LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER STATIONCARS RIJ-IMPRESSIES:
17-06-09 - Seat Exeo ST
07-04-09 - Opel Insignia Sports Tourer
13-12-08 - Toyota Avensis 2009
15-07-08 - Peugeot 407
14-07-08 - Dodge Caliber SRT4
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER STATIONCARS AUTONIEUWS:
23-06-10 - 100 stuks Heico Volvo V70 T6 R...
24-11-09 - Subaru Legacy Sedan eerder in...
18-11-09 - Cadillac CTS-V toch ook als Wagon
09-11-09 - Premium Plus van Subaru Forester
19-10-09 - Subaru Outback krijgt alsnog D...
MEER STATIONCARS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
CHRYSLER 300C 5.7 HEMI AWD TOURING
20-10-04 - Sinds ik voor het eerst oog in oog stond met de Chrysler 300C sedan en stationcar, toen nog prototypen, wist ik het zeker. De vierdeurs, dat was de meest geslaagde. En dat bleef ik vinden totdat ik in München met de stationcar reed. Wat nu gedaan?
Mooi is hij hè, de 300C? Beetje mystiek, goed groot, brutaal. Echt iets voor de man – laten we het daarop houden, mánnen – die zelf bepaalt wat hij rijdt, die lak heeft aan betweterige boekhouders, aandeelhouders en/of… echtgenotes. Hij immers, moet erin rijden, hij dus, handelt naar wat hem goeddunkt. Misschien zelfs wel tegen beter weten in. Wat voor soort mannen dat zijn? Ondernemers misschien, in elk geval figuren die er genoegen in scheppen om anders te denken en te doen dan de massa. Mensen die wij van Carros liefhebben – mits ze niet doordraven natuurlijk, want dan worden ze vervelend.
ECHT IETS VOOR DE MAN – LATEN WE HET DAAROP HOUDEN, MÁNNEN – DIE ZELF BEPAALT WAT HIJ RIJDT
Ultieme station
In het geval van de 300C is er inmiddels keuze te over; het gaat om een stuk of veertien versies, vierwielaandrijvers meegerekend. Meest bescheiden en minst spannend is de 2.7i (V6, automaat, 193 pk), waar echter nog een pakket van 2.300 euro op hoort (leer en zo) om ‘m interessant te maken. Een kleine 48 mille kost hij kaal, waar nog eens drieënhalve mille bijkomt als het een Touring moet zijn. Tweede mogelijkheid is het type met uitstekend presterende 3,5 liter motor (V6, automaat, 253 pk), dat weg mag tegen betaling van 56.185 en 59.685 euro voor respectievelijk de vier- en vijfdeurs. Kers op de taart is de 5.7i V8 HEMI, die als sedan voor ruim 68 mille in de boeken staat, terwijl de Touring 72 mille kost. Volgt u het nog? Dan gaan we verder: de 3.5 en de 5.7 zijn er ook met All Wheel Drive, mits u het niet erg vindt dat er 3.300 euro extra op de factuur wordt gezet. Aldus komt de ultieme 300C sedan op 72 mille, de ultieme station op 78,6 mille. En daar zit dan al het denkbare op en aan, inclusief een dijk van een audioset en navigatie. Het enige waar u dan nog over na moet denken is donkergetint glaswerk achterin (doen!), een megaschuifdak en, ai, metallic lak. Gaan we nog eens meemaken dat autofabrikanten stoppen met voor dit laatste een meerprijs te vragen?
In het geval van de 300C is er inmiddels keuze te over; het gaat om een stuk of veertien versies, vierwielaandrijvers meegerekend. Meest bescheiden en minst spannend is de 2.7i (V6, automaat, 193 pk), waar echter nog een pakket van 2.300 euro op hoort (leer en zo) om ‘m interessant te maken. Een kleine 48 mille kost hij kaal, waar nog eens drieënhalve mille bijkomt als het een Touring moet zijn. Tweede mogelijkheid is het type met uitstekend presterende 3,5 liter motor (V6, automaat, 253 pk), dat weg mag tegen betaling van 56.185 en 59.685 euro voor respectievelijk de vier- en vijfdeurs. Kers op de taart is de 5.7i V8 HEMI, die als sedan voor ruim 68 mille in de boeken staat, terwijl de Touring 72 mille kost. Volgt u het nog? Dan gaan we verder: de 3.5 en de 5.7 zijn er ook met All Wheel Drive, mits u het niet erg vindt dat er 3.300 euro extra op de factuur wordt gezet. Aldus komt de ultieme 300C sedan op 72 mille, de ultieme station op 78,6 mille. En daar zit dan al het denkbare op en aan, inclusief een dijk van een audioset en navigatie. Het enige waar u dan nog over na moet denken is donkergetint glaswerk achterin (doen!), een megaschuifdak en, ai, metallic lak. Gaan we nog eens meemaken dat autofabrikanten stoppen met voor dit laatste een meerprijs te vragen?
Prachtcombinatie
Terug naar de op de kop af vijf meter lange 300C Touring 5.7i V8 HEMI AWD. Als vanouds zijn er in Europa nauwelijks stationcars van dit formaat te vinden: ooit waren alleen Ford (Granada!) en Mercedes-Benz in het segment te vinden, nu feitelijk alleen nog Mercedes, pikant genoeg trouwens concerngenoot van Chrysler en medeverantwoordelijk voor de wielophanging van de 300C.
