt bereikt in de vierde versnelling. Zoals gezegd: nog twee versnellingen erbij en de auto zou snelheden bereiken die alleen supersportwagens halen. De acceleratie voelt als een eindeloze golf waar je op wordt meegesleurd. Die sensatie wordt vooral veroorzaakt door de absentie van trillingen, ronkende uitlaten en verbrande benzinedampen. Opvallend is dat de Elise in de bochten nauwelijks zwaarder aanvoelt. Dat komt doordat de toch ook niet echt lichte verbrandingsmotor uit de auto is gehaald, zodat het meergewicht meevalt. De aandrijving wordt verzorgd door een 204 pk sterke elektromotor met lithium-ionbatterijen. Meer dan een grote zwarte doos valt er echter niet te zien onder de motorkap.
Het laden duurt slechts vier uur bij 35 Ampère. Aan het lichtnet thuis van 16 Ampère moeten de accu’s zich al snel een uur of negen laven, maar daarna kun je weer 300 kilometer geluidloos surfen op de onzichtbare branding van de elektriciteit.
