LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SPORTWAGENS / GT'S RIJ-IMPRESSIES:
30-11-09 - Mitsubishi Outlander 2010
24-11-09 - BMW Active Hybrid X6
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
03-09-09 - Porsche 911 PDK
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SPORTWAGENS / GT'S AUTONIEUWS:
28-06-10 - Aston Martin vernieuwt DB9
30-12-09 - Terugroepactie voor Corvette
29-12-09 - Ford Mustang krijgt weer 5.0 V8
26-12-09 - Voisin en Bugatti gevonden in...
25-12-09 - GM stopt met legendarische Big...
MEER SPORTWAGENS / GT'S REPORTAGES:
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
10-07-09 - Lifestyle Aston Martin
25-02-09 - Onbetaalbaar: McLaren F1 LM
29-12-08 - Land Rover Defender vs. Morgan Plus...
24-12-08 - Op Zandvoort met de Corvette C6 GT4
CORVETTE Z06
23-03-06 - Waarlijk een beest, de nieuwe Corvette Z06. De mens eigen: dat zoeken naar het dier in de machine. Het ontzag, de ontembaarheid, de verlokking daarvan.En wat maakt deze Amerikaanse sportracewagen dat waar…
“Do you really want this? Are you sure you can handle him?” vraagt de hier op Circuit Paul Ricard namens de organisatie meerijdende coureur met een zichtbare mengeling van irritatie en vertwijfeling als wij instinctief – over verlokking gesproken – het knopje van de tractiecontrole ingedrukt houden. De dashboarddisplay blijft geruime tijd zwart, de Z06 lijkt het commando te overdenken, waarna eindelijk ALL HANDLING SYSTEMS OFF in felle reuzenletters verschijnt. Signaal dat wij de 512 paarden uit de tot zevenduizend cc’s opgeboorde LS7-motor in volle stampede zullen kunnen voelen.
“DO YOU REALLY WANT THIS? ARE YOU SURE YOU CAN HANDLE HIM?”
Sproeiknal
De acceleratie van de Z06, de pitstraat uit, is op geen manier te vergelijken met die van meer hoogtoerige Europese exoten. Het lossen van het koppelingspedaal, het bijstoten van de gasvoet, de zwaar pulserende vermogensgolven die als rengalopsprongen via billen, rug, handen en diezelfde gasvoet voelbaar zijn. Dan heel even gas-los en het met heuse onderarmarm- en schouderkracht doorschakelen van de versterkte Tremec-zesbak, gevolgd door de zelfs in de cabine hoorbare terugzuiging en onmiddellijke sproeiknal uit de uitlaten wanneer het gas weer wordt opengetrapt. Zeker ook de schrille kreet van de 335/30 Good Years onder het knalharde aangrijpen van het motorvermogen. Versnelling na versnelling. Vermorzelende lowdown power, toenemend tot liefst zevenduizend ziedende omwentelingen per minuut, en absurd snel wegdraaiende tellernaalden. Alles in nog maar drie van zes versnellingen. Waar brengen vier, vijf en zes je dan wel niet?
De acceleratie van de Z06, de pitstraat uit, is op geen manier te vergelijken met die van meer hoogtoerige Europese exoten. Het lossen van het koppelingspedaal, het bijstoten van de gasvoet, de zwaar pulserende vermogensgolven die als rengalopsprongen via billen, rug, handen en diezelfde gasvoet voelbaar zijn. Dan heel even gas-los en het met heuse onderarmarm- en schouderkracht doorschakelen van de versterkte Tremec-zesbak, gevolgd door de zelfs in de cabine hoorbare terugzuiging en onmiddellijke sproeiknal uit de uitlaten wanneer het gas weer wordt opengetrapt. Zeker ook de schrille kreet van de 335/30 Good Years onder het knalharde aangrijpen van het motorvermogen. Versnelling na versnelling. Vermorzelende lowdown power, toenemend tot liefst zevenduizend ziedende omwentelingen per minuut, en absurd snel wegdraaiende tellernaalden. Alles in nog maar drie van zes versnellingen. Waar brengen vier, vijf en zes je dan wel niet?