Hoe de 300C rijdt? Fantastisch. Afgezien van de al eerder bekritiseerde interieurafwerking en -materialen (in Amerika heel gewoon, wij zijn op dit front verwend) is er geen zinnige reden te bedenken waarom je géén Chrysler zou moeten nemen. Hij stuurt, remt en veert goed, is mooi stil, stabiel als een boortoren, desgewenst blèrend snel en biedt naast zijn overdonderende voorkomen (lage zijruiten, gróte wielen: prachtcombinatie) diverse slimmigheden. Chrysler is bijvoorbeeld razend trots op de bagageruimte met daaronder een tweedubbele bodem, die ook nog eens in zijn geheel kan worden uitgenomen, met als gevolg nóg meer ruimte. Ook handig: de achterklep scharniert tot ver in het dak; ‘laden en lossen’ is derhalve geen punt. Minder praktisch item is de bescheiden brandstoftank. Want de 5.7i V8 mag dan uitschakelbare cilinders hebben (als ie op snelheid is gekomen worden vier van de acht cilinders op standby gezet, voel je trouwens niks van) en daardoor relatief zuinig zijn werk doen, in zo’n lel van een auto hoort geen 71-litertank. Negentig, minimaal! Trouwens, zwarte binnenbekleding schijnt ook niet te kunnen. Spijtig.
Mercedes-Benz
Over de brandstof gesproken: grote afwezige in het gamma is een diesel. Allang geen schande meer (slaat ook nergens op, het zijn inmiddels meestal de lekkerste motoren van allemaal) en ook in de executive class al bijna gemeengoed. Jammer genoeg laat zo’n krachtbron nog even op zich wachten, pas in de loop van (reken dus op eind) 2005 wordt er een zescilinder dieselstoker verwacht. Inderdaad, uit de keuken van Mercedes-Benz. Tot dat moment tip ik u de 3.5i of 5.7i V8, bij voorkeur met AWD, maar geen must. Machtige wagens, als sedan én als stationcar. Met een ietsiepietsie voorkeur voor deze laatste. In donkerblauw of zwart.
Laat moeders maar kletsen als ze het er niet mee eens is. Dan koopt ze maar fijn een Panda voor zichzelf. Als ze het er wel mee eens is: nooit meer loslaten.
Terug naar de op de kop af vijf meter lange 300C Touring 5.7i V8 HEMI AWD. Als vanouds zijn er in Europa nauwelijks stationcars van dit formaat te vinden: ooit waren alleen Ford (Granada!) en Mercedes-Benz in het segment te vinden, nu feitelijk alleen nog Mercedes, pikant genoeg trouwens concerngenoot van Chrysler en medeverantwoordelijk voor de wielophanging van de 300C.
Hoe de 300C rijdt? Fantastisch. Afgezien van de al eerder bekritiseerde interieurafwerking en -materialen (in Amerika heel gewoon, wij zijn op dit front verwend) is er geen zinnige reden te bedenken waarom je géén Chrysler zou moeten nemen. Hij stuurt, remt en veert goed, is mooi stil, stabiel als een boortoren, desgewenst blèrend snel en biedt naast zijn overdonderende voorkomen (lage zijruiten, gróte wielen: prachtcombinatie) diverse slimmigheden. Chrysler is bijvoorbeeld razend trots op de bagageruimte met daaronder een tweedubbele bodem, die ook nog eens in zijn geheel kan worden uitgenomen, met als gevolg nóg meer ruimte. Ook handig: de achterklep scharniert tot ver in het dak; ‘laden en lossen’ is derhalve geen punt. Minder praktisch item is de bescheiden brandstoftank. Want de 5.7i V8 mag dan uitschakelbare cilinders hebben (als ie op snelheid is gekomen worden vier van de acht cilinders op standby gezet, voel je trouwens niks van) en daardoor relatief zuinig zijn werk doen, in zo’n lel van een auto hoort geen 71-litertank. Negentig, minimaal! Trouwens, zwarte binnenbekleding schijnt ook niet te kunnen. Spijtig.
Mercedes-Benz
Over de brandstof gesproken: grote afwezige in het gamma is een diesel. Allang geen schande meer (slaat ook nergens op, het zijn inmiddels meestal de lekkerste motoren van allemaal) en ook in de executive class al bijna gemeengoed. Jammer genoeg laat zo’n krachtbron nog even op zich wachten, pas in de loop van (reken dus op eind) 2005 wordt er een zescilinder dieselstoker verwacht. Inderdaad, uit de keuken van Mercedes-Benz. Tot dat moment tip ik u de 3.5i of 5.7i V8, bij voorkeur met AWD, maar geen must. Machtige wagens, als sedan én als stationcar. Met een ietsiepietsie voorkeur voor deze laatste. In donkerblauw of zwart.
Laat moeders maar kletsen als ze het er niet mee eens is. Dan koopt ze maar fijn een Panda voor zichzelf. Als ze het er wel mee eens is: nooit meer loslaten.
DE ACHTERKLEP SCHARNIERT TOT VER IN HET DAK; ‘LADEN EN LOSSEN’ IS DERHALVE GEEN PUNT
De rij-impressie van de Chrysler 300C Touring staat in CARROS 7/2004
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
qewxzwjzhv schrijft:
21-07-11 - J1OIbI , [url=http://ntwieblucvbn.com/]ntwieblucvbn[/url], [link=http://dkkjxxzgmxip.com/]dkkjxxzgmxip[/link], http://yzcgvghlrxpw.com/
21-07-11 - J1OIbI , [url=http://ntwieblucvbn.com/]ntwieblucvbn[/url], [link=http://dkkjxxzgmxip.com/]dkkjxxzgmxip[/link], http://yzcgvghlrxpw.com/
zgawqtohidf schrijft:
20-07-11 - rPI9wo pjwperrvtzpu
20-07-11 - rPI9wo pjwperrvtzpu
Eagle schrijft:
19-07-11 - Shoot, so that's that one suoppses.
19-07-11 - Shoot, so that's that one suoppses.
