JAGUAR XF 3.0 D

28-07-09 - De grote drie uit Duitsland – Audi, BMW en Mercedes – maken de dienst uit in de premium middenklasse. Maar toch is de Jaguar XF 3.0 D een verleidelijk alternatief.

Niet alleen vanwege zijn prachtige uiterlijk en misschien nog mooiere interieur, dat met al dat blinkende (nep)metaal de zon soms wel erg hinderlijk weerkaatst. De XF 3.0 D maakt vooral indruk door zijn meer dan voortreffelijke drieliter V6-turbodieselmotor.

HET RESULTAAT IS EEN NAGENOEG ZONDER AARZELING AANSPREKENDE KRACHTBRON

500 Nm bij 1.600 toeren
Die nieuwe krachtbron is wederom ontwikkeld in samenwerking met PSA (Peugeot-Citroën) en beschikt over twee parallel sequentieel werkende turbocompressoren met variabele geometrie. Bovendien gebruikt de motor common rail inspuiting van de derde generatie met een maximale inspuitdruk van 2.000 bar. Het resultaat is een nagenoeg zonder aarzeling aansprekende krachtbron, die volgens Jaguar in 500 milliseconden zijn zeer imposante 500 Nm aan trekkracht levert bij slechts 1.600 toeren. En dan hebben we het nog maar over de minst krachtige van de twee nieuwe turbodiesels, die een topvermogen levert van 240 pk. De sterkere broer – met de typeaanduiding 3.0 D S – heeft zelfs 600 Nm aan koppel bij 1.750 toeren.

Stil en zuinig
De prestaties mogen er dan ook wezen. In dik zeven tellen zit de ruim 1.900 kilo zware XF vanuit stilstand op de 100 km/h en hij gaat door tot een topsnelheid van 240 km/h. De tussensprintjes zijn ook al zo indrukwekkend, mede dankzij de alert maar niet nerveus schakelend zestraps automaat. Die kiest steeds feilloos de juiste overbrenging, daarbij perfect het immense koppel van de turbodiesel gebruikend. Je hoort overigens zelden dat je met een dieselauto onderweg bent. Heel even is er een licht nagelend geluid bij het starten en als je fel accelereert hoor je dat geen benzinemotor is, maar verder verneem je niets van de motor aan boord van de XF. Al minstens net zo aangenaam is het prettig lage verbruik van de XF Diesel. De optimistische fabrieksopgave van 6,8 liter per 100 kilometer zit er niet in, maar je kunt hem vlot rijden en dan nog steeds minder dan tien liter per 100 km verbruiken. De concurrentie zit op soortgelijke cijfers.

JE HOORT ZELDEN DAT JE MET EEN DIESELAUTO ONDERWEG BENT

Anders dan anders
Het rijden in de XF is wel wat anders dan je gewend bent. Als je instapt is het interieur strak en clean, met dichte ventilatieroosters en een ontbrekende schakelknop. Die roosters gaan open en de draaiknop voor de versnellingskeuze komt omhoog zodra je de startknop bedient, de contactsleutel kan in je zak blijven. Het is een fraai schouwspel dat zich hopelijk na 200.000 km nog feilloos volstrekt. Het anders altijd zo traditionele Jaguar laat de (Duitse) concurrentie in elk geval verouderd overkomen met deze prachtige vondst. En je bent geneigd om de auto te vergeven dat de volledig in glimmende metaalkleur afgewerkte middentunnel de zon soms zeer hinderlijk weerspiegelt. Niet alleen de binnenkant is fraai, maar ook de buitenzijde verdient een compliment. En in de XF zit je ook achterin prima en de kofferbak is met 500 liter laadvolume fors bemeten.

HET ANDERS ALTIJD ZO TRADITIONELE JAGUAR LAAT DE (DUITSE) CONCURRENTIE IN ELK GEVAL VEROUDERD OVERKOMEN

De verder uitstekend rijdende XF – hij is strakker geveerd en stuurt scherper dan we van Jaguar gewend zijn – is wel wat duurder dan de Duitse concurrentie. Maar daar staat meer uitrusting tegenover. De XF 3.0 D is er in Nederland vanaf 69.340 euro. In België kost de auto 62.650 euro.