LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SEDANS RIJ-IMPRESSIES:
28-08-09 - BMW 125i Coupé Performance
18-08-09 - Maserati Quattroporte Sport GTS
09-08-09 - Porsche Panamera
13-07-09 - BMW 730Ld High Executive
23-06-09 - Mercedes S 400 Hybrid
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SEDANS AUTONIEUWS:
24-12-09 - Audi favoriet bij 9 van de 16...
24-12-09 - Bugatti patenteert ontwerp 16C...
22-12-09 - Cadillac plaagt met tweedeurs CTS-V
22-12-09 - Jaguar XF te huur bij Hertz
16-12-09 - Nog geen ton voor Audi A8 3.0 TDI...
MEER SEDANS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
07-07-08 - Bentley Grand Tour, Noorwegen
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
01-06-07 - Bentley Mulsanne vs Mercedes 560...
RIJ-IMPRESSIE CITROEN C6
12-06-07 -
Tijdens het Concours d’Elégance Paleis Het Loo in september 2005 zetten dertig mensen hun signatuur onder een koopcontract voor de Citroën C6, die ze slechts gezien, maar niet gereden hadden. De eerste ritten met Citroëns nieuwe vaandeldrager hebben wij er inmiddels opzitten.
Eigenzinnig
Citrofielen zullen de C6 direct herkennen en omarmen als ‘een van hen’, mede door de duidelijke verwijzingen naar grootheden als de Citroën SM, CX en in iets mindere mate de DS. De lange, gestrekte neus, het concave ontwerp van de achterruit en het roofkatachtige klaar-om-aan-te-vallen-silhouet grijpen zelfs letterlijk terug op de CX. Het eigenzinnige en verrassende aan Citroëns modellen is eigenlijk al sinds de komst van de C4 (in 2004) helemaal terug. Het voorspelbare pad wordt door de meeste automobielfabrikanten al bewandeld, dus het moest over een geheel andere ontwerpboeg. Waarvan akte.
Citrofielen zullen de C6 direct herkennen en omarmen als ‘een van hen’, mede door de duidelijke verwijzingen naar grootheden als de Citroën SM, CX en in iets mindere mate de DS. De lange, gestrekte neus, het concave ontwerp van de achterruit en het roofkatachtige klaar-om-aan-te-vallen-silhouet grijpen zelfs letterlijk terug op de CX. Het eigenzinnige en verrassende aan Citroëns modellen is eigenlijk al sinds de komst van de C4 (in 2004) helemaal terug. Het voorspelbare pad wordt door de meeste automobielfabrikanten al bewandeld, dus het moest over een geheel andere ontwerpboeg. Waarvan akte.
DE C6 IS EEN ARISTOCRAAT MET GRANDEUR, AL ZAL HIJ WELISWAAR GEEN AANTALLEN VAN DE E-KLASSE EN 5-SERIE VOOR ZIJN REKENING NEMEN
Extravagante chic
Het interieur van de C6 is geheel in lijn met de buitenzijde; extravagante chic is de eerste term die te binnen schiet. Houten strips, geurend leer en een bijna Duits-nauwkeurige afwerking. Doordat het instrumentenpaneel centraal op het dashboard is geplaatst, heeft de bestuurder een meer dan riant zicht op de weg. Bovendien projecteert het head-up display de belangrijkste informatie – gereden snelheid en instructies van het navigatiesysteem – op de voorruit. Die blauwe cijfers in je gezichtsveld vergen wat gewenning, maar het werkt wel.
De middenconsole is het zenuwcentrum van de C6. Hier zitten alle denkbare mogelijkheden onder handbereik, en vaak op intuïtie te bedienen overigens. Op het stuurwiel – helaas niet met vaste naaf à la C4 – zijn bedieningsmogelijkheden voor cruise control en audio te vinden. Werp je vervolgens een blik over de schouder, dan zitten de achterpassagiers er eveneens riant bij. Met dank aan de wielbasis van 2,90 meter, de langste in zijn klasse. Het optionele Pack Lounge biedt zelfs een zogenaamde chauffeur driven-functionaliteit. Met een druk op de knop is rechter voorstoel vanaf de bestuurdersplaats te verstellen.
