RIJ-IMPRESSIE LAMBORGHINI REVENTON

08-04-08 - Castratie is een slechte zaak. Castratie is als champagne zonder bubbels, een roeiboot zonder riemen, een Lamborghini zonder guts. Zoals deze Reventón, met het verdachte chassisnummer 0/20.

Slechts 130 km/h
Hij is voorbestemd om de rest van zijn leven in het fabrieksmuseum door te brengen, deze voorserieauto die gechip-detuned is tot een top van slechts 130 km/h. De digitale snelheidsmeter geeft kort een iets hogere waarde aan als het gas heel snel wordt ingetrapt, maar dat is zelfbedrog. En dat is nog niets vergeleken bij de bloedstollende verrassing als je een oude Fiat Ritmo in Murciélago-stijl wilt inhalen: precies bij ‘130’ houdt dit jachtvliegtuig op wielen ineens in, pauzeert en gaat dan op zijn gemak verder, tegemoetkomend verkeer of niet.

DE REVENTÓN IS ZO’N BEETJE DE GEMEENSTE EN AGRESSIEFSTE SPORTAUTO DIE OOIT IS GEMAAKT

Bonsai
De Reventón is (mits ‘ongeknepen’) zo’n beetje de gemeenste en agressiefste sportauto ooit gemaakt. Hij is afgeleid van de prachtig geproportioneerde LP640 coupé gekleed in een harnas dat gevormd is door scalpel en spatel. Elke rand is vlijmscherp, elke lijn is met uiterste precisie gesneden, elke hoek is deel van een vlechtwerk van lange, sterke spieren.
De luchtinlaten zijn niet alleen groter dan die van de LP, ze zijn ook meer geometrisch gevormd en van tunnelbuisachtige proporties. Een klein stukje seventies touch dat de Reventón heeft, zijn de relatief kleine 18-inch wielen, die ‘bonsai’ overkomen in een wereld die gedomineerd wordt door 20-21-inchers.

Casio
In het interieur is ook alles gedaan om deze prijsstier te onderscheiden van zijn mindere soortgenoten. Er zijn bijvoorbeeld nieuwe stoelen: plankhard, ongelooflijk krap en alleen in lengte verstelbaar. Het instrumentenpaneel lijkt regelrecht afkomstig uit de begintijd van de Casio rekenmachine. Er zijn twee displays. Een verwarrende, maar kleurrijke digitale lay-out en een meer leesbare, analoge display. De ware missie van deze klokken is natuurlijk om de verkeerde perceptie te benadrukken dat de Reventón geen sportauto is, maar een van een andere planeet afkomstige UFO. Eveneens niet van deze wereld is het zicht, variërend van redelijk (naar voren) tot niet-bestaand (naar achteren).
Op papier is de output van de machtige 6,5 liter V12 gestegen van 640 naar 650 pk. Topsnelheid? 341 km/h, zonder begrenzer natuurlijk. Acceleratie? In 3,4 seconden naar de honderd. Prijs? Een miljoen euro exclusief belastingen. Maar spring nog geen gat in de lucht. Alle twintig exemplaren zijn allang vergeven.

Bron van ergernis
De Reventón is een van de meest fascinerende auto’s die je voor geld kunt kopen. Zijn presence is onmiskenbaar, zijn twaalfcilinder is een monsterkrachtbron van de oude stempel, zijn onderstel is ongetemd, ondanks de vierwielaandrijving, en zijn archaïsche besturing moet Moss en Surtees bekend voorkomen. Het grote nieuws zijn de standaard keramische remschijven. Tot 130 km/h werken ze perfect, in elk geval. Voor hogere snelheden moeten we ons wenden tot de persinformatie, en die belooft nul fading, constante pedaaldruk en aanhoudende remkracht.
E-Gear raden we af. Het werkt goed in de Gallardo, maar het was een constante bron van ergernis in Reventón 0/20. Optrekken gaat gepaard met enorme trillingen, er is te veel overtollig vermogen in scherpe bochten en de gasrespons is volkomen willekeurig. Met E-Gear is het onmogelijk om deze testauto onder de vier seconden op de honderd te krijgen. Totdat dit is opgelost, kies voor de handbak. Simpele mechaniek, de koppeling kan alle krachten aan en het past zo veel meer bij het karakter van deze macho krachtpatser.

Maffia-achtervolgingen
Mede door de stugge vering en de 245-vóór- en 335-achter-Pirelli’s, is de stabiliteit op gladgestreken asfalt perfect en rijdt de Reventón kaarsrecht. Maar aangezien wegwerkzaamheden in Italië net zo populair zijn als maffia-achtervolgingen heeft deze stier geen rode lap nodig om elke kuil, elke ribbel en elke groef in de weg aan te vallen. Maar hoe rijdt dit beest nu op de limit?

Volgens Valentino Balboni, Lamborghini’s senior testrijder is het weggedrag bij hoge snelheid is verbeterd. “We hebben ook aan de aërodynamica gewerkt, dus de auto is boven de 200 km/h stabieler. En geloof me, de E-Gear heeft alleen een software-update nodig om weer uitstekend te functioneren”, zegt het bebaarde fossiel. Tu felix Valentino, vertel ons alsjeblieft meer. Maar niet zo snel, zodat ik aantekeningen kan maken.