LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SEDANS RIJ-IMPRESSIES:
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
18-08-09 - Maserati Quattroporte Sport GTS
09-08-09 - Porsche Panamera
13-07-09 - BMW 730Ld High Executive
23-06-09 - Mercedes S 400 Hybrid
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SEDANS AUTONIEUWS:
24-12-09 - Audi favoriet bij 9 van de 16...
24-12-09 - Bugatti patenteert ontwerp 16C...
22-12-09 - Cadillac plaagt met tweedeurs CTS-V
22-12-09 - Jaguar XF te huur bij Hertz
16-12-09 - Nog geen ton voor Audi A8 3.0 TDI...
MEER SEDANS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
07-07-08 - Bentley Grand Tour, Noorwegen
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
01-06-07 - Bentley Mulsanne vs Mercedes 560...
RIJ-IMPRESSIE JAGUAR XF
04-04-08 -
Immense motorjachten torenen witblikkerend omhoog tot zowat de hoogte van het balkon van onze hotelsuite, hier in het steendure Port Palace Hotel, pal aan de haven van Monte Carlo. De ontstellende kostbaarheid van alles, hier. En dan daar beneden die slagorde Jaguar’s XF. Bezorgdheid.
Overnamefase
Immers, het oude Britse merk verkeert niet voor de eerste keer in zijn 85-jarige bestaan in een overnamefase. En dat is nu eenmaal niet vanwege succes en winstgevendheid. Ook de huidige eigenaar Ford heeft het merk niet in de zwarte cijfers kunnen krijgen en wenst het nu van de hand te doen.
Intussen is er door Ford weldegelijk enorm geïnvesteerd in het merk. In fabrieken, apparatuur en dus kwaliteit, maar zeer zeker ook in nieuwe modellen. De S-Type maar vooral de kleine X-type wisten echter niet de resultaten te behalen waarop de Amerikanen gehoopt hadden.
Immers, het oude Britse merk verkeert niet voor de eerste keer in zijn 85-jarige bestaan in een overnamefase. En dat is nu eenmaal niet vanwege succes en winstgevendheid. Ook de huidige eigenaar Ford heeft het merk niet in de zwarte cijfers kunnen krijgen en wenst het nu van de hand te doen.
Intussen is er door Ford weldegelijk enorm geïnvesteerd in het merk. In fabrieken, apparatuur en dus kwaliteit, maar zeer zeker ook in nieuwe modellen. De S-Type maar vooral de kleine X-type wisten echter niet de resultaten te behalen waarop de Amerikanen gehoopt hadden.
WE ZIEN GEK GENOEG VEEL ANDERE AUTO’S IN HET ONTWERP, AL IS ER ONHERROEPELIJK SPRAKE VAN EEN PRACHTIG SCHERPE, GROTE EN OOK DUIDELIJK KOSTBARE AUTO
Peperdure persintroductie
Alle hoop is dan ook gevestigd op deze nieuwe XF met zijn prachtig scherpe design, zoals die jongstleden september op de Frankfurter autotentoonstelling zijn debuut beleefde na een overigens recordsnelle ontwikkelingstijd van drieëneenhalf jaar. Tezamen met deze overduidelijk peperdure persintroductie lijkt dit een laatste, ontzaglijk offensief om het tij definitief te keren. Voor wie dan ook. Kosten noch moeite worden gespaard om de XF tijdens dit evenement gunstig voor te stellen. En daarmee het autojournaille op het goede been te zetten.
Ouwerwetsig smal en dun
Daar staan ze, onder de palmbomen naast een Jaguarish opgetuigd strandrestaurant in het badplaatsje Saint-Laurent-du-Var, even buiten Nice. Een vijftiental XF’fen in verschillende kleuren en uitvoeringen. Erop aflopend merken we op dat de auto in het echt heel anders toont. Veel groter, breder, massiever. Een sterke wigvorm van de eigenlijke body, met weinig snijlijnen, alleen die verticaal staande XK-kieuwen in de voorspatbordflanken, en dan een oplopende heuplijn naar een prachtig rond gesneden achterzijde. Daar bovenop dan een laaggehouden en sterk schuin weglopende dakpartij. Vergeleken hierbij lijkt ‘onze’ XJ bijna ouwerwetsig smal en dun.
