27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

09-02-10 - Ford S-Max en Galaxy

23-01-10 - Ford Kuga 2.0 TDCi FWD

04-08-08 - Shelby GT500 Super Snake

19-06-08 - Ford Kuga

24-12-10 - Ford Focus heeft een prijs

23-12-10 - Ford Mondeo Econetic: gunstig...

08-12-10 - Gunstig bijtellen met nieuwe Ford...

03-12-10 - Capri en Calibra keren terug

02-12-10 - Autoverkoop dik in de plus

22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

29-10-08 - Goodbye grote motoren

03-07-08 - Tjee, wat gaat het slecht

13-05-08 - Waarom Ford uitverkoop houdt

24-03-09 - Meer dan 300 pk in een voorwielaangedreven auto, kan dat wel goed gaan? Het kan, in de nieuwe Ford Focus RS, dankzij de ‘RevoKnuckle’ en het Quaife sperdifferentieel.

Traditiegetrouw brengt Ford als het einde van een Focus-generatie nadert een extra lekkere sportversie uit. Dat was al zo toen het model nog Escort heette en achterwielaandrijving had en ook toen stond er RS achterop de auto. Die letters zijn synoniem voor de mooiste en beste autosport-techniek en in de jongste Focus RS heeft Ford de trukendoos nog wat verder geopend.

Hefboom
Onder de motorkap staat een vijfcilinder turbomotor met 2,5 liter inhoud, die oorspronkelijk door Volvo is bedacht, maar door de motorsport-afeling van Ford in Keulen grondig is aangepakt. Daardoor levert hij nu 305 pk af – en maximaal 440 Nm aan koppel – via een zesversnellingsbak aan de voorwielen. Met bestaande wielophanging- en aandrijftechniek is dat minstens 100 pk teveel, maar Ford wilde de Focus RS betaalbaar en lichtvoetig houden en dus niet naar vierwielaandrijving grijpen.

Hefboom
Daarom komt net als in de vorige Focus RS een Quaife sperdifferentieel in actie, dat maximaal 35 procent sperwerking heeft. In de vorige RS (215 pk) bleek dat al onvoldoende om de wielen goed in toom te houden en daarom werd ook de voorwielophanging aangepast. De standaard McPherson veerpoten werden voorzien van een zogenaamde ‘RevoKnuckle’. Deze lang geleden door British Leyland uitgevonden en door Ford nu verder ontwikkelde extra draagarm, verplaatst het draaipunt van de voorwielen verder naar buiten richting het hart van het wiel. Daardoor is de hefboom die bij ongelijke grip op de stuurinrichting werkt veel kleiner en worden reacties in het stuurwiel sterk verminderd.

Afblazen
Helemaal verdwenen is het ‘schaatsen’ van de Focus RS niet als de grip links en rechts verschillend is bij gasgeven. Maar dat is niet zo vreemd met zo’n bult vermogen. Het blijft echter binnen de perken en zeker op een droge weg kan de Focus RS zijn kracht opmerkelijk goed kwijt. De grommende en vanwege de turbo soms ‘afblazende’ vijfpitter laat de auto binnen zes tellen van 0 naar 100 km/h sprinten. En desgewenst kun je een topsnelheid van 263 km/h halen. De RS rolt bij zulke hoge snelheden nog heel stabiel op zijn 19 inch wielen met 235 mm breed rubber. Dat is dan waarschijnlijk mede te danken aan die enorme dakspoiler bovenaan de achterklep en aan de diffusor in de achterbumper, waaruit twee enorme kachelpijpen van uitlaten steken. De Focus RS is verder ‘opgesierd’ met een dikke voorbumper, koelsleuven in de spatborden en de motorkap en uitgeklopte wielkasten. Geen auto waarmee je ongezien door het verkeer sluipt, zeker niet in de speciale gifgroene introductiekleur.

Gooi-en-smijt auto
In het interieur gaat het er iets smaakvoller aan toe. Perfect zittende maar iets te hoog geplaatste kuipstoelen, koolstofvezel decorpaneeltjes en drie metertjes extra bovenop het dashboard maken de RS compleet. De auto is trouwens alleen maar als driedeurs te krijgen. Neem van ons, achterin wil je liever niet zitten als de RS-bestuurder zin krijgt in een potje sturen.

Verleden tijd
De snelste Focus ooit is een heerlijke gooi-en-smijt auto. Geen superb uitgebalanceerde circuitauto, maar een tikje nerveuzig als een rallykanon. Net lekker op een bochtig bergtraject door de Alpen boven Nice en Cannes, waar we een middag en een ochtend hebben genoten van zijn sportkwaliteiten. Het stabiliteitssysteem is zelfs zo goed afgestemd dat het bijna altijd aan kan blijven. Alleen in hairpins haalt ESP de snelheid er teveel uit. De remmen zijn voortreffelijk en blijven erg lang hard. Een professioneel sportkanon dus en alleszins betaalbaar. Ford rekent een ronde halve euroton in ons land en krijgt dit jaar 50 exemplaren voor de liefhebbers. Mensen uit België hoeven 'slechts' 32.900 euro te betalen voor de RS. Bij 8.000 stopt de productieteller. En is de RS misschien wel voorgoed verleden tijd.