LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER FERRARI RIJ-IMPRESSIES:
28-05-09 - Ferrari Testarossa
07-02-09 - Ferrari 599 GTB Fiorano
05-11-08 - Ferrari California
10-01-01 - Ferrari 275 GTB 1965
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER FERRARI AUTONIEUWS:
06-01-11 - Nieuwe vleugel verdeelt F1-wereld
10-12-10 - Ferrari F430 Spyder in de sneeuw
13-11-10 - Akrapovic-sound voor Ferrari 458...
10-11-10 - Alweer een Ferrari 458 in vuur en...
08-11-10 - Marin Colak crasht zijn Ferrari
MEER FERRARI REPORTAGES:
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
02-10-08 - De ene replica is de andere niet
21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...
01-09-07 - Ferrari F430: Gezamenlijk gevecht
FERRARI 612 SCAGLIETTI
15-12-08 -
Er is een ongeschreven regel in de wereld van Ferrari-eigenaren: wanneer de motor achterin ligt mag je pochen over de prestaties. Ligt de krachtbron vóór de bestuurder, dan verdient discretie de voorkeur.
Heeft de auto dan ook nog eens een elitaire uitstraling en afmetingen zoals die van de 612 Scaglietti, dan is elke vorm van poenigheid even acceptabel als het roken van een Cohiba in de Haagse Tweede Kamer. Echte heren genieten in stilte.
VOOR MINDER DAN 5.000 TPM KOMT DEZE LUXEKRACHTBRON ZIJN BED NIET UIT
Adrenalinestroom
En genieten is het zeker, in deze 4,9 meter lange opvolger van de 456 GT, de 250 GT 2+2 en zelfs van de Ferrari 166 Inter uit 1948. Naast de prachtige naam Scaglietti – een eerbetoon aan de Ferrari-carrosseriebouwer van weleer - is er een V12 die de adrenalinestroom op gang houdt. Deze 5,7 liter is een afgeleide van de motor uit de 550 Maranello en brengt 540 pk op de been bij 7.250 tpm. Dat betekent dus bijna noodgedwongen doorhalen voor ongekende prestaties, want voor minder dan 5.000 toeren komt deze luxekrachtbron zijn bed niet uit. Ook het koppel van 588 Nm komt pas vrij bij 5.250 toeren. Maar dan gaan ook alle fatsoensnormen op een zijspoor.
En genieten is het zeker, in deze 4,9 meter lange opvolger van de 456 GT, de 250 GT 2+2 en zelfs van de Ferrari 166 Inter uit 1948. Naast de prachtige naam Scaglietti – een eerbetoon aan de Ferrari-carrosseriebouwer van weleer - is er een V12 die de adrenalinestroom op gang houdt. Deze 5,7 liter is een afgeleide van de motor uit de 550 Maranello en brengt 540 pk op de been bij 7.250 tpm. Dat betekent dus bijna noodgedwongen doorhalen voor ongekende prestaties, want voor minder dan 5.000 toeren komt deze luxekrachtbron zijn bed niet uit. Ook het koppel van 588 Nm komt pas vrij bij 5.250 toeren. Maar dan gaan ook alle fatsoensnormen op een zijspoor.
Kleutermoeders
We moeten daarbij wel aantekenen dat ons testexemplaar voorzien is van een sportuitlaat met een bijna ongepaste geluidsproductie. Zelfs starten trekt de aandacht van alle bevolkingspluimages in elke denkbare leeftijdscategorie. Doorhuilen tot het rode gebied bij 7.400 toeren resulteert in een combinatie van opgestoken duimen van wild springende krijtstreeppakken tot bitse reacties van bakfietsbesturende kleutermoeders die elke vorm van levenslust verloren lijken te hebben.
We moeten daarbij wel aantekenen dat ons testexemplaar voorzien is van een sportuitlaat met een bijna ongepaste geluidsproductie. Zelfs starten trekt de aandacht van alle bevolkingspluimages in elke denkbare leeftijdscategorie. Doorhuilen tot het rode gebied bij 7.400 toeren resulteert in een combinatie van opgestoken duimen van wild springende krijtstreeppakken tot bitse reacties van bakfietsbesturende kleutermoeders die elke vorm van levenslust verloren lijken te hebben.
ZELFS STARTEN TREKT DE AANDACHT VAN ALLE BEVOLKINGSPLUIMAGES
Kermisattractie
Dit zijn de extremen waar de eigenaar van een groottoerist als de Scaglietti mee moet leren leven. Van schuldgevoel kan echter geen sprake zijn, want onderstel, besturing en trekkracht maken de 612 tot een kermisattractie in Italiaans maatkostuum. Ferrari heeft alle hedendaagse sportwagenkwaliteiten weten te combineren met een elitair reiscomfort zoals dat ook in de jaren vijftig al gebeurde.
Dit zijn de extremen waar de eigenaar van een groottoerist als de Scaglietti mee moet leren leven. Van schuldgevoel kan echter geen sprake zijn, want onderstel, besturing en trekkracht maken de 612 tot een kermisattractie in Italiaans maatkostuum. Ferrari heeft alle hedendaagse sportwagenkwaliteiten weten te combineren met een elitair reiscomfort zoals dat ook in de jaren vijftig al gebeurde.
