LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER LANCIA RIJ-IMPRESSIES:
Carros.nl heeft momenteel geen gerelateerde rij-impressies
voor dit artikel.
voor dit artikel.
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER LANCIA AUTONIEUWS:
15-12-10 - Nieuwe Lancia Ypsilon en Thema in...
07-12-10 - Meer details Lancia Stratos
04-12-10 - Chrysler 300 in het nieuw
27-11-10 - Fiat wil Jeeps bouwen in Italie
15-11-10 - One-off Lancia Stratos afgeleverd
LANCIA DELTA
10-06-08 -
Het is een hele tijd érg stil geweest rond Lancia. De nieuwe Delta moet daar verandering in brengen. Wat heet: de forse hatchback moet het kwakkelende Italiaanse merk weer op de been brengen. Aan het uiterlijk hoeft het niet te liggen. Aan rijkwaliteiten evenmin.
Toen de eerste foto’s van de Delta HPE Concept werden getoond, was al duidelijk dat het Lancia menens was. De fraaie lijnen van de concept zijn immers bijna letterlijk vertaald naar het uiteindelijke productiemodel, waar CARROS in Turijn kennis mee maakte.
Hoewel de link met de Fiat Bravo waarop hij gedeeltelijk gebaseerd is, makkelijk te leggen is, staat hier wel degelijk een auto met eigen gezicht. De two-tone kleurstelling (zwart dak en dito raamstijlen in combinatie met de gewenste lakkleur), achterlichten en grille zijn typisch Lancia. Herkenbaar. De rest is nieuw en opent, zo zegt Lancia, “qua design de deuren naar een nieuwe Lancia-generatie”
Hoewel de link met de Fiat Bravo waarop hij gedeeltelijk gebaseerd is, makkelijk te leggen is, staat hier wel degelijk een auto met eigen gezicht. De two-tone kleurstelling (zwart dak en dito raamstijlen in combinatie met de gewenste lakkleur), achterlichten en grille zijn typisch Lancia. Herkenbaar. De rest is nieuw en opent, zo zegt Lancia, “qua design de deuren naar een nieuwe Lancia-generatie”
WE TWIJFELEN ER NIET AAN DAT DE DELTA HET INTERNATIONAAL GOED GAAT DOEN
Neuspartij
In eerste aanblik oogt de Delta behoorlijk fors. Is ‘ie met 4.520 millimeter in de lengte en 1.797 in de breedte ook wel. De grote motorkap staat wat haaks op de voorruit en daarmee lijkt de aerodynamica in het model iets verloren te gaan. Toch blijkt dat gewenning, want de indrukwekkende neuspartij met agressief ogende lichtunits wordt mooier naarmate je er langer naar kijkt. Datzelfde geldt voor het zwarte dak en raamstijlen, die in eerste instantie wat los van de rest van de carrosserie lijken te staan, maar die geleidelijk aan een mooi geheel vormen met de brede flanken van de auto. Een plaatje van een koets (getuige ook de grote ogen van medeweggebruikers), maar nergens zien we dat écht eigenwijze dat zijn oudere broer uit 1979 wel had.
In eerste aanblik oogt de Delta behoorlijk fors. Is ‘ie met 4.520 millimeter in de lengte en 1.797 in de breedte ook wel. De grote motorkap staat wat haaks op de voorruit en daarmee lijkt de aerodynamica in het model iets verloren te gaan. Toch blijkt dat gewenning, want de indrukwekkende neuspartij met agressief ogende lichtunits wordt mooier naarmate je er langer naar kijkt. Datzelfde geldt voor het zwarte dak en raamstijlen, die in eerste instantie wat los van de rest van de carrosserie lijken te staan, maar die geleidelijk aan een mooi geheel vormen met de brede flanken van de auto. Een plaatje van een koets (getuige ook de grote ogen van medeweggebruikers), maar nergens zien we dat écht eigenwijze dat zijn oudere broer uit 1979 wel had.
Turbogaatje?
Als eerste rijden we met de 150 pk sterke 1,4 turboversie van de Delta, die, samen met de 120 pk sterke variant en de 1,6 liter turbodiesel met dito vermogen, al bij de launch in september leverbaar zal zijn. De compacte geblazen viercilinder komt prima tot zijn recht in de 1.320 kilogram wegende Delta. Toch moet het koppel in de onderste regionen van het toerenveld nog even zijn draai vinden. Pas bij zo’n 3.000 tpm begint de krachtbron er aan te trekken en komen de 206 Newtonmeters goed tot hun recht. Vanaf dat toerental trakteert de 1.4 je op een soepel vermogensverloop, dat tot 5.500 tpm aanhoudt.
Als eerste rijden we met de 150 pk sterke 1,4 turboversie van de Delta, die, samen met de 120 pk sterke variant en de 1,6 liter turbodiesel met dito vermogen, al bij de launch in september leverbaar zal zijn. De compacte geblazen viercilinder komt prima tot zijn recht in de 1.320 kilogram wegende Delta. Toch moet het koppel in de onderste regionen van het toerenveld nog even zijn draai vinden. Pas bij zo’n 3.000 tpm begint de krachtbron er aan te trekken en komen de 206 Newtonmeters goed tot hun recht. Vanaf dat toerental trakteert de 1.4 je op een soepel vermogensverloop, dat tot 5.500 tpm aanhoudt.
