27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

30-11-10 - BMW M3 GTS

10-07-10 - BMW 520d Touring

14-04-10 - BMW 320d EfficientDynamics Edition

15-03-10 - BMW Active Hybrid X6

01-02-10 - BMW 5-serie

04-01-11 - Minder tweewielers verkocht

29-12-10 - Geen schuifdak in BMW 1-serie M

28-12-10 - BMW Vision ED gaat i8 heten

16-12-10 - Gunstig bijtellen met 320d Touring

16-12-10 - BMW: 1-serie in het nieuw en meer.....

31-08-10 - Het Art Car-fenomeen

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

29-10-08 - Goodbye grote motoren

16-09-05 - De basis van het rijplezier

07-09-10 - Vierwielaandrijving is allang niet meer vanzelfsprekend bij SUV-achtige auto's. Ook niet bij BMW, dat nu de vierde en tegelijk kleinste SUV, de X1, met twee aangedreven wielen in het gamma heeft. We reden ook meteen de minst sterke versie, de X1 sDrive 18d.

Het is niet onze gewoonte om naar de eenvoudigste versie van een nieuw model te vragen, maar dit keer was er alle aanleiding toe. BMW was namelijk 'om' en had afgezien van de standaard montage van vierwielaandrijving op de X1. Alleen de sterkere uitvoeringen, zoals de drieliter zescilinder - in dit geval xDrive28i geheten - en de krachtigste diesel - xDrive23d - hebben altijd integrale aandrijving. De kleinste benzinemotor is er zelfs helemaal niet alleen met vierwielaandrijving en bij de mindere diesels is het een optie.

Overbodige luxe
Als je er een beetje nuchter naar kijkt, is vierwielaandrijving voor een SUV of crossover in 95 procent van de gevallen overbodige luxe. Zulke auto's zijn toch te mooi om ermee de blubber in te gaan en als de omstandigheden in het terrein zwaar worden heb je toch speciale terreinbanden en sperbare differentieels nodig.
Blijft het argument staan dat je op een glibberige weg meer grip hebt met vierwielaandrijving. Klopt helemaal, maar je hebt nooit meer grip dan je banden je verschaffen, dus als je in de winter geen winterbanden gebruikt, heb je weinig aan vierwielaandrijving.
Dan is er nog een kleine groep mensen die een SUV kiest als trekauto, bijvoorbeeld voor een flinke paardentrailer. De combinatie wordt van vierwielaandrijving iets stabieler en de extra grip kan op de manege van pas komen, maar als we even naar de cijfers van de BMW X1 kijken, dan blijkt het geremde trekgewicht met zowel twee- als vierwielaandrijving 1.800 kilogram te zijn.

Koppel is het toverwoord
Goed, geen X1 xDrive18d dus, maar een sDrive18d, want zo geeft BMW het verschil in aandrijving aan. Gelukkig hou je bij BMW altijd nog achterwielaandrijving over als er geen vierwielaandrijving aan boord is. Op papier is de 18d qua vermogen het 'instappertje' met zijn 143 pk, maar daar merk je echt niets van. Het toverwoord is in dit geval koppel, want dat heeft de tweeliter viercilinder turbodiesel meer dan voldoende. Bij 1.750 toeren is er maximaal 320 Nm beschikbaar, dus iets boven stationair toerental gaat de motor enthousiast aan de slag.
Hij perst er zelfs met de in ons geval gemonteerde automaat een honderdsprintje uit van net geen tien tellen, opmerkelijk rap voor een rijklaar bijna 1.600 kilogram wegende auto. En over een topsnelheid van 200 km/h mag je ook niet klagen. Geen seconde is er een ondergemotoriseerd gevoel.

Harde vering
De X1 sDrive18d mag daarom wat ons betreft doorgaan voor een echte BMW. Dat geldt ook voor het design dat een beetje een kruising poogt te zijn tussen een SUV en een stationwagen. Crossover heet dat in vaktermen en het pakt hier prima uit. De X1 is opvallend ruim, heeft net die hogere zitpositie die het in- en uitstappen gemakkelijker maakt, maar de afmetingen zijn toch niet al te uitbundig.
Over bijna alles aan deze 'minste' X1 kunnen we dus enthousiast worden, maar een kleine kanttekening plaatsen we bij het veercomfort. Om overhellen van de wat hogere carrosserie te beperken, heeft BMW de vering vrij hard afgestemd. Dat zou een tandje soepeler kunnen, ook al gaat het dan iets ten koste van het voortreffelijke weggedrag.
Verder niets dan lof voor deze Benjamin onder de BMW-SUV's, die ook als 'instapper' prima voldoet. Met handgeschakelde zesbak is de X1 sDrive18d er vanaf 38.710 euro, aan de door ons geteste automaat - ook een zesbak - hangt een prijskaartje van 41.875 euro.