Alle hoop is dan ook gevestigd op deze nieuwe XF met zijn prachtig scherpe design, zoals die jongstleden september op de Frankfurter autotentoonstelling zijn debuut beleefde na een overigens recordsnelle ontwikkelingstijd van drieëneenhalf jaar. Tezamen met deze overduidelijk peperdure persintroductie lijkt dit een laatste, ontzaglijk offensief om het tij definitief te keren. Voor wie dan ook. Kosten noch moeite worden gespaard om de XF tijdens dit evenement gunstig voor te stellen. En daarmee het autojournaille op het goede been te zetten.
Ouwerwetsig smal en dun
Daar staan ze, onder de palmbomen naast een Jaguarish opgetuigd strandrestaurant in het badplaatsje Saint-Laurent-du-Var, even buiten Nice. Een vijftiental XF’fen in verschillende kleuren en uitvoeringen. Erop aflopend merken we op dat de auto in het echt heel anders toont. Veel groter, breder, massiever. Een sterke wigvorm van de eigenlijke body, met weinig snijlijnen, alleen die verticaal staande XK-kieuwen in de voorspatbordflanken, en dan een oplopende heuplijn naar een prachtig rond gesneden achterzijde. Daar bovenop dan een laaggehouden en sterk schuin weglopende dakpartij. Vergeleken hierbij lijkt ‘onze’ XJ bijna ouwerwetsig smal en dun.
Lounge-cool
Wel zien we gek genoeg veel andere auto’s in het ontwerp, al is er onherroepelijk sprake van een prachtig scherpe, grote en ook duidelijk kostbare auto. Ook kunnen we goed zien dat de verschijning van de XF sterk wordt bepaald door lakkleur en velgsoort. Zo toont een zilvergrijze XF echt veel groter en gestrekter dan een pikzwarte, die juist een gedrongen agressie uitstraalt. Maar een taupekleurig (bruinpaars) exemplaar ziet er ronduit ingetogen en bedaagd uit. Als gezegd doen ook de velgen veel. De wielkastvullende vijfspaaks twintig-inchers – standaard op de achtcilinders met compressor - maken de XF predatieagressief. Terwijl de kleinere 19-inchers met tien dunnere spijlen de auto juist zachter en sierlijker maken. Wij openen ook alvast een portier en laten de aanblik van het naar verluidt welbewust lounge-cool interieur op ons inwerken. Inderdaad mooi modern.
Wel zien we gek genoeg veel andere auto’s in het ontwerp, al is er onherroepelijk sprake van een prachtig scherpe, grote en ook duidelijk kostbare auto. Ook kunnen we goed zien dat de verschijning van de XF sterk wordt bepaald door lakkleur en velgsoort. Zo toont een zilvergrijze XF echt veel groter en gestrekter dan een pikzwarte, die juist een gedrongen agressie uitstraalt. Maar een taupekleurig (bruinpaars) exemplaar ziet er ronduit ingetogen en bedaagd uit. Als gezegd doen ook de velgen veel. De wielkastvullende vijfspaaks twintig-inchers – standaard op de achtcilinders met compressor - maken de XF predatieagressief. Terwijl de kleinere 19-inchers met tien dunnere spijlen de auto juist zachter en sierlijker maken. Wij openen ook alvast een portier en laten de aanblik van het naar verluidt welbewust lounge-cool interieur op ons inwerken. Inderdaad mooi modern.
DE XF BEZIT EN ORIGINALITEIT. OOK ZEER ZEKER NU OOK DE PUUR TECHNISCHE CAPACITEITEN OM ZWARE CONCURRENTIE UIT TE OEFENEN
Zware leergeur
Wij kiezen voor een zilvergrijze Jaguar XF SV8 met kastanjebruin lederen interieur. Dus het topmodel, met de uit de XK-serie bekende 420 paarden sterke 4,2 liter achtcilinder compressormotor (door de technische staf steevast aangeduid als charger). En dus voorzien van die mooie grote wielen. Een sleutelloze (keyless entry) en opvallend lichte ontgrendeling van de portiergreep en een dito weerstandsloos openzwaaien van het portier. De eigenlijke instap ondanks de bijna coupéachtige dakpartij ruim, en de voorstoelen uitnodigend hoog en breed. Instapgemak. In de juiste positie zoemend kijken wij alvast zo’n beetje om ons heen. Snuiven, ruiken, voelen. Een bijna kale opgeruimdheid, bij intussen voldoende ‘rijkdomemotie’ vanwege een zware leergeur en flink veel origineel vormgegeven – platte, verzonken – bedieningen in aluminium façades met duurglanzende chroomrandjes.
