CITROEN C5 TOURER

01-07-08 - Voor ultiem veercomfort had een Citroën vroeger veerbollen nodig, maar tegenwoordig kan het net zo goed zonder, zo ondervonden we met een goedkopere uitvoering van de C5 Tourer.

Citroën heeft besloten om niet elke C5 standaard met het tot Hydractive III + geëvolueerde veerbollensysteem uit te rusten. De ‘mindere goden’ in het gamma hebben gewoon traditionele schroefveren. Afgezien van de afwezigheid van niveauregeling bij zware belading en de mogelijkheid om de grondspeling te vergroten, hoef je daar in het geheel niet rouwig om te zijn. Met gewone vering is het comfort namelijk al voortreffelijk. De vering slikt netjes alle oneffenheden, alleen kleine richeltjes komen af en toe door, maar dat doen ze bij de luchtvering ook. En de C5 Tourer houdt zich ook prima als je eens wat sportiever wilt rijden.
Dat is te verwonderlijker als je naar de maten en gewichten van deze ‘voiture’ kijkt. Met een lengte van 4,83 meter en een breedte van 1,86 meter heeft de C5 Tourer een vorstelijk formaat – wielbasis 2,82 meter – en rijklaar weegt hij ook nog eens dik 1.700 kilogram. Maar daar merk je dus weinig van als je er een wat vlottere rijstijl op na houdt. Je profiteert er wel van in het interieur dat heerlijk ruim is, ook achterin. Citroën plaatste voorin bovendien forse zetels, waar je als groter mens veel steun van hebt, maar kleinere personen zullen de lange zitting niet waarderen.

EEN PLUSPUNT IS DE AFWERKING VAN DE C5 TOURER DIE EEN ONGEWOON DEGELIJKE, BIJNA DUITSE INDRUK MAAKT

Ongewoon degelijke afwerking
De C5 Tourer is een markante en tevens elegante auto om te zien, met enorme koplampen en een dominante grille. Echte designgrappen blijven achterwege, ook in het interieur dat als enige echte Citroën-gimmick die niet meedraaiende centrale plaat in het stuurwiel heeft. Daarop hebben de Fransen een vracht aan functies ondergebracht, waaraan je na een weekje sturen wel begint te wennen. Jammer alleen dat de toeter niet gewoon met een ram op het midden kan worden bediend, maar slechts met twee toetsen op die stationaire plaat.
Een pluspunt is de afwerking van de C5 Tourer die een ongewoon degelijke, bijna Duitse indruk maakt. Het doet nauwelijks onder voor Audi-niveau. Praktisch is de auto ook, wat je merkt aan details als de bediening van het afdekzeiltje van de bagageruimte. Even naar beneden drukken en hij rolt netjes op. De bagageruimte zelf is trouwens vorstelijk met een inhoud van 505 liter (met de bank neergeklapt 1.462 liter).

Solide trekkracht
Op het eerste gezicht lijkt de motorisering, een tweeliter turbodiesel met 136 pk, wat minder uitbundig in zo’n grote zware auto. Maar door zijn solide trekkracht van 320 Nm bij 2.000 toeren en een goed afgestemde zesversnellingsbak weet het roetgefilterde dieseltje de prestaties zeer aanvaardbaar te houden – top 200 km/h en een sprinttijd van 0 naar 100 km/h van 12,1 seconden. En een tweede aangename verrassing wacht aan de pomp, waar je slechts om de pakweg 900 kilometer dient te verschijnen omdat het verbruik rond de 1 op 14,5 schommelt.
Tot slot mogen we de prijsstelling van de C5 Tourer roemen, want in vergelijking met zijn voorganger is hij nauwelijks duurder geworden, maar wel groter en luxueuzer. Met de tweeliter dieselmotor en stalen vering is de C5 Tourer er vanaf 34.790 euro.