HONDA S2000

12-09-08 - Ongeveer tien jaar geleden was de autojournalistiek het er roerend over eens: de Honda S2000 gold als één van de beste sportwagen ooit gebouwd. Hoe is dat nu, heeft de auto de tand des tijds doorstaan?

De kale cijfers zullen iedereen met een hart voor auto’s niet eens verrassend voorkomen. Het zijn niet de 240 pk, de sprint naar ‘100’ in 6,2 seconden of de top van 240 km/h die indruk maken. Ook de gebruikte materialen, toegepaste technieken en de vormgeving zullen niet tot verbazing leiden. Laat staan het interieur, dat al die tijd vrijwel ongewijzigd bleef. Nee, wat de S2000 tot op de dag van vandaag uniek maakt, is zijn ongefilterde sportwagengevoel. Deze auto weet precies op de juiste knoppen te drukken om liefhebbers van puur rijgenot in vervoering te brengen.

DEZE AUTO WEET PRECIES OP DE JUISTE KNOPPEN TE DRUKKEN OM LIEFHEBBERS VAN PUUR RIJGENOT IN VERVOERING TE BRENGEN

Modale tweezitter
De aantrekkingskracht zit 'm in het messcherpe stuurgevoel, in de krijsende viercilinder die dolgraag acht-, desnoods negenduizend toeren draait en in de zesbak die tot de beste ter wereld gerekend mag worden. Het contact met de auto is zó puur en zó direct, dat de vergelijking met een racewagen zich al snel opdringt.

Hormoonhuishouding
Dat is ook meteen wat de Honda tot zo'n ongelooflijk goede auto maakt. Heb je geen zin in een potje stoeien, dan schakel je rustig bij 4.000 toeren over en gedraagt de roadster zich als elke gezinsjapanner. Je kunt dus volledig zelf kiezen hoe de auto zich gedraagt. Want maak je vervolgens gebruik van het VTEC-systeem dat de nokkenassen vanaf 6.000 toeren een scherper profiel geeft, dan breekt de hel los...

MAAK JE GEBRUIK VAN HET SYSTEEM DAT DE NOKKENASSEN BIJ 6.000 TOEREN EEN SCHERPER PROFIEL GEEFT, DAN BREEKT DE HEL LOS..

Dodge Viper
In dat laatste geval is het alsof je een gigantisch turbogat overbrugt hebt en het vermogen in al zijn rauwheid in één klap losgelaten wordt. En rauw is hij zeker, want een viercilinder die 240 pk uit slechts twee liter inhoud haalt bij 9.000 toeren, is net zo subtiel als een kanon van het kaliber Dodge Viper. Minder krachtig, maar ook wel degelijk een instrument dat met veel zorg en respect bediend moet worden. Dat blijkt ook wanneer de digitale snelheidsmeter de opgegeven 240 km/h voorbij schiet, om vervolgens met gemak door te klimmen naar 258 km/h.

Grip en slip
De huidige generatie S2000 is voorzien van allerlei elektronische vangnetten waarmee de meest baldadige uitspattingen in bedwang kunnen worden gehouden. Wie de systemen uitzet moet zich bewust zijn van de nare gevolgen die dat kan hebben, althans voor minder ervaren bestuurders. Aan de auto ligt dat niet, want elk detail is ontwikkeld met een bijna ziekelijke drang naar perfectie. De besturing is messcherp met ruim voldoende gevoel om te weten wat de voorwielen van plan zijn, de versnellingsbak schakelt extreem snel en kort en de achterkant van de auto belanceert keurig tussen grip en slip. Dit alles geldt echter zolang je je bewust bent van het omslagpunt bij 6.000 tpm.

VOOR DE AUTOLIEFHEBBER VAN HET HOOGSTE NIVEAU ZIJN ER VOOR 50 MILLE NAUWELIJKS BETERE ALLROUND SPORTWAGENS TE KOOP

Schamele vijftig mille
Heb je de auto eenmaal leren kennen dan wil je niets liever dan hard gaan, toeren maken. Maar het hoéft niet. De S2000 is ook bereid om rustig mee te tokkelen. Met een bruikbare bagageruimte en een betrekkelijk comfortabel onderstel is de auto zelfs voor dagelijks gebruik in te zetten. Kijken we dan ook nog eens naar het feit dat deze Honda al bijna 10 jaar in productie is, dan mag gerust gesteld worden dat er voor de autoliefhebber van het hoogste niveau nauwelijks betere allround sportwagens te koop zijn voor de vijftig mille die Honda voor de S2000 vraagt. Met als pikant detail dat de auto inmiddels een bijna-klassiekerstatus heeft, zonder ooit uit de showrooms te zijn verdwenen.

www.honda.nl