Wij kiezen voor een zilvergrijze Jaguar XF SV8 met kastanjebruin lederen interieur. Dus het topmodel, met de uit de XK-serie bekende 420 paarden sterke 4,2 liter achtcilinder compressormotor (door de technische staf steevast aangeduid als charger). En dus voorzien van die mooie grote wielen. Een sleutelloze (keyless entry) en opvallend lichte ontgrendeling van de portiergreep en een dito weerstandsloos openzwaaien van het portier. De eigenlijke instap ondanks de bijna coupéachtige dakpartij ruim, en de voorstoelen uitnodigend hoog en breed. Instapgemak. In de juiste positie zoemend kijken wij alvast zo’n beetje om ons heen. Snuiven, ruiken, voelen. Een bijna kale opgeruimdheid, bij intussen voldoende ‘rijkdomemotie’ vanwege een zware leergeur en flink veel origineel vormgegeven – platte, verzonken – bedieningen in aluminium façades met duurglanzende chroomrandjes.
Oppermachtig
We starten per knopdruk, waarbij de bedieningsdraaiknop van de automatische bak inderdaad geruisloos vanuit zijn altaartje tussen de voorstoelen omhoog komt. En aircoroosters openkantelen. Er is ondanks het duidelijk ruimte-effect in de cabine toch meteen een wonderlijk fijne ingeslotenheid bij een mooie stuurprecisie voelbaar. Het is een gevoel dat maar al te bekend is geworden bij het new Jaguar. En zeker ook een overweldigend koppel dat wij kennen van de XJ- en XK-chargers. Heerlijke, nooit en nergens ontbrekende bewegingskracht. Zo vloeien wij moeiteloos en oppermachtig over boulevards. En laten de auto zijn bariton via de rechthoekige uitlaatmonden uitbulderen naar het ons aangapende gepeupel op stoepen en trottoirs.
We starten per knopdruk, waarbij de bedieningsdraaiknop van de automatische bak inderdaad geruisloos vanuit zijn altaartje tussen de voorstoelen omhoog komt. En aircoroosters openkantelen. Er is ondanks het duidelijk ruimte-effect in de cabine toch meteen een wonderlijk fijne ingeslotenheid bij een mooie stuurprecisie voelbaar. Het is een gevoel dat maar al te bekend is geworden bij het new Jaguar. En zeker ook een overweldigend koppel dat wij kennen van de XJ- en XK-chargers. Heerlijke, nooit en nergens ontbrekende bewegingskracht. Zo vloeien wij moeiteloos en oppermachtig over boulevards. En laten de auto zijn bariton via de rechthoekige uitlaatmonden uitbulderen naar het ons aangapende gepeupel op stoepen en trottoirs.
Onverbiddelijk
Na een klein stukje Autoroute A8, met complete uitbarstingen qua acceleratie, waarbij we puur voor de lol met middelvingertoppen ‘manual’ door de bak flipperen en de wijzers van snelheidsmeter en toerenteller onverbiddelijk naar rechts wegdraaien, naar in een ommezien 240 en meer, bij een keihard wenen van de compressor, gaan we de bergen in. Fenomenaal. Bijna vergeten wij, dat het hier om een 1.850 kilogram wegende limousine gaat. Maar wij realiseren ons nu wel met de sterkste V8-variant met 416 paarden te rijden. Hoe brengen de overige drie motorvarianten het er dan af? Als ervaren autojongens realiseren wij ons echter ook onmiddellijk dat we dat volle vermogen eigenlijk toch nauwelijks maximaal benutten. En als we dat wel doen, dat we dan juist onrust in onderstel brengen. Dat de reserves die we dus hier reeds voelen al helemaal zullen opgaan voor die andere motorvarianten. Kortom: dat juist ook XF’fen met bijvoorbeeld de eveneens leverbare 2,7 liter V6-diesel van 207 pk, 3,0 liter V6-benzine met 238 pk, of ongeblazen V8-benzine met 298 pk met bijbehorende lagere gewichten (tussen 150 en 170 kilogram minder) extra profiteren van de algehele opzet van deze auto. Ja, zoals zovaak zelfs mooier zullen rijden dan dit vermogensbeest. Maar om die laatste pk meer of minder gaat het natuurlijk ook helemaal niet in dit segment, in deze Jag. Wel om prestige. En dat wordt hier in overvloedige mate geboden door een weldegelijk onmiddellijk herkenbare combinatie van ultramoderne schoonheid en technische eigenschappen bij gebleken fantastische rijeigenschappen en prestaties. En ja: door die ongenaakbare waarde van het merk Jaguar.
