LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER JAGUAR RIJ-IMPRESSIES:
28-03-10 - Jaguar XJ
28-07-09 - Jaguar XF 3.0 D
04-04-08 - Jaguar XF
07-05-07 - Jaguar XKR
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER JAGUAR AUTONIEUWS:
12-12-10 - Jaguar aan de SUV
24-11-10 - MPV's scoren hoog in Euro NCAP-test
15-11-10 - Jaguar X760 is nieuwe X-type
28-10-10 - CARROS 7 ligt in de winkel
30-09-10 - Jaguar C-X75 met gasturbines
MEER JAGUAR REPORTAGES:
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt
JAGUAR XFR
24-02-09 -
Misschien niet het juiste moment om een auto met 510 pk op de markt te zetten, maar oh oh oh wat is de nieuwe Jaguar XFR een heerlijke auto. CARROS.nl voelde de ultrasedan met supercharger aan de tand.
Nadat Jaguar de XF begin 2008 introduceerde was het slechts een kwestie van tijd voordat de Britten met deze R-variant op de proppen zouden komen. De XFR gaat de concurrentie aan met de BMW M5 (507 pk), Mercedes-Benz E 63 AMG ( 514 pk) en de Audi RS6 (580 pk). Het voornaamste wapen in de strijd is de nieuwe direct ingespoten 5,0 liter V8 met supercharger, goed voor 510 pk en 625 Nm koppel. Om te ervaren hoe al dit geweld via de achterwielen op het wegdek wordt gezet, testen we de XFR in de omgeving van Sevilla.
DE XFR IS QUA LOOKS VELEN MALEN VERFIJNDER DAN ZIJN DUITSE CONCURRENTEN
Verfijnd
Voordat we op de Spaanse Autovia gaan rijden, lopen we eerst een paar rondjes om de auto. Wat een elegante verschijning is dit zeg. Als u het ons vraagt vele malen verfijnder dan zijn concurrenten uit Duitsland. De XFR is vanaf de buitenkant te herkennen aan zijn gigantische 20-inch lichtmetalen wielen, bumpers met verchroomde accenten en de twee luchtinlaten op de motorkap. Wordt u door een XFR ingehaald, dan kunt u ‘m van z’n minder bedeelde XF-broers onderscheiden door het R-logo op de achterzijde en vier in plaats van twee uitlaatpijpen.
Beschaafd
Genoeg gekeken: rijden nu! We drukken de startknop in en de opgefokte V8 ontwaakt met een beschaafde grom. Hier hadden we eerlijk gezegd meer van verwacht. Misschien dat het geluid bij hoge toerentallen pas echt tot leven komt. Helaas, een kippenvelveroorzakende soundtrack - zoals die uit de V10’s van BMW en Audi - blijft ook bij enthousiast gasgeven uit. Maar rijden dat die XFR doet… Het kost de Jaguar 4,9 seconden om vanuit stilstand de ‘honderd’ aan te tikken. Houd het gaspedaal stevig onderin en prompt staat er 250 km/h op de teller. De auto wil harder, maar dat staat de elektronische begrenzer niet toe. Helaas. Maar goed, de manier waarop we z’n top bereiken is in ieder geval hoogst indrukwekkend.
Voordat we op de Spaanse Autovia gaan rijden, lopen we eerst een paar rondjes om de auto. Wat een elegante verschijning is dit zeg. Als u het ons vraagt vele malen verfijnder dan zijn concurrenten uit Duitsland. De XFR is vanaf de buitenkant te herkennen aan zijn gigantische 20-inch lichtmetalen wielen, bumpers met verchroomde accenten en de twee luchtinlaten op de motorkap. Wordt u door een XFR ingehaald, dan kunt u ‘m van z’n minder bedeelde XF-broers onderscheiden door het R-logo op de achterzijde en vier in plaats van twee uitlaatpijpen.
Beschaafd
Genoeg gekeken: rijden nu! We drukken de startknop in en de opgefokte V8 ontwaakt met een beschaafde grom. Hier hadden we eerlijk gezegd meer van verwacht. Misschien dat het geluid bij hoge toerentallen pas echt tot leven komt. Helaas, een kippenvelveroorzakende soundtrack - zoals die uit de V10’s van BMW en Audi - blijft ook bij enthousiast gasgeven uit. Maar rijden dat die XFR doet… Het kost de Jaguar 4,9 seconden om vanuit stilstand de ‘honderd’ aan te tikken. Houd het gaspedaal stevig onderin en prompt staat er 250 km/h op de teller. De auto wil harder, maar dat staat de elektronische begrenzer niet toe. Helaas. Maar goed, de manier waarop we z’n top bereiken is in ieder geval hoogst indrukwekkend.
