LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SEDANS RIJ-IMPRESSIES:
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
18-08-09 - Maserati Quattroporte Sport GTS
09-08-09 - Porsche Panamera
13-07-09 - BMW 730Ld High Executive
23-06-09 - Mercedes S 400 Hybrid
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SEDANS AUTONIEUWS:
24-12-09 - Audi favoriet bij 9 van de 16...
24-12-09 - Bugatti patenteert ontwerp 16C...
22-12-09 - Cadillac plaagt met tweedeurs CTS-V
22-12-09 - Jaguar XF te huur bij Hertz
16-12-09 - Nog geen ton voor Audi A8 3.0 TDI...
MEER SEDANS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
07-07-08 - Bentley Grand Tour, Noorwegen
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
01-06-07 - Bentley Mulsanne vs Mercedes 560...
RIJ-IMPRESSIE LEXUS LS600HL
10-12-07 -
Wie meent dat in Japan de beste auto’s ter wereld gebouwd worden, moet verder lezen. Want onder dat genre staat Lexus voor het hoogst haalbare. Daar is de LS600hL op zijn beurt vaandeldrager. Met de ‘President’ als vlaggenschip…
Dus, beste lezer, dus zou dit paradepaard van de Japanse automobielbouw wereldwijd op het ereschavot moeten staan. Is dat ook zo?
WIJ KENNEN S-KLASSE’S, 7-SERIES, PHAETONS EN A8-EN DIE MEER KOSTEN. EN DAN ZIT ER BIJ DIE AUTO’S NOG EEN HELEBOEL MINDER OP OOK
C-milieulabel
In talrijke opzichten wel. Loop even mee door wat feiten heen. Het kleine lettertje ‘h’ in de typeaanduiding staat voor hybride, oftewel een combinatie van een vijfliter V8 en een elektromotor, die elkaar tijdens de rit continu – en naadloos – afwisselen c.q. aanvullen. Dat heeft prettige gevolgen voor het verbruik (wij verstookten gemiddeld 1:8,5) en dus ook voor de CO2-uitstoot. Moet u voor auto’s van dit formaat denken aan een waarde van 350 tot 400 g/km en een dito Slurptax-boete op de aankoop, de Lexus zit dankzij dat kleine h-tje in de typenaam op 219 g/km. Vandaar dat de 5.13 meter lange en 2.320 kilogram zware President-uitvoering met standaard vierwielaandrijving toch nog een ‘groen’ C-milieulabel meekrijgt.
In talrijke opzichten wel. Loop even mee door wat feiten heen. Het kleine lettertje ‘h’ in de typeaanduiding staat voor hybride, oftewel een combinatie van een vijfliter V8 en een elektromotor, die elkaar tijdens de rit continu – en naadloos – afwisselen c.q. aanvullen. Dat heeft prettige gevolgen voor het verbruik (wij verstookten gemiddeld 1:8,5) en dus ook voor de CO2-uitstoot. Moet u voor auto’s van dit formaat denken aan een waarde van 350 tot 400 g/km en een dito Slurptax-boete op de aankoop, de Lexus zit dankzij dat kleine h-tje in de typenaam op 219 g/km. Vandaar dat de 5.13 meter lange en 2.320 kilogram zware President-uitvoering met standaard vierwielaandrijving toch nog een ‘groen’ C-milieulabel meekrijgt.
Middle of the Road
Oké, dan de auto. De Japanse mastodont, want dat is het, kan elke vergelijking aan met een BMW, Audi of Mercedes die voorzien is van een acht- of zelfs twaalfcilinder krachtbron. Ook qua prijs trouwens. Met die restrictie dat het Duitse drietal nog heel erg diep nadenkt over hybrideversies, terwijl Lexus deze allang heeft.
Daar staat tegenover dat het Toyota, waartoe Lexus behoort, maar niet lukt om zijn vlaggenschip net zo’n voornaam uiterlijk mee te geven. Hoe groot, fraai afgewerkt en glimmend ook, de LS600hL (L van verlengd) blijft een immense Japanse auto om te zien. Weliswaar oogt de auto onnoemelijk veel beter dan de slecht gelukte S-klasse kopie die hij vorig jaar opvolgde, maar in het topsegment is de LS redelijk veilig en ‘middle of the road’ vormgegeven. Hetgeen overigens juist een enorm voordeel kan zijn voor zakenlieden die wel ultraluxueus, maar niet opvallend vervoerd willen worden.