Italiaanse trots
Rustig toerend met de draaischakelaar op het stuur - zo typerend Manettino genoemd - in de stand ‘Comfort’ is de 612 een gerieflijke, vierzits GT. Wordt echter gekozen voor de stand ‘Sport’, dan manifesteert de Scaglietti zich als een straatracer die alle concurrentie met Zuid-Europese trots de kop indrukt. Ondanks zijn forse lengte en dito gewicht - ruim 1.800 kg - is er nog altijd sprake van een serieuze sportwagen. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/h kost slechts 4,2 seconden en de topsnelheid ligt op 320 km/h. Hét bewijs dat twee extra zitplaatsen bij Ferrari niet tot mindere prestaties leiden, maar de rijsensatie vrijwel zonder concessies juist voor meer inzittenden bereikbaar maken.
Rustig toerend met de draaischakelaar op het stuur - zo typerend Manettino genoemd - in de stand ‘Comfort’ is de 612 een gerieflijke, vierzits GT. Wordt echter gekozen voor de stand ‘Sport’, dan manifesteert de Scaglietti zich als een straatracer die alle concurrentie met Zuid-Europese trots de kop indrukt. Ondanks zijn forse lengte en dito gewicht - ruim 1.800 kg - is er nog altijd sprake van een serieuze sportwagen. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/h kost slechts 4,2 seconden en de topsnelheid ligt op 320 km/h. Hét bewijs dat twee extra zitplaatsen bij Ferrari niet tot mindere prestaties leiden, maar de rijsensatie vrijwel zonder concessies juist voor meer inzittenden bereikbaar maken.
DE SCAGLIETTI IS GEEN LUXUEUZE GT, DAARVOOR IS DE AUTO TE SPORTIEF
Continental GT, CL65 AMG
Blijft toch de vraag: wat wil Ferrari nou eigenlijk met de Scaglietti? Het is immers geen luxueuze GT, want daarvoor is hij te sportief. Door een surplus aan luxe en twee extra zitplaatsen is het echter ook geen zuivere sportwagen. De waarheid ligt in het midden. De grootste Ferrari valt het beste te omschrijven als een ultrasportieve GT, waar de concurrentie eigenlijk geen antwoord op heeft. Een ogenschijnlijk vergelijkbaar product als de Bentley Continental GT bied dezelfde ruimte en prestaties, maar is bij lange na niet sportief genoeg. Merken als Porsche en Aston Martin bieden daarentegen wel de juiste hoeveelheid sportiviteit, maar hebben dan geen oog meer voor twee extra inzittenden. Mercedes zou daarom met de CL - uiteraard in 65 AMG-uitmonstering - een aardige kans maken. Alleen is die nou niet echt van adelijke komaf…
Blijft toch de vraag: wat wil Ferrari nou eigenlijk met de Scaglietti? Het is immers geen luxueuze GT, want daarvoor is hij te sportief. Door een surplus aan luxe en twee extra zitplaatsen is het echter ook geen zuivere sportwagen. De waarheid ligt in het midden. De grootste Ferrari valt het beste te omschrijven als een ultrasportieve GT, waar de concurrentie eigenlijk geen antwoord op heeft. Een ogenschijnlijk vergelijkbaar product als de Bentley Continental GT bied dezelfde ruimte en prestaties, maar is bij lange na niet sportief genoeg. Merken als Porsche en Aston Martin bieden daarentegen wel de juiste hoeveelheid sportiviteit, maar hebben dan geen oog meer voor twee extra inzittenden. Mercedes zou daarom met de CL - uiteraard in 65 AMG-uitmonstering - een aardige kans maken. Alleen is die nou niet echt van adelijke komaf…
Ferrari. Sinds 1948
Een prijs van ruim 330.000 euro en een levertijd van bijna twee jaar zijn daarom ‘kleinigheden’ die de doelgroep ongeïnteresseerd van zich afschudt. Wie een elitair niveau van comfort wil combineren met vele decennia aan F1-techniek, heeft niet alleen slechts één merk om voor te kiezen, maar zelfs maar één type auto. En dat is sinds 1948 niet anders geweest.
Een prijs van ruim 330.000 euro en een levertijd van bijna twee jaar zijn daarom ‘kleinigheden’ die de doelgroep ongeïnteresseerd van zich afschudt. Wie een elitair niveau van comfort wil combineren met vele decennia aan F1-techniek, heeft niet alleen slechts één merk om voor te kiezen, maar zelfs maar één type auto. En dat is sinds 1948 niet anders geweest.
Aanbevolen artikelen
05-11-08 - Ferrari California
BESCHIKBARE SPECIFICATIES:
Model
612 Scaglietti
Uitvoering
612 Scaglietti
Vermogen
540 pk
Acceleratie 0-100
4,2 sec
Topsnelheid
320 km/h
Co2 uitstoot
475 gr/km
Prijs in euro
331.760
Gevonden keywords
Fotografie door: Natan Tazelaar
::
