FERRARI CALIFORNIA

05-11-08 - De autokunstenaars uit Maranello slaan met de Ferrari California een nieuwe weg in. V8’en, dubbele koppelingen, klapdaken… Is het nog een echte Ferrari? CARROS zocht het uit tijdens een proefrit in Sicilië.

De Maranelloërs spreken tijdens de persconferentie over ‘de eerste Ferrari aller tijden met een V8 voorin’. Hetgeen fijner of in ieder geval moderner moet worden gevonden, dan de V12’s die normaliter in Ferrari-neuzen worden getakeld. Het blok bevindt zich overigens vrijwel achter de vooras, waardoor ons inziens eigenlijk sprake is van een middenmotor. Met trots meldt men, dat deze Ferrari ook geen buizenchassis of carbonfiber monocoque bezit, maar een geperst aluminium spaceframe. Terwijl ook de carrosserie van dit materiaal blijkt te zijn geslagen. Een carrosserie die ook weer een voor Ferrari recordlage CW-waarde van 0,32 bezit.

WE LATEN DE CALIFORNIA HELEMAAL VRIJ; RECHTERVOET TEGEN DE BODEM. MEER DAN ‘290’ ZIT ER NU NIET IN

Dubbele koppeling
De California bezit daarnaast een mechanische zevenbak, die via een dubbele droge plaatkoppeling met twee kleine platen en een elektrohydraulische schakelsysteem, aangestuurd door twee grote, niet meedraaiende stuurflippers schakelt. En wel op recordsnelheid. Zelfs geheel zonder onderbreking van de aandrijving. Het stuurwiel van de California bezit overigens net als de Enzo een manettino, waarmee de motor- en vooral onderstel- en transmissiewerking in drie verschillende modi gezet kan worden. Te weten Comfort (rustigste vermogensopbouw, zachtste schakelmoment, snel ingrijpend stabiliteitssysteem), Sport (alles het tegenovergestelde, maar dus wel met assistentie van F1 TRAC), en tenslotte CST Off waarmee u geheel zelf de baas bent, (met behoud van het ABS-remsysteem overigens), en U de auto voor Uzelf heeft.

Bloedserieuze supersports
Genoeg theorie. We mogen gaan rijden. De Sport-stand staat aan. Motor-, transmissie- en ook de werking van het stabiliteitssysteem zijn zo op hun scherpst. Al vanaf de start van de 300 kilometer lange testroute, die ons over snelwegen en alle soorten land- en bergwegen zal voeren, zijn we verrast door de racy hardheid en feilloze samenwerkende technieken van deze California. Voornaamste spelers daarin zijn - behalve wijzelf - de woest presterende en bijna ordinair hard schreeuwende, zelfs blèrende motor en de versnellingsbak. Ongehoord mooi en snel, en zonder enige weifeling, zoals die schakelt! Overigens aldoor wel met een heerlijk felle knal of klap uit de uitlaten. Aldus ontpopt de California zich weldegelijk als een bloedserieuze en gemeen snelle supersports. Verdwenen, die roze wolligheid van het gezwam over comfort, veelzijdigheid en nieuwe doelgroepen, die Ferrari met hun nieuwste model wil aanspreken. We laten de California helemaal vrij; de rechtervoet stijf tegen de wagenbodem. Meer dan ‘290’ zit er overigens nu niet in, al flipperen wij wel steeds een versnelling terug om de machine door middel van een toptoerental van achtduizend tot die laatste 20 kilometer extra te pushen. Maar de opgegeven ‘310’ bereiken we niet.

DE CALIFORNIA ONTPOPT ZICH WELDEGELIJK ALS EEN BLOEDSERIEUZE EN GEMEEN SNELLE SUPERSPORTS

Fiks onderstuur
Afslag Erice. Begin van een sterk stijgende en vooral bochtige heuvel- en bergroute. We flipperen vier versnellingen terug, elke lagere trap ingeleid door schitterende stoten tussengas. Op de kleine routes valt wel meteen een minder communicatief stuur op. De bekrachtiging via het dikke en professioneel ergonomisch vormgegeven sportstuur is erg licht, en blijft dat ook. Zelfs op deze middelmatig hoge snelheden, met toch duidelijk veel draaiarbeid. Waardoor toch iets van non-communicatie ontstaat. Bovendien bemerken wij eigenlijk ook meteen een fiks onderstuur. Oftewel: bij snel bochtenwerk rechtdoor willen schuiven over de voorwielen. Waarbij de F1 TRAC ingrijpt middels het wegnemen van aandrijving. Waardoor je uiteindelijk wel op je radius terugkeert. Natuurlijk zou je de auto middels vermogenstoevoer in een overstuursituatie kunnen brengen, maar dat staat datzelfde F1 TRAC dus niet toe. Want gas-bij voelt als het trappen in een kussen. No power. Waardoor gas-los de in principe inderdaad enige mogelijkheid is om ondersturen kwijt te raken. Het is juist door dit weggedrag waarom je uitgerekend met deze Ferrari minder vertrouwd hard gaat. Natuurlijk kun je de California in 'CST Off' zetten, en de boel helemaal zelf ter hand nemen. Wat we natuurlijk ook deden. Maar ook dan blijft fiks onderstuur zich manifesteren.

Dedicated technieken
Na onze testrit hebben we genoeg stof tot nadromen en nadenken over de Ferrari California die met recht een nieuwe Ferrari mag heten. Modern qua dedicated technieken, en ook als zodanig presterend. Bij ons, de feitelijk eerste klanten. En dus ook bij echte klanten - kopers. In Nederland gaat het naar verluidt om 50 gelukkigen Die zullen aanstaande maart hun auto krijgen na 247 mille gedoneerd te hebben aan het Italiaanse sprookje.