Oké, dan de auto. De Japanse mastodont, want dat is het, kan elke vergelijking aan met een BMW, Audi of Mercedes die voorzien is van een acht- of zelfs twaalfcilinder krachtbron. Ook qua prijs trouwens. Met die restrictie dat het Duitse drietal nog heel erg diep nadenkt over hybrideversies, terwijl Lexus deze allang heeft.
Daar staat tegenover dat het Toyota, waartoe Lexus behoort, maar niet lukt om zijn vlaggenschip net zo’n voornaam uiterlijk mee te geven. Hoe groot, fraai afgewerkt en glimmend ook, de LS600hL (L van verlengd) blijft een immense Japanse auto om te zien. Weliswaar oogt de auto onnoemelijk veel beter dan de slecht gelukte S-klasse kopie die hij vorig jaar opvolgde, maar in het topsegment is de LS redelijk veilig en ‘middle of the road’ vormgegeven. Hetgeen overigens juist een enorm voordeel kan zijn voor zakenlieden die wel ultraluxueus, maar niet opvallend vervoerd willen worden.
VERDER BEHOORT DE LEXUS LS600HL PRESIDENT TOT DE SNELSTE AUTOMOBIELEN IN DE LIMOUSINEKLASSE
Shiatsu-massage
Wij reden de Lexus in de non-plus-ultra President-uitvoering, waarin de baas achterin plaatsneemt. Dankzij de brede console middenin voor de bediening van de entertainmentapparatuur is er achterin slechts plaats voor twee personen. Maar die kunnen daar dan wel rekenen op ultieme verwennerij! Beide stoelen kunnen een heel eind onderuit zakken, er is een ijskastje, er kan genoten worden van eigen CD’s dan wel DVD’s (jammer voor de chauffeur: het uitgeklapte plafondscherm beneemt het zicht door de binnenspiegel) en de baas kan achterin bovendien, eh, gemasseerd worden. Er is keuze uit vier massagestanden in de stoel rechts achterin, waarvan ook nog eens de intensiteit kan worden ingesteld. Ziet u het voor u: de Shiatsu-massage op vol, gordijntjes omhoog, DVD aan met het geluid via de briljante Mark Levinson-installatie… er zijn slechtere manieren om je te laten vervoeren.
Wij reden de Lexus in de non-plus-ultra President-uitvoering, waarin de baas achterin plaatsneemt. Dankzij de brede console middenin voor de bediening van de entertainmentapparatuur is er achterin slechts plaats voor twee personen. Maar die kunnen daar dan wel rekenen op ultieme verwennerij! Beide stoelen kunnen een heel eind onderuit zakken, er is een ijskastje, er kan genoten worden van eigen CD’s dan wel DVD’s (jammer voor de chauffeur: het uitgeklapte plafondscherm beneemt het zicht door de binnenspiegel) en de baas kan achterin bovendien, eh, gemasseerd worden. Er is keuze uit vier massagestanden in de stoel rechts achterin, waarvan ook nog eens de intensiteit kan worden ingesteld. Ziet u het voor u: de Shiatsu-massage op vol, gordijntjes omhoog, DVD aan met het geluid via de briljante Mark Levinson-installatie… er zijn slechtere manieren om je te laten vervoeren.
Knopjes en gadgets
Voor de chauffeur en zijn bijrijder, die er qua uitrusting trouwens ook niet slecht afkomen, valt er weinig te klagen. In de commandokamer is nog duidelijk te merken dat Japanners dol zijn op knopjes en gadgets. Lexus doet niet mee aan de trend (BMW) om zoveel mogelijk functies onder een enkele knop onder te brengen. Tientallen knopjes zijn er dan ook op en rond het dashboard, afgezien van een groot touchscreen scherm voor navigatie, energiebeheer, telefoon, achteruitrijcamera en (in)parkeerassistent. Ondanks de veelheid aan bedieningsorganen zijn de functies redelijk snel te vinden. Mede omdat er in dit opzicht, daar heb je het weer, nogal wat overeenkomsten zijn met de meer doorsnee-Japanse aanbiedingen. Met als meest trieste voorbeeld het Corolla-klokje bovenin het dashboard.