Na een klein stukje Autoroute A8, met complete uitbarstingen qua acceleratie, waarbij we puur voor de lol met middelvingertoppen ‘manual’ door de bak flipperen en de wijzers van snelheidsmeter en toerenteller onverbiddelijk naar rechts wegdraaien, naar in een ommezien 240 en meer, bij een keihard wenen van de compressor, gaan we de bergen in. Fenomenaal. Bijna vergeten wij, dat het hier om een 1.850 kilogram wegende limousine gaat. Maar wij realiseren ons nu wel met de sterkste V8-variant met 416 paarden te rijden. Hoe brengen de overige drie motorvarianten het er dan af? Als ervaren autojongens realiseren wij ons echter ook onmiddellijk dat we dat volle vermogen eigenlijk toch nauwelijks maximaal benutten. En als we dat wel doen, dat we dan juist onrust in onderstel brengen. Dat de reserves die we dus hier reeds voelen al helemaal zullen opgaan voor die andere motorvarianten. Kortom: dat juist ook XF’fen met bijvoorbeeld de eveneens leverbare 2,7 liter V6-diesel van 207 pk, 3,0 liter V6-benzine met 238 pk, of ongeblazen V8-benzine met 298 pk met bijbehorende lagere gewichten (tussen 150 en 170 kilogram minder) extra profiteren van de algehele opzet van deze auto. Ja, zoals zovaak zelfs mooier zullen rijden dan dit vermogensbeest. Maar om die laatste pk meer of minder gaat het natuurlijk ook helemaal niet in dit segment, in deze Jag. Wel om prestige. En dat wordt hier in overvloedige mate geboden door een weldegelijk onmiddellijk herkenbare combinatie van ultramoderne schoonheid en technische eigenschappen bij gebleken fantastische rijeigenschappen en prestaties. En ja: door die ongenaakbare waarde van het merk Jaguar.
Geen sperdifferentieel
Met die bevredigende gedachte vervolgen wij de route. Dan weer excessief hardrijdend, met dramatische rubbersporen en dito rookwolken bij het speels uitaccelereren van haarspelden – wij schakelden namelijk het ESP uit, wat hier echt uit betekent, en er is geen sperdifferentieel - en dan, moegestreden, weer tientallen kilometers Grand Tourisme beoefenend en genietend van de bergwereld, het landschap, en deze steeds meer in je hart kruipende Jag. En zo voortrijdend en doorvoelend leveren wij de auto tegen de avondschemering weer in.
Resteert de voortdurend aan jezelf – maar ook door anderen - gestelde vraag: is deze Jaguar XF de auto waar de wereld op zit te wachten? Zal hij Jaguar in dat zo belangrijke marktsegment het succes brengen dat nodig is?
Met die bevredigende gedachte vervolgen wij de route. Dan weer excessief hardrijdend, met dramatische rubbersporen en dito rookwolken bij het speels uitaccelereren van haarspelden – wij schakelden namelijk het ESP uit, wat hier echt uit betekent, en er is geen sperdifferentieel - en dan, moegestreden, weer tientallen kilometers Grand Tourisme beoefenend en genietend van de bergwereld, het landschap, en deze steeds meer in je hart kruipende Jag. En zo voortrijdend en doorvoelend leveren wij de auto tegen de avondschemering weer in.
Resteert de voortdurend aan jezelf – maar ook door anderen - gestelde vraag: is deze Jaguar XF de auto waar de wereld op zit te wachten? Zal hij Jaguar in dat zo belangrijke marktsegment het succes brengen dat nodig is?
Wij denken absoluut overtuigd van wel. Hij bezit – meer nog dan zijn Duitse concurrenten - scherpte en originaliteit. Ook de puur technische capaciteiten om zware concurrentie uit te oefenen. Ook al is hij is hij in vergelijking een onbelangrijk ietsje duurder. Iets dat echter misschien ook nog dat extra stukje extra prestige oplevert. Want dat telt! En daarbij: het is dus een Jaguar! Het woord is nu aan…U.
::
Laatste reacties op dit artikel
mbgnykka schrijft:
07-04-09 - 1GkhmK jzbrjyfqrmdo, [url=http://nbislkzqubde.com/]nbislkzqubde[/url], [link=http://iyqhxbxflqdi.com/]iyqhxbxflqdi[/link], http://icoeqknnjqqp.com/
07-04-09 - 1GkhmK jzbrjyfqrmdo, [url=http://nbislkzqubde.com/]nbislkzqubde[/url], [link=http://iyqhxbxflqdi.com/]iyqhxbxflqdi[/link], http://icoeqknnjqqp.com/
