27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

12-09-08 - Honda S2000

25-12-10 - Honda's verdragen E10 brandstof

02-12-10 - Honda niet op AutoRai 2011

03-11-10 - Meer power voor Honda CR-Z

27-10-10 - Nationale Autoshow week 43

25-08-10 - Sterrenregen bij EuroNCAP-test

22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen

22-04-08 - Honda zet beide versies van de Accord – Sedan en Tourer – voortaan op dezelfde bodemplaat en daar profiteert vooral de combi van. Die is veranderd van een lelijk eendje in een sierlijke zwaan.

Het was toch wel een beetje een misser van Honda om de combiversie van de vorige Accord zo’n buitensporig lang en weinig elegant achtersteven te verschaffen. Stationwagens nemen bijna de helft van de verkopen in dit segment voor hun rekening, maar Honda verkocht slechts 13 procent van de Accords als Tourer. De nieuwe Accord Tourer gaat zonder twijfel veel beter scoren.

Beter in balans
Dat komt door de beslissing van Honda om één platform voor de Sedan en de Tourer te gebruiken, waarvan de eerste een stuk langer werd, de tweede juist een paar millimeter korter. In combinatie met acht centimeter meer breedte en een schuiner geplaatste achterruit is vooral het design van de Accord Tourer nu veel beter in balans. Het is bovendien best knap dat de combi slechts 20 kilo zwaarder werd.
Het interieur is door de Honda-designers ook flink onder handen genomen. Het instrumentarium ziet er fraai uit, maar doet een beetje druk aan. Het is te prijzen dat de Accord in geval er een navigatiesysteem wordt besteld, wordt uitgerust met een lekker grote monitor, maar dan krijg je er meteen een lelijke grote bedieningsknop op de middenconsole bij. Niettemin is het verblijf aan boord aangenaam en ook achterin zit je prima. Dat de bagageruimte wat krapper is geworden (395 liter, met de bank plat 1.252 liter) nemen de meeste kopers graag voor lief, zo heeft Honda onderzocht.

Roetvrij
Qua inhoud lijken alle motoren ongewijzigd overgenomen uit de vorige Accord, maar in werkelijkheid zijn ze helemaal nieuw of grondig verbeterd. De tweeliter benzinemotor – nu stammend uit de CR-V – kreeg er een pk bij en komt daarmee op 156 pk. De 2,4 liter werd elf pk sterker en levert voortaan 201 pk. De meest interessante motor is echter de volledig opnieuw ontwikkelde 2,2 liter turbodiesel die om te beginnen met 150 pk beschikbaar komt, maar later ook in een 180 pk sterke versie wordt geleverd.
Deze dieselmotor produceert in de Accord Tourer zo weinig roet dat het naar nul mag worden afgerond en Honda er de maximale BPM-korting van 900 euro op krijgt. Alle motoren hebben standaard een handgeschakelde zesbak, de benzinemotoren kunnen ook met een vijftraps automaat worden geleverd. Aan een automaat met meer versnellingen en een sequentiële bak met dubbele koppeling wordt gewerkt, maar omdat Honda transmissies zelf ontwikkelt en bouwt, kost dat meer tijd dan bij transmissietoeleveranciers.

‘Dikke’ auto
De nieuwe Accord is niet alleen om te zien een lekker ‘dikke’ auto, hij rijdt ook uitmuntend. De mooie wielophanging zorgt voor een neutraal stuurgedrag en zelfs de 201 pk van de 2.4-motor kan de voorwielaandrijving goed aan. Eventueel kun je de Accord optuigen met een veiligheidssysteem dat zelfstandig afremt bij een dreigende aanrijding en de gordels strak trekt, het zogenaamde Collision Mitigation Brake Systeem en een systeem dat helpt om op je eigen rijstrook te blijven als er bruikbare belijning is (Lane Keep Assist System). Tezamen kost dat 3.450 extra en het is alleen op de Executive-versie verkrijgbaar, die daarmee dan wel dik over de 40 mille heen gaat. De Accord Tourer is er echter al vanaf 32.500 euro voor de 2.0i Comfort. Dieselen kan vanaf 38 mille.

www.honda.nl