Verhoogde wegligging
Al eerder ondergingen wij deze sensatie. En wel vanaf het vliegveld in Marseille. Daar stond de racegele Z06 voor ons klaar. Ten opzichte van de ‘civiele’ C6 duidelijk dikker en breder vanwege drie centimeter grotere spoorbreedten, bredere tienspaaks wielen en banden, achter zelfs 325/30 breed om 19-inchers in uitgeklopte wielkasten, maar ook door een splitter onder de verder naar voren doorlopende neuspartij, Gurney lips aan de voorste randen van de voorspatborden, uitstroomopeningen daarachter voor afvoer van de remhitte van de liefst 355 millimeter doorsnee metende remschijven met hun zeszuiger-remklauwen, een airscoop in de motorkap, en zwarte spoilerlid op de achterklep. Onder de achterpartij – behalve vier uitlaten - een levensgrote diffusor voor een verhoogde wegligging op hoge snelheden.
Al eerder ondergingen wij deze sensatie. En wel vanaf het vliegveld in Marseille. Daar stond de racegele Z06 voor ons klaar. Ten opzichte van de ‘civiele’ C6 duidelijk dikker en breder vanwege drie centimeter grotere spoorbreedten, bredere tienspaaks wielen en banden, achter zelfs 325/30 breed om 19-inchers in uitgeklopte wielkasten, maar ook door een splitter onder de verder naar voren doorlopende neuspartij, Gurney lips aan de voorste randen van de voorspatborden, uitstroomopeningen daarachter voor afvoer van de remhitte van de liefst 355 millimeter doorsnee metende remschijven met hun zeszuiger-remklauwen, een airscoop in de motorkap, en zwarte spoilerlid op de achterklep. Onder de achterpartij – behalve vier uitlaten - een levensgrote diffusor voor een verhoogde wegligging op hoge snelheden.
VERMORZELENDE LOWDOWN POWER, ABSURD SNEL WEGDRAAIENDE TELLERNAALDEN
Nauwkeurig sliden
Vanaf het vliegveld over een zonovergoten Autoroute en slingerende provinciale wegen tenslotte de bergen in. Op weg naar Le Castellet waar Corvette Europe dit beroemde circuit (eigendom van Bernie Ecclestone, die er een Formule-1 testbaan van maakte) had afgehuurd voor deze sterkste productie-Corvette ooit. Torenhoge kruissnelheden bij laagtoerig mokeren dus. Tweehonderdveertig bij 2.400 toeren in zes. Met een half gaspedaal over. Dát werk. Een niet aflatende sensatie. Snelheden die ook in de eerste drie, nu goed, viér versnellingen haalbaar zijn. In de bergen, vanuit een onkwetsbaar diepe zitpositie in sterk gekuipte stoelen oppermachtig door duizend bochten. Optimale terugmelding van wat zich onder de voor- en vooral achterwielen afspeelt. Stijve, stugge vierkantheid. Een tractiecontrole die in competitive driving mode snelheidsorgiën meewerkend beteugelt. Meterslang nauwkeurig sliden, zeg maar. Bijna schuldgevoel dat je land en natuur in feite bruut verkracht met deze Amerikaanse supercar.
Vanaf het vliegveld over een zonovergoten Autoroute en slingerende provinciale wegen tenslotte de bergen in. Op weg naar Le Castellet waar Corvette Europe dit beroemde circuit (eigendom van Bernie Ecclestone, die er een Formule-1 testbaan van maakte) had afgehuurd voor deze sterkste productie-Corvette ooit. Torenhoge kruissnelheden bij laagtoerig mokeren dus. Tweehonderdveertig bij 2.400 toeren in zes. Met een half gaspedaal over. Dát werk. Een niet aflatende sensatie. Snelheden die ook in de eerste drie, nu goed, viér versnellingen haalbaar zijn. In de bergen, vanuit een onkwetsbaar diepe zitpositie in sterk gekuipte stoelen oppermachtig door duizend bochten. Optimale terugmelding van wat zich onder de voor- en vooral achterwielen afspeelt. Stijve, stugge vierkantheid. Een tractiecontrole die in competitive driving mode snelheidsorgiën meewerkend beteugelt. Meterslang nauwkeurig sliden, zeg maar. Bijna schuldgevoel dat je land en natuur in feite bruut verkracht met deze Amerikaanse supercar.
Onderstuurd
Die vijfde en zesde versnelling blijven op het circuit vrijwel buiten gebruik. Vier en vijf zetten we er soms voor het mooi bij, maar nodig is dat niet. De kracht van de Z06 is dermate groot en breed, dat hogere verzetten in de vele bochtensecties zinloos zijn. Schakelmomenten zouden bovendien maar onrust in het onderstel brengen. Ondanks de geschreeuwde aanwijzingen van onze bijzitter laten we de Z06 tientallen meters dwarsgaan. Nodig is dit niet; leuk wèl. En trouwens weldegelijk nodig. Want zo kunnen we u vertellen dat de Z06 – anders dan de C6 - op lagere racesnelheden licht onderstuurd is, dus om meer gas vraagt, en met het opvoeren van de snelheden juist neutraal wordt. De setup van een racewagen. Erg racewagenachtig zijn ook de remmen: ronde na ronde, ondanks het menigmaal eraf remmen van al teveel snelheid dezelfde vertraging bij een hard maar direct pedaal.
