LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER SUV RIJ-IMPRESSIES:
20-10-09 - Infiniti FX50S
10-10-09 - Dodge Ram 1500 Laramie
26-08-09 - Mercedes-Benz G320 CDI
08-08-09 - Volvo XC Ice Camp
14-07-09 - Range Rover 5.0 Supercharged
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER SUV AUTONIEUWS:
29-12-09 - Hybride Audi Q5 komt in 2011
23-12-09 - Topdesigner Ford verlaat auto...
23-12-09 - Volvo kiest Bollywood voor promotie
11-12-09 - Snelheidsrecord voor Brabus GLK V12
10-12-09 - Elektrische Porsche Cayenne van Ruf
MEER SUV REPORTAGES:
29-12-08 - Land Rover Defender vs. Morgan Plus...
03-10-08 - Rubicon Trail per Jeep Wrangler
03-07-08 - Tjee, wat gaat het slecht
10-04-08 - Rodeo in een porseleinkast
RIJ-IMPRESSIE BMW X6
29-05-08 -
Het is een paradox. De zon schijnt al uren, er staat zelfs een fris windje en het asfalt van de Laurens Proving Grounds (nabij Spartanburg, South Carolina) zou gortdroog moeten zijn. Dat is het echter niet; het wegdek is natter dan nat, met dank aan enorme sproeiers, die op het grootste Amerikaanse testcircuit van Michelin overuren maken. We zijn hier dan ook om de gloednieuwe BMW X6 op zijn onderstelmerites te testen.
Dynamic Performance
De X6 is gebaseerd op de X5, maar onderscheidt zich van BMW’s populaire SUV door een volslagen ander uiterlijk en, niet onbelangrijk, een nieuwe vinding in de achteras. Die heet DPC, de afkorting van Dynamic Performance Control. Waar we bij de X5 al niet te klagen hebben over rijdynamiek, presteert X6 nog een tandje sportiever. DPC is een bijzonder waardevolle aanvulling op xDrive, zoals BMW zijn vierwielaandrijving noemt. Waar de vierwielaandrijving zorgt voor een optimale verdeling van de aandrijfkrachten over voor- en achteras, houdt DPC zich voornamelijk bezig met de beide achterwielen.
De X6 is gebaseerd op de X5, maar onderscheidt zich van BMW’s populaire SUV door een volslagen ander uiterlijk en, niet onbelangrijk, een nieuwe vinding in de achteras. Die heet DPC, de afkorting van Dynamic Performance Control. Waar we bij de X5 al niet te klagen hebben over rijdynamiek, presteert X6 nog een tandje sportiever. DPC is een bijzonder waardevolle aanvulling op xDrive, zoals BMW zijn vierwielaandrijving noemt. Waar de vierwielaandrijving zorgt voor een optimale verdeling van de aandrijfkrachten over voor- en achteras, houdt DPC zich voornamelijk bezig met de beide achterwielen.
DE X6 IS EEN OPVALLENDE AUTO. ZELFS IN AMERIKA, WAAR MEN WAT INDRUKWEKKENDE VIERWIELERS BETREFT WEL HET EEN EN ANDER GEWEND IS
De juiste richting
In het achterste differentieel zijn twee elektromotoren ondergebracht, die corrigerend optreden bij overstuur of onderstuur. Stel dat in een snelle bocht naar rechts de achterkant van de auto gaat uitbreken, dan neemt het DPC-systeem dat waar en stuurt het via één van de elektromotoren een beetje meer aandrijfkracht naar het binnenste wiel, in dit geval rechtsachter. De auto wordt dus als het ware dan weer in de juiste richting geduwd. Een best wel vreemde gewaarwording, omdat vierwielaandrijvers je als bestuurder meestal het gevoel geven dat de auto de bocht door wordt getrókken.
In het achterste differentieel zijn twee elektromotoren ondergebracht, die corrigerend optreden bij overstuur of onderstuur. Stel dat in een snelle bocht naar rechts de achterkant van de auto gaat uitbreken, dan neemt het DPC-systeem dat waar en stuurt het via één van de elektromotoren een beetje meer aandrijfkracht naar het binnenste wiel, in dit geval rechtsachter. De auto wordt dus als het ware dan weer in de juiste richting geduwd. Een best wel vreemde gewaarwording, omdat vierwielaandrijvers je als bestuurder meestal het gevoel geven dat de auto de bocht door wordt getrókken.
Hairpin
Dat is bij de X6 dus anders. Hij krijgt zijn vermogen vrij gemakkelijk op zowel droog als kletsnat asfalt en je moet als bestuurder van goeden huize komen om de auto uit zijn koers te krijgen. Zelfs als je halverwege een heuse hairpin op nat asfalt vol gas geeft, blijft de X6 in zijn spoor. Er zijn bij wijze van spreken treinen die eerder uitbreken… Ook bij onderstuur komt DPC in actie. Mocht de X6, door een te hoge bochtsnelheid, de neiging krijgen over de voorwielen te gaan wegschuiven, dan krijgt één van de achterwielen een elektrisch duwtje en trekt hij de auto weer recht. Volgens BMW werkt het systeem onder alle omstandigheden. De elektromotoren zijn per slot van rekening niet afhankelijk van de benzine- of dieselmotor voorin. Dus ook bij manoeuvres op lage snelheid, bijvoorbeeld parkeren in de sneeuw, doet DPC zijn dienende werk.