Dynamic Mode
Rechtuit gaat de XFR dus als een raket. Maar hoe houdt ie zich in bochten? Om daar achter te komen, verlaten we de snelweg en zetten we onze route voort over een prachtige, brede kronkelweg. De besturing voelt in rustig genomen bochten licht aan. Maar hoe harder het gaat, hoe meer weerstand en feedback we krijgen. Het adaptieve onderstel, dat automatisch wordt aangepast aan ons rijgedrag, is eveneens erg communicatief. En dat geeft vertrouwen om de snel naderende bocht nog harder in te vliegen. We zijn ook erg te spreken over de automatische zestraps-transmissie. De bak reageert razendsnel op gaspedaalbewegingen en schakelt vloeiend op en terug. Zetten we ‘m in de zogeheten Dynamic Mode, dan is ie nog beter bij de les. In deze modus moeten we zelf schakelen met de flippers aan het stuur.
Rechtuit gaat de XFR dus als een raket. Maar hoe houdt ie zich in bochten? Om daar achter te komen, verlaten we de snelweg en zetten we onze route voort over een prachtige, brede kronkelweg. De besturing voelt in rustig genomen bochten licht aan. Maar hoe harder het gaat, hoe meer weerstand en feedback we krijgen. Het adaptieve onderstel, dat automatisch wordt aangepast aan ons rijgedrag, is eveneens erg communicatief. En dat geeft vertrouwen om de snel naderende bocht nog harder in te vliegen. We zijn ook erg te spreken over de automatische zestraps-transmissie. De bak reageert razendsnel op gaspedaalbewegingen en schakelt vloeiend op en terug. Zetten we ‘m in de zogeheten Dynamic Mode, dan is ie nog beter bij de les. In deze modus moeten we zelf schakelen met de flippers aan het stuur.
OPVALLEND GENOEG RAAKT DE XFR NIET SNEL ONDERSTUURD. HULDE AAN HET ONDERSTEL
Monteblanco Circuit
Inmiddels zijn we aangekomen bij het Monteblanco Circuit. Hier maken we kennis met de ware aard van de XFR. Hij is sportief, maar wel is duidelijk merkbaar dat we met bijna 1.900 kilogram op pad zijn. Opvallend genoeg raakt de auto niet snel onderstuurd en wordt overstuur keurig voorkomen door elektronische hulpdiensten. Hulde aan het onderstel en aan het elektronisch aangestuurde sperdifferentieel dat de krachten in een juiste verhouding over de achterwielen weet te verdelen.
Inmiddels zijn we aangekomen bij het Monteblanco Circuit. Hier maken we kennis met de ware aard van de XFR. Hij is sportief, maar wel is duidelijk merkbaar dat we met bijna 1.900 kilogram op pad zijn. Opvallend genoeg raakt de auto niet snel onderstuurd en wordt overstuur keurig voorkomen door elektronische hulpdiensten. Hulde aan het onderstel en aan het elektronisch aangestuurde sperdifferentieel dat de krachten in een juiste verhouding over de achterwielen weet te verdelen.
Bewegingsvrijheid
We hebben dankzij de beveiligingselektronica aan boord echter niet bijster veel bewegingsvrijheid. Dreigt de achterkant uit te breken, dan wordt de auto direct weer op het rechte pad gezet. De schildwachten geven weliswaar een veilig gevoel, maar veel laten ze niet toe. Gelukkig is de XFR zo in te stellen dat de elektronica later of helemaal niet meer ingrijpt. Wie kiest voor deze laatste optie kan heerlijk en gecontroleerd driften.
We hebben dankzij de beveiligingselektronica aan boord echter niet bijster veel bewegingsvrijheid. Dreigt de achterkant uit te breken, dan wordt de auto direct weer op het rechte pad gezet. De schildwachten geven weliswaar een veilig gevoel, maar veel laten ze niet toe. Gelukkig is de XFR zo in te stellen dat de elektronica later of helemaal niet meer ingrijpt. Wie kiest voor deze laatste optie kan heerlijk en gecontroleerd driften.
DE JAG IS BEGRENSD OP 250 KM/H. MAAR DE MANIER WAAROP WE Z’N TOP BEREIKEN IS HOOGST INDRUKWEKKEND
Resumé: goede looks, briljant onderstel, zijdezachte transmissie en makkelijk hard te rijden. En, in vergelijking met zijn rivalen is de XFR ook gunstig geprijsd. Een ‘kale’ XFR gaat van de hand voor 137.990 euro. Dat scheelt gauw ruim 10.000 euro met de E63, vijftien mille met de M5 en zelfs 27.905 euro met de RS6! Vanaf april staat de XFR in de showroom.
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
XFR
Uitvoering
5.0 V8 S/C
Vermogen
510 pk
Acceleratie 0-100
4,9 sec
Topsnelheid
250 km/h
Co2 uitstoot
292 gr/km
Prijs in euro
137.990
::