Voor de chauffeur en zijn bijrijder, die er qua uitrusting trouwens ook niet slecht afkomen, valt er weinig te klagen. In de commandokamer is nog duidelijk te merken dat Japanners dol zijn op knopjes en gadgets. Lexus doet niet mee aan de trend (BMW) om zoveel mogelijk functies onder een enkele knop onder te brengen. Tientallen knopjes zijn er dan ook op en rond het dashboard, afgezien van een groot touchscreen scherm voor navigatie, energiebeheer, telefoon, achteruitrijcamera en (in)parkeerassistent. Ondanks de veelheid aan bedieningsorganen zijn de functies redelijk snel te vinden. Mede omdat er in dit opzicht, daar heb je het weer, nogal wat overeenkomsten zijn met de meer doorsnee-Japanse aanbiedingen. Met als meest trieste voorbeeld het Corolla-klokje bovenin het dashboard.
445 pk gecombineerd
We zeiden het net al: de President-uitvoering weegt ruim 2,3 ton en 5.15 meter lang. Desondanks rijdt de auto buitengewoon makkelijk en is hij niet al te lomp, hetgeen te danken is aan zijn briljante, luchtgeveerde onderstel. De demping hiervan is instelbaar; wij kozen steeds de Sportstand want de Comfortmodus was ons meestal net effe te weekjes. Verder behoort de Lexus LS600hL President tot de snelste automobielen in de limousineklasse. Reken op een gecombineerd vermogen van 445 pk, dat via een achttraps automaat – van huis uit CVT – worden overgebracht op alle vier de wielen, een prachtig koppel van 520 Nm, een sprint naar ‘100’ in 6,3 seconde en een top van 250 km/h. Minpuntje dan nog, om mee te besluiten? Nou vooruit. De bagageruimte. Die is – met dank aan het mee te torsen accupakket - met zijn volume van 330 liter extreem beperkt.
Maar goed, met de President ga je nou eenmaal niet op vakantie.
Daar ga je mee aan het werk.
We zeiden het net al: de President-uitvoering weegt ruim 2,3 ton en 5.15 meter lang. Desondanks rijdt de auto buitengewoon makkelijk en is hij niet al te lomp, hetgeen te danken is aan zijn briljante, luchtgeveerde onderstel. De demping hiervan is instelbaar; wij kozen steeds de Sportstand want de Comfortmodus was ons meestal net effe te weekjes. Verder behoort de Lexus LS600hL President tot de snelste automobielen in de limousineklasse. Reken op een gecombineerd vermogen van 445 pk, dat via een achttraps automaat – van huis uit CVT – worden overgebracht op alle vier de wielen, een prachtig koppel van 520 Nm, een sprint naar ‘100’ in 6,3 seconde en een top van 250 km/h. Minpuntje dan nog, om mee te besluiten? Nou vooruit. De bagageruimte. Die is – met dank aan het mee te torsen accupakket - met zijn volume van 330 liter extreem beperkt.
Maar goed, met de President ga je nou eenmaal niet op vakantie.
Daar ga je mee aan het werk.
180 mille
De kosten tot slot. De LS600 is verkrijgbaar vanaf 145.000 euro. In hybride- en President-uitvoering, waarmee de auto overigens meteen op een verlengd onderstel staat, stijgt het aankoopbedrag naar 161.000 euro. Denk daar nog een paar extra’s bij zoals wij die op de testauto vonden en we wandelen door naar de 180 mille. Wat zegt u: veel geld? Wij kennen S-klasse’s, 7-series, Phaetons en A8-en die meer kosten. En dan zit er bij die auto’s nog een heleboel minder op.
Laat staan dat ze over hybridetechnologie beschikken.
De kosten tot slot. De LS600 is verkrijgbaar vanaf 145.000 euro. In hybride- en President-uitvoering, waarmee de auto overigens meteen op een verlengd onderstel staat, stijgt het aankoopbedrag naar 161.000 euro. Denk daar nog een paar extra’s bij zoals wij die op de testauto vonden en we wandelen door naar de 180 mille. Wat zegt u: veel geld? Wij kennen S-klasse’s, 7-series, Phaetons en A8-en die meer kosten. En dan zit er bij die auto’s nog een heleboel minder op.
Laat staan dat ze over hybridetechnologie beschikken.
::
Laatste reacties op dit artikel
oilhdzpg schrijft:
11-12-11 - EBfYwH vtypqzhuuprl, [url=http://oinfahxwvvvn.com/]oinfahxwvvvn[/url], [link=http://hwrhggirvixg.com/]hwrhggirvixg[/link], http://qzmyrmuudlwr.com/
11-12-11 - EBfYwH vtypqzhuuprl, [url=http://oinfahxwvvvn.com/]oinfahxwvvvn[/url], [link=http://hwrhggirvixg.com/]hwrhggirvixg[/link], http://qzmyrmuudlwr.com/