Dat is bij de X6 dus anders. Hij krijgt zijn vermogen vrij gemakkelijk op zowel droog als kletsnat asfalt en je moet als bestuurder van goeden huize komen om de auto uit zijn koers te krijgen. Zelfs als je halverwege een heuse hairpin op nat asfalt vol gas geeft, blijft de X6 in zijn spoor. Er zijn bij wijze van spreken treinen die eerder uitbreken… Ook bij onderstuur komt DPC in actie. Mocht de X6, door een te hoge bochtsnelheid, de neiging krijgen over de voorwielen te gaan wegschuiven, dan krijgt één van de achterwielen een elektrisch duwtje en trekt hij de auto weer recht. Volgens BMW werkt het systeem onder alle omstandigheden. De elektromotoren zijn per slot van rekening niet afhankelijk van de benzine- of dieselmotor voorin. Dus ook bij manoeuvres op lage snelheid, bijvoorbeeld parkeren in de sneeuw, doet DPC zijn dienende werk.
V8 met twee turbo’s
Carros zou Carros niet zijn, als we niet met de absolute topversie de baan op zouden gaan. We slaan er twee vliegen in één klap mee, want de X6 xDrive50i heeft een gloednieuwe achtcilinder met een inhoud van 4,4 liter. Hij maakt gebruik van directe brandstofinjectie (HPI, oftewel High Precision Injection), heeft twee turbo’s en het is de eerste V8 ter wereld waarbij zowel de turboladers als de katalysatoren zijn weggewerkt in de V-vormige, smalle ruimte tussen de twee cilinderbanken. Dat garandeert niet alleen een bijzonder snelle werking, het maakt de motor tevens lichter en compacter. De prestaties zijn indrukwekkend; de nieuwe V8 brengt 407 pk op de been en een koppel van 600 Newtonmeter, dat al beschikbaar is bij 1.750 toeren en beschikbaar blijft tot 4.500 toeren. Maar dat zijn cijfers. Het meest indrukwekkende aspect aan de V8 zijn de kracht die hij etaleert en de geluiden die hij maakt. Via dubbele, brede uitlaatmonden brult de X6 het uit en daarmee worden de sportieve aspiraties van deze SAC (Sports Activity Coupé) treffend onderstreept.
Carros zou Carros niet zijn, als we niet met de absolute topversie de baan op zouden gaan. We slaan er twee vliegen in één klap mee, want de X6 xDrive50i heeft een gloednieuwe achtcilinder met een inhoud van 4,4 liter. Hij maakt gebruik van directe brandstofinjectie (HPI, oftewel High Precision Injection), heeft twee turbo’s en het is de eerste V8 ter wereld waarbij zowel de turboladers als de katalysatoren zijn weggewerkt in de V-vormige, smalle ruimte tussen de twee cilinderbanken. Dat garandeert niet alleen een bijzonder snelle werking, het maakt de motor tevens lichter en compacter. De prestaties zijn indrukwekkend; de nieuwe V8 brengt 407 pk op de been en een koppel van 600 Newtonmeter, dat al beschikbaar is bij 1.750 toeren en beschikbaar blijft tot 4.500 toeren. Maar dat zijn cijfers. Het meest indrukwekkende aspect aan de V8 zijn de kracht die hij etaleert en de geluiden die hij maakt. Via dubbele, brede uitlaatmonden brult de X6 het uit en daarmee worden de sportieve aspiraties van deze SAC (Sports Activity Coupé) treffend onderstreept.
En verder…
…is de X6 een opvallende auto. Zelfs in Amerika, waar men wat indrukwekkende vierwielers betreft wel het een en ander gewend is, trekt de X6 volop aandacht. Het is dan ook een bijzondere combinatie: aan de bovenzijde een dynamische coupélijn, die nogal detoneert met de forse, 19 inch lichtmetalen wielen. Voeg daarbij een indrukwekkend front met forse BMW-nieren, een koetswerk van bijna 4,90 meter lang bij twee meter breed en het is duidelijk dat BMW iets speciaals heeft neergezet.
…is de X6 een opvallende auto. Zelfs in Amerika, waar men wat indrukwekkende vierwielers betreft wel het een en ander gewend is, trekt de X6 volop aandacht. Het is dan ook een bijzondere combinatie: aan de bovenzijde een dynamische coupélijn, die nogal detoneert met de forse, 19 inch lichtmetalen wielen. Voeg daarbij een indrukwekkend front met forse BMW-nieren, een koetswerk van bijna 4,90 meter lang bij twee meter breed en het is duidelijk dat BMW iets speciaals heeft neergezet.
Wie denkt dat dat coupédak een negatieve invloed heeft op de binnenruimte, komt bedrogen uit, want van binnen is de X6 opvallend ruim. Het is wel nadrukkelijk een echte vierzitter (twee stoelen voor en twee stoelen achter, een achterbank is vooralsnog niet leverbaar), met voldoende hoofd- en beenruimte. In zijn duurste vorm kost de X6 115.050 euro. Belangstellenden moeten wel geduld hebben, want BMW Nederland krijgt dit jaar ongeveer 250 X6-en en die zijn allemaal al verkocht.
::
Laatste reacties op dit artikel
xwcsewcavte schrijft:
22-03-09 - 4qwaIY scimuchkegst, [url=http://xxgmkozusdtu.com/]xxgmkozusdtu[/url], [link=http://fqvqdkeapcwz.com/]fqvqdkeapcwz[/link], http://rjqzhguwisya.com/
22-03-09 - 4qwaIY scimuchkegst, [url=http://xxgmkozusdtu.com/]xxgmkozusdtu[/url], [link=http://fqvqdkeapcwz.com/]fqvqdkeapcwz[/link], http://rjqzhguwisya.com/
