27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

09-07-10 - Infiniti FX 30d

20-10-09 - Infiniti FX50S

30-07-09 - Infiniti G37 Cabrio

26-01-09 - Infiniti G37S

17-11-08 - Infiniti G37S Coupe

15-12-10 - Nationale Autoshow week 50

07-12-10 - Infiniti powered by AMG

22-11-10 - Hybride Infiniti waarschuwt...

25-09-10 - BMW komt terug in DTM

23-09-10 - Hybride M35h is snelste Infiniti

20-09-10 - Infiniti poogt in Europa veel sneller voor elkaar te krijgen wat Lexus bijna 20 jaar heeft gekost: een plekje tussen de premiummerken veroveren. Daartoe wordt het modellengamma snel groter. Nieuw daarin is de M-serie, een grote sedan.

Die M-serie komt officieel pas later dit jaar op de markt, maar we konden al wat eerste indrukken opdoen met een exemplaar dat even in Nederland logeerde. De M-serie is de vierde modelreeks in ons land van Infiniti, het luxemerk van Nissan. Aan de basis van het modellengamma staat de G-serie, die er als sedan, coupé en cabriolet is, en daarnaast zijn er nog twee SUV-achtige modellen, de EX en de grotere FX.

Tussen 5 en 7
Zo bezien zou je de M het nieuwe topmodel kunnen noemen, ware het niet dat de FX duurder is en ook met een sterkere krachtbron te leveren is. Maar niet alleen zijn prijs, maar ook zijn afmetingen verschaffen de Infiniti M-serie een wat aparte plek in zowel het gamma van het merk als de huidige markt. Kijk je naar de concurrentie dan blijkt de Infiniti M een soort tussenformaat te hebben. Hij is met een lengte van 4,95 meter groter dan een BMW 5-serie of een Mercedes E-klasse, maar kleiner dan de 7-serie en de S-klasse. En qua prijs zit hij ruimschoots onder al die genoemde modellen, rekening houdend met de motorisering en uitrusting.

Scherpe vanafprijs
Misschien is het juist wel goed om in deze klasse je eigen weg te gaan. En vast staat in elk geval dat Infiniti met enige kracht de knuppel in het hoenderhok gooit door deze M37 al vanaf 58.500 euro aan te bieden. Een blik op de concurrentie leert dat je bij BMW voor dat geld net een 528i koopt. Maar Jaguar vraagt al tien mille meer voor de goedkoopste XF en de zescilinder Mercedes E-klasse gaat ook dik over de zestig mille heen.
In alle gevallen hebben we het over auto's die qua uitrusting en motorische kracht niet in de buurt komen van de Infiniti M37. Want onder diens motorkap zit een 3,7 liter V6-motor met een stevige 320 pk, die altijd is gekoppeld aan een zeventraps automaat. Dat helpt de M37 op papier in elk geval al aan meer dan voortreffelijke prestaties. In 6,2 seconden wordt de 'honderdsprint' afgewerkt en de topsnelheid is (politiek correct) afgeregeld op 250 km/h.

Spons onder gaspedaal
Ook subjectief zet de M37 er behoorlijk de sokken in. Zeker als je de draaiknop bij de automaat in de stand 'sport' hebt gezet, trekt de motor - die dan alerter reageert op het gaspedaal - flink door in de versnellingen om grote stappen te zetten. Maar ook met de draaiknop in 'normaal' is het een vlotte auto, ook al lijkt het koppel van 360 Nm bij het hoge toerental van 5.200 toeren wat tegen te vallen.
Infiniti haalt trouwens een oud trucje uit om de bestuurder in de stand 'eco' wat zuiniger te laten rijden. Het (elektronische) gaspedaal krijgt dan extra weerstand, waardoor je harder moet trappen. Alsof er een spons onder je gaspedaal zit, wat vroeger vaak gedaan werd bij zuinigheidsritten. Als je die eco-stand gebruikt, belooft Infiniti trouwens een gemiddeld verbruik van 10,2 liter per 100 kilometer. Tijdens onze korte testperiode noteerden we ruim 11,5 liter per 100 km.

Sportieve afstemming
Ons testexemplaar van de Infiniti M37 was een S-versie, de sportieve uitvoering van het model. Vering en demping zijn in dat geval wat straffer en de auto rolt op 20 inch wielen met extra platte banden. Kleinere oneffenheden komen mede door de platte banden op de 20 inch wielen relatief sterk door, vooral op lagere snelheden, maar grotere hobbels worden goed verwerkt.
Meer veercomfort valt echter te verwachten van de wat soepeler afgestemde M37 in basis- of GT-uitvoering met 18 inch wielen. Daarentegen wordt juist de S-versie een erg lekkere auto als je hem 'straf' geeft. Bij een sportieve rijstijl lijkt hij ineens kleiner en handzamer te worden en blijkt zijn weggedrag van hoog niveau. En daar passen de prestaties van de zespitter - feitelijk een iets aangepaste versie van de krachtbron uit de Nissan 370Z - prima bij.

Baden in luxe
Maar de Infiniti M37 wil zijn passagiers ook graag verwennen. In de S Premium die we reden is het baden in luxe. Leren bekleding op de veelvoudig elektrisch verstelbare stoelen, een voortreffelijk audiosysteem van Bose (alleen de klank van het radiodeel viel wat tegen) waar je via bluetooth muziek naartoe kunt streamen, een hele batterij aan rijhulpen (onder meer afstandsradar, hulp om tussen de lijntjes te rijden en dode hoek-bewaking) en bijvoorbeeld stoelverwarming en -koeling.
Infiniti heeft ook gepoogd iets aardigs van het interieurdesign te maken. In het midden van het dashboard zit een soort altaar voor de bediening van navigatie, verwarming en audio. Aardige vondst is de parfumeur die eens in de twintig minuten een zweempje dennengeur verspreid. Verder is de afwerking van de Infiniti niet alleen erg fraai, maar ook zeer nauwgezet.
Des te meer verbaast het eigenlijk dat Infiniti aan de M37 zo'n aantrekkelijk prijskaartje kan hangen. De auto is zelfs voor de kleinere G-serie uit eigen huis, die recent nog 4.000 euro in prijs is verlaagd, een reële bedreiging.