Die vijfde en zesde versnelling blijven op het circuit vrijwel buiten gebruik. Vier en vijf zetten we er soms voor het mooi bij, maar nodig is dat niet. De kracht van de Z06 is dermate groot en breed, dat hogere verzetten in de vele bochtensecties zinloos zijn. Schakelmomenten zouden bovendien maar onrust in het onderstel brengen. Ondanks de geschreeuwde aanwijzingen van onze bijzitter laten we de Z06 tientallen meters dwarsgaan. Nodig is dit niet; leuk wèl. En trouwens weldegelijk nodig. Want zo kunnen we u vertellen dat de Z06 – anders dan de C6 - op lagere racesnelheden licht onderstuurd is, dus om meer gas vraagt, en met het opvoeren van de snelheden juist neutraal wordt. De setup van een racewagen. Erg racewagenachtig zijn ook de remmen: ronde na ronde, ondanks het menigmaal eraf remmen van al teveel snelheid dezelfde vertraging bij een hard maar direct pedaal.
WIJ VERNEMEN DAT DE LAK OP DE CARBONFIBER VOORSPATBORDEN ZWAARDER IS DAN DE SPATBORDEN ZELF
Racewagen
Zijn er ook nadelen aan de Corvette Z06? Nou, vooruit: de cockpittemperatuur loopt sterk op als gevolg van de hitte die via middenconsole en transmissietunnel doordringt. Hadden we aan die chassis-monocoque al gezien: de twee immense uitlaatpijpen lopen veel te dicht langs de tunnelwand. Maar het werkt wel sterk sfeerverhogend; u wilde toch een racewagen?
Zijn er ook nadelen aan de Corvette Z06? Nou, vooruit: de cockpittemperatuur loopt sterk op als gevolg van de hitte die via middenconsole en transmissietunnel doordringt. Hadden we aan die chassis-monocoque al gezien: de twee immense uitlaatpijpen lopen veel te dicht langs de tunnelwand. Maar het werkt wel sterk sfeerverhogend; u wilde toch een racewagen?
Warp speeds
De volgende ochtend, op weg terug naar het vliegveld, op de Autoroute weldegelijk het hartstochtelijk gebruik van de vijfde en zesde versnelling. Snelwegdalen en –bochten van zichtbare kilometers lengte vliegen wij op warp speeds door, een muur van wind en geluid om ons heen. Ontzettend, wat een auto. Misschien maar meteen door naar Nederland?
De volgende ochtend, op weg terug naar het vliegveld, op de Autoroute weldegelijk het hartstochtelijk gebruik van de vijfde en zesde versnelling. Snelwegdalen en –bochten van zichtbare kilometers lengte vliegen wij op warp speeds door, een muur van wind en geluid om ons heen. Ontzettend, wat een auto. Misschien maar meteen door naar Nederland?
De rij-impressie van de Corvette Z06 staat in CARROS 2/2006
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
uwezsbbsade schrijft:
11-07-11 - bDaMMn , [url=http://bvegjfrwxpqq.com/]bvegjfrwxpqq[/url], [link=http://objodhdugqek.com/]objodhdugqek[/link], http://rjfyoihozibp.com/
11-07-11 - bDaMMn , [url=http://bvegjfrwxpqq.com/]bvegjfrwxpqq[/url], [link=http://objodhdugqek.com/]objodhdugqek[/link], http://rjfyoihozibp.com/
fkdpigw schrijft:
11-07-11 - kwbeWF vevnwjocrwdc
11-07-11 - kwbeWF vevnwjocrwdc
wvjuqao schrijft:
10-07-11 - CsYIVR , [url=http://qhgcknlacjzf.com/]qhgcknlacjzf[/url], [link=http://wmsufvshjhob.com/]wmsufvshjhob[/link], http://uzoyxutwtxhq.com/
10-07-11 - CsYIVR , [url=http://qhgcknlacjzf.com/]qhgcknlacjzf[/url], [link=http://wmsufvshjhob.com/]wmsufvshjhob[/link], http://uzoyxutwtxhq.com/
Brendy schrijft:
09-07-11 - Very true! Makes a cahgne to see someone spell it out like that. :)
09-07-11 - Very true! Makes a cahgne to see someone spell it out like that. :)