PAS BIJ 3.000 TPM BEGINT DE KRACHTBRON ER AAN TE TREKKEN EN KOMEN DE 206 NEWTONMETERS GOED TOT HUN RECHT
Multijets
Naast de genoemde motorvarianten staan er nog drie krachtpatsers op stapel. Te weten een tweeliter Multijet diesel met 165 pk, een dubbel geblazen 1.9 Multijet diesel met liefst 190 pk (beide eind 2008) en als voorlopige benzinetopper: een 200 pk sterke 1.8 Di Turbojet, die begin 2009 leverbaar zal zijn. Wij reden alle drie de dieselvarianten en moeten concluderen dat de 190 pk sterke variant, die weliswaar imponeert, wellicht iets té hitsig is voor de doelgroep. De tweeliter variant komt rustiger over en zal in het dieselende fileverkeer van Nederland beter tot zijn recht komen.
Naast de genoemde motorvarianten staan er nog drie krachtpatsers op stapel. Te weten een tweeliter Multijet diesel met 165 pk, een dubbel geblazen 1.9 Multijet diesel met liefst 190 pk (beide eind 2008) en als voorlopige benzinetopper: een 200 pk sterke 1.8 Di Turbojet, die begin 2009 leverbaar zal zijn. Wij reden alle drie de dieselvarianten en moeten concluderen dat de 190 pk sterke variant, die weliswaar imponeert, wellicht iets té hitsig is voor de doelgroep. De tweeliter variant komt rustiger over en zal in het dieselende fileverkeer van Nederland beter tot zijn recht komen.
Voorbeeldig
Met systemen als Torque Transfer Control (TTC), Drive Steering Torque (DST) en Reactive Suspension System (RSS) verwacht je rijgedrag van hoog niveau. En… dat krijgt je eigenlijk ook. Hoewel het rijkarakter allerminst spannend is te noemen, doen genoemde hulpinstanties hun werk voorbeeldig. Zo zorgen TTC en DST er bij dreigend over- én onderstuur razendsnel voor dat de tractie op een juiste manier wordt verdeeld over de wielen. Het moet gezegd: de grens ligt bij snelle bochten dan ook behoorlijk ver. Hoewel aandrijfreacties in het – fraai ogende – stuurwiel niet uitblijven, ligt de auto in de wat extremere momenten stabiel op de weg. Mede debet hieraan is het RSS, dat de demping van de vering elektronisch aanpast aan de rijstijl, dan wel aan het wegdek. Opvallend is hier wel dat die stabiliteit in bochten bij rechtuit rijden verder te zoeken is: de elektronische stuurbekrachtiging zorgt voor een wat nerveuze middenstand.
Met systemen als Torque Transfer Control (TTC), Drive Steering Torque (DST) en Reactive Suspension System (RSS) verwacht je rijgedrag van hoog niveau. En… dat krijgt je eigenlijk ook. Hoewel het rijkarakter allerminst spannend is te noemen, doen genoemde hulpinstanties hun werk voorbeeldig. Zo zorgen TTC en DST er bij dreigend over- én onderstuur razendsnel voor dat de tractie op een juiste manier wordt verdeeld over de wielen. Het moet gezegd: de grens ligt bij snelle bochten dan ook behoorlijk ver. Hoewel aandrijfreacties in het – fraai ogende – stuurwiel niet uitblijven, ligt de auto in de wat extremere momenten stabiel op de weg. Mede debet hieraan is het RSS, dat de demping van de vering elektronisch aanpast aan de rijstijl, dan wel aan het wegdek. Opvallend is hier wel dat die stabiliteit in bochten bij rechtuit rijden verder te zoeken is: de elektronische stuurbekrachtiging zorgt voor een wat nerveuze middenstand.
Geen Integrale
Vanbinnen is de Delta een échte Italiaan: stijlvol design, een ‘warm’ interieur en met hier en daar een onbedoeld kiertje in het dashboard. De zetels voldoen, maar zouden nog iets meer gevormd mogen zijn aan het zitvlak van de bestuurder en passagiers. Staat tegenover dat de Delta absoluut ruim is. Zowel waar het bagageruimte aangaat (380 tot 465 liter) als waar het de achterpassagiers betreft: been- en hoofdruimte genoeg.
De Lancia voldoet aan de verwachtingen en we twijfelen er niet aan dat ‘ie het internationaal goed gaat doen. Toch is het jammer dat de focus wat is verschoven van sportief naar elegantie. En in die filosofie kent bijvoorbeeld een HF Integrale geen plaats. Nou maar hopen dat de 200 pk versie een goed alternatief vormt. De 1.4 Multjet 120 is september in ieder geval te koop vanaf 23.995 euro.
Vanbinnen is de Delta een échte Italiaan: stijlvol design, een ‘warm’ interieur en met hier en daar een onbedoeld kiertje in het dashboard. De zetels voldoen, maar zouden nog iets meer gevormd mogen zijn aan het zitvlak van de bestuurder en passagiers. Staat tegenover dat de Delta absoluut ruim is. Zowel waar het bagageruimte aangaat (380 tot 465 liter) als waar het de achterpassagiers betreft: been- en hoofdruimte genoeg.
De Lancia voldoet aan de verwachtingen en we twijfelen er niet aan dat ‘ie het internationaal goed gaat doen. Toch is het jammer dat de focus wat is verschoven van sportief naar elegantie. En in die filosofie kent bijvoorbeeld een HF Integrale geen plaats. Nou maar hopen dat de 200 pk versie een goed alternatief vormt. De 1.4 Multjet 120 is september in ieder geval te koop vanaf 23.995 euro.
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
obcxpnjig schrijft:
27-06-09 - GyJJ4e cjplfplybeqq, [url=http://dekgrmfbsiwo.com/]dekgrmfbsiwo[/url], [link=http://fayokyqulzrl.com/]fayokyqulzrl[/link], http://xujjjidczvhv.com/
27-06-09 - GyJJ4e cjplfplybeqq, [url=http://dekgrmfbsiwo.com/]dekgrmfbsiwo[/url], [link=http://fayokyqulzrl.com/]fayokyqulzrl[/link], http://xujjjidczvhv.com/
