27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

09-07-10 - Infiniti FX 30d

20-10-09 - Infiniti FX50S

30-07-09 - Infiniti G37 Cabrio

26-01-09 - Infiniti G37S

15-12-10 - Nationale Autoshow week 50

07-12-10 - Infiniti powered by AMG

22-11-10 - Hybride Infiniti waarschuwt...

25-09-10 - BMW komt terug in DTM

23-09-10 - Hybride M35h is snelste Infiniti

17-11-08 - In tijden van slurptax en groene labels betreedt Infiniti met louter V6- en V8-motoren de Europese markt. Eind dit jaar is Nissans luxemerk ook in Nederland te koop.

We bevinden ons in Frankrijk in het gezelschap van de Infiniti G37S coupé. In alle vroegte geven we de V6 de sporen. Schakelen gaat middels een handbak met zes versnellingen. Bij de tolpoort op de A51 gaat het korte pookje in het eerste verzet. Met het openen van de slagboom krijgen we toegang tot een lege, kaarsrechte tolweg. We duwen de rechtervoet helemaal naar beneden. De 320 pk sterke motor – die ook gebruikt wordt in de nieuwe Nissan 370Z – blijkt een oneindige dorst naar toeren te hebben. Bij dik 6.000 toeren hameren we de bak in zijn tweede versnelling. Hij schakelt rauw en snel.

Motoragent
We laten de Japanse nieuwkomer vrij. Dik ‘140’ gaat het al. Bij 7.500 toeren duwen we de pook in zijn drie. De snelheid neemt spoedig illegale waarde aan. In een rechte lijn en met dit tempo geven de besturing en het onderstel van de G37 geen krimp. Als we in de verte een motoragent zien rijden gaat het gas eraf. We laten de snelheid terugzakken en zetten de bak in zijn zes. Meer dan ‘210’ zit er nu even niet in. Maar we zijn er van overtuigd dat deze bloedsnelle coupé met gemak zijn opgegeven top van ‘250’ zal bereiken.

Vierwielbesturing
Bij Gréoux-les-Bains draaien we de D8 op. Voor ons ligt een rustige bergroute met scherpe bochten. Wederom drukken we het gaspedaal tegen de bodemplaat. De V6 schreeuwt het uit. Als we voor de eerste scherpe bocht hard moeten remmen hebben we niet het gevoel dat de remklauwen zich echt vastbijten. De G37S remt naar behoren, maar het remvermogen kan zich nog niet meten met bijvoorbeeld dat van de BMW 335i. De wegligging daarentegen, is fantastisch. Bij de volgende scherpe ronding stampen we op tijd het rempedaal in. De Infiniti duikt nauwelijks in zijn veren; de achterkant laten uitbreken kost moeite. Dit is vooral te danken aan het 4-Wheel Active Steer-system, dat er voor zorgt dat de achterwielen een beetje meesturen. Hangend in de bocht geven we weer volgas. Onder het genot van een heerlijke sound schieten we richting de volgende curve.

Origineel uiterlijk
Aan de buitenkant geven de lange neus, korte overhangen en het schuin aflopende dak de G37 een eigentijds, origineel uiterlijk. Ook van voren smoelt hij goed, alleen op de achterkant hadden de ontwerpers iets beter hun best moeten doen. De achterlichten zijn in verhouding te groot. En dat glimmende spoilertje kan echt niet.

GT-gevoel
Binnenin is duidelijk te zien dat Infiniti zijn best heeft gedaan om de G37 high-end te laten overkomen. Er zijn hoogwaardige materialen gebruikt en in tegenstelling tot bij andere Japanse merken voelen alle hendels en knoppen robuust aan. De sportstoelen zitten heerlijk en de zitpositie is lekker laag, hetgeen een echt GT-gevoel geeft. Desondanks is er maar weinig hoofdruimte, zelfs als je de stoel in de laagste stand zet. Het instrumentenpaneel beweegt mee als je het stuur verstelt, zodat je altijd zicht op de klokken hebt. De middenconsole is fraai vormgegeven en beschikt over een 7-inch kleurenscherm.

Rijk uitgerust
De G37 coupé is standaard rijk uitgerust, zoals gebruikelijk bij Japanse auto’s, zeker ten opzichte van de (Duitse) concurrentie. Standaard zijn de elektrisch verstelbare voorstoelen, parkeersensoren voor en achter, lichtmetalen 18-inch wielen en bi-xenonkoplampen die meedraaien in de bochten. De S-versie beschikt daarbij over lederen sportstoelen, die voor de bestuurder maar liefst veertienvoudig verstelbaar zijn, alsmede over 19-inch lichtmetalen wielen.

Concurrentie
Kan de Infiniti G37S coupé zich meten met de Duitse concurrentie? Niet wat betreft rijeigenschappen en afwerking, want daarin moet de Infiniti zijn meerdere erkennen in de coupémodellen van Audi, Mercedes en BMW. De G37 zal het vooral moeten hebben van zijn styling. De prijs van 61.320 euro is geen aanbieding ten opzichte van bijvoorbeeld de Audi A5 of BMW 335i Coupé, maar de Infiniti biedt wel een rijkere standaarduitrusting.

Statusgevoel
Wat Nissans luxemerk (nog) niet geeft, net als Lexus in het begin, is een statusgevoel. Het zal daarom wat lastig worden voor Infiniti om de BMW-, Mercedes- en Audi-rijders uit hun auto te lokken. Importeur AutoBinck Holding biedt in Nederland via twee verkoopcenters (Amsterdam en Rotterdam) naast de G37 coupé nog vier andere Infiniti-modellen aan: de G37 sedan, de EX37, de FX37 en de FX50.

www.infiniti.eu