Het interieur van de C6 is geheel in lijn met de buitenzijde; extravagante chic is de eerste term die te binnen schiet. Houten strips, geurend leer en een bijna Duits-nauwkeurige afwerking. Doordat het instrumentenpaneel centraal op het dashboard is geplaatst, heeft de bestuurder een meer dan riant zicht op de weg. Bovendien projecteert het head-up display de belangrijkste informatie – gereden snelheid en instructies van het navigatiesysteem – op de voorruit. Die blauwe cijfers in je gezichtsveld vergen wat gewenning, maar het werkt wel.
De middenconsole is het zenuwcentrum van de C6. Hier zitten alle denkbare mogelijkheden onder handbereik, en vaak op intuïtie te bedienen overigens. Op het stuurwiel – helaas niet met vaste naaf à la C4 – zijn bedieningsmogelijkheden voor cruise control en audio te vinden. Werp je vervolgens een blik over de schouder, dan zitten de achterpassagiers er eveneens riant bij. Met dank aan de wielbasis van 2,90 meter, de langste in zijn klasse. Het optionele Pack Lounge biedt zelfs een zogenaamde chauffeur driven-functionaliteit. Met een druk op de knop is rechter voorstoel vanaf de bestuurdersplaats te verstellen.
Aristocraat
Er kan uit twee krachtige motoren worden gekozen; een 3.0i V6 benzine met 215 pk en een 208 pk sterke 2.7 V6 dieselkrachtbron. Wij hebben een duidelijke voorkeur voor de laatste, vanwege de heerlijke stille loop en het vermogen dat al bij lage toerentallen voorhanden is. Vanzelfsprekend wordt de C6 geleverd met Citroëns vermaarde veersysteem en een riedel aan veiligheidsverhogende zaken. Negen airbags (een knieairbag incluis), actieve hoofdsteunen en een actieve motorkap die elf centimeter omhoog komt bij een aanrijding met een voetganger zijn maatregelen die de C6 de hoogste Euro NCAP-sterrennotering hebben opgeleverd. De C6 is een aristocraat met grandeur, al zal hij weliswaar geen aantallen van de E-klasse en 5-serie voor zijn rekening nemen. Niettemin: in de wandelgangen wordt zelfs gefluisterd dat enkele vooraanstaanden uit politiek Den Haag serieuze interesse hebben getoond in de C6. Ons verbaast het niets.
Er kan uit twee krachtige motoren worden gekozen; een 3.0i V6 benzine met 215 pk en een 208 pk sterke 2.7 V6 dieselkrachtbron. Wij hebben een duidelijke voorkeur voor de laatste, vanwege de heerlijke stille loop en het vermogen dat al bij lage toerentallen voorhanden is. Vanzelfsprekend wordt de C6 geleverd met Citroëns vermaarde veersysteem en een riedel aan veiligheidsverhogende zaken. Negen airbags (een knieairbag incluis), actieve hoofdsteunen en een actieve motorkap die elf centimeter omhoog komt bij een aanrijding met een voetganger zijn maatregelen die de C6 de hoogste Euro NCAP-sterrennotering hebben opgeleverd. De C6 is een aristocraat met grandeur, al zal hij weliswaar geen aantallen van de E-klasse en 5-serie voor zijn rekening nemen. Niettemin: in de wandelgangen wordt zelfs gefluisterd dat enkele vooraanstaanden uit politiek Den Haag serieuze interesse hebben getoond in de C6. Ons verbaast het niets.
Een vergelijking van de C6 met de DS en SM staat in CARROS 3 uit 2007.
::
Laatste reacties op dit artikel
gythveowo schrijft:
12-08-11 - PHN4yF xgwgquvlxxvm, [url=http://xohzpttzvsyx.com/]xohzpttzvsyx[/url], [link=http://ziqvhqeikuuu.com/]ziqvhqeikuuu[/link], http://chahhyszqoec.com/
12-08-11 - PHN4yF xgwgquvlxxvm, [url=http://xohzpttzvsyx.com/]xohzpttzvsyx[/url], [link=http://ziqvhqeikuuu.com/]ziqvhqeikuuu[/link], http://chahhyszqoec.com/
