27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

10-07-10 - BMW 520d Touring

14-04-10 - BMW 320d EfficientDynamics Edition

15-03-10 - BMW Active Hybrid X6

01-02-10 - BMW 5-serie

04-01-11 - Minder tweewielers verkocht

29-12-10 - Geen schuifdak in BMW 1-serie M

28-12-10 - BMW Vision ED gaat i8 heten

16-12-10 - Gunstig bijtellen met 320d Touring

16-12-10 - BMW: 1-serie in het nieuw en meer.....

31-08-10 - Het Art Car-fenomeen

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

29-10-08 - Goodbye grote motoren

16-09-05 - De basis van het rijplezier

30-11-10 - Hij is bruut en compromisloos, maar ook uitverkocht. Dat is niet zo vreemd, want van de BMW M3 GTS worden slechts 150 exemplaren gebouwd. Schande, roepen wij, want daardoor wordt zes miljard andere aardbewoners een unieke rijervaring ontnomen.

Wanneer de motor van de BMW M3 GTS wordt gestart, is meteen duidelijk dat hier iets speciaals gebeurt. De achtcilinder loopt eerst wat onregelmatig, voordat deze in de stationaire stand zijn draai heeft gevonden. Het sputterende uitlaatgeluid met zijn harde ondertoon duidt erop dat dit een meer dan capabele krachtbron is. De basis wordt gevormd door de standaard M3-motor, maar de boring is vergroot. Dat merk je vooral aan het grotere koppel bij lage toerentallen. Na het ronden van de eerste bocht wordt je duidelijk dat de M3 GTS veel meer is dan een lichte M3. Vooral het onderstel overtuigt. In vergelijking met de ietwat zwaar aanvoelende M3 is de GTS lichtvoetiger, maar ook scherper, doelbewuster en beter uitgebalanceerd.

Aandacht
Niet dat je nu vóór die tijd niets was opgevallen aan de GTS. Bij het instappen merk je al dat er hier flink verbouwd is. Je zakt weg in racekuipen die je meteen flink bij de kladden grijpen en hebt uitzicht op een tamelijk armetierig dashboard: geen navigatiesysteem, geen airconditioning en geen overbodige knoppen. De gewichtsbesparing werd mede bereikt door het interieur van comfortzaken te ontdoen, maar ook einddempers van titanium, en (achterste) ruiten van polycarbonaat helpen mee. Achterin is slechts plek voor een staketsel van stangen dat als rolkooi fungeert. De voorstoelen zijn vervangen door koolstofvezel racekuipen, die toch nog enige mate van comfort bieden.
De binnenzijde mag dan introvert zijn, met zijn meniekleurige buitenkant en de imposante achterspoiler weet de auto wel de nodige aandacht te trekken. Maar ook door de matzwarte 19 inch-wielen met fragiel ogende spaken en de daarachter draaiende remschijven met de doorsnee van een familiepizza.

450 pk
Dankzij zijn gewicht van 1.530 kilo hoeft elke paardenkracht in de M3 GTS slechts 3,4 kilo voort te stuwen. Een indrukwekkend getal dat niet alleen bereikt werd door afslanking, maar tevens door de V8 meer power te geven. Meer cilinderinhoud, meer pk's en meer koppel. De cilinderinhoud steeg van 3.999 naar 4.361 cm3, waardoor de motor 30 pk sterker werd en er nu in totaal 450 pk uitperst. Ook steeg het koppel van 400 naar 440 Newtonmeter. Waar dat toe leidt? De sprint van 0-100 km/h neemt 4,4 seconden in beslag en de top ligt bij 305 km/h.
Tijd om dat te ervaren. Zeker wanneer je je bevindt op het racecircuit van Ascari en het licht in de pitstraat op groen staat. Vanaf nu bestaat onze wereld alleen uit twee pedalen, een stuurwiel, twee flippers achter het stuur en de toerenteller met led-lampen in de buitenste ring.

Majestueus
Het blijft bevreemdend om meer dan 8.000 toeren te maken met een V8. De GTS-motor doet het echter zonder morren. Sterker nog; pas dan laat hij zijn volle pk-pracht los. Wanneer je de zeventraps automaat met dubbele koppeling handmatig bedient, moet je snel zijn. Binnen de kortste keren schiet de meter richting het rode gebied. Eerst lichten de leds rond de toerenteller oranje op, daarna rood, alvorens de toerenbegrenzer abrupt ingrijpt.
De aandrijfkracht wordt tijdens het overschakelen geen moment onderbroken. De GTS lijkt dan alleen maar extra te versnellen. De automaat met dubbele koppeling werkt soepel en precies. Overgangen zijn razendsnel en dramaloos. Dit in tegenstelling tot de DSG-bak, die bij hoge toerentallen met nekwervelverschuivende klappen naar het volgende verzet springt. Het rijden met de GTS is desondanks allerminst saai. De achtcilinder brult bijvoorbeeld zó krachtig en sleurt de auto met zoveel macht vooruit, dat je op een gegeven moment vreest dat hij er via de voorkant van de auto uitbreekt en er alleen vandoor gaat. Maar de rust van de carrosserie is voorbeeldig. Hoe hard je de motor ook tergt, de wegligging van de M3 GTS blijft majestueus. Ook op hoge snelheid voelt hij rustig en vlak aan. We twijfelen er dan ook geen moment aan dat deze auto ook zeshonderd pk aan kan.

Geen fading
Een groot deel van het vertrouwen wordt geleverd door de zeer goede remmen. In deze M3 heb je voor het eerst het gevoel dat ze echt berekend zijn op het snelheidspotentieel van de auto. Van fading was zelfs op het intensieve circuit van Ascari geen sprake. De wielophanging kan handmatig worden ingesteld; vóór heb je 1,6 centimeter en achter 1,2 centimeter speling. De dynamische stabiliteitscontrole kan in de DTC-stand worden gezet, die een hogere drifthoek mogelijk maakt. Ook kan deze compleet uitgeschakeld worden. Aanvankelijk voelt de besturing licht aan, maar hij is zeer direct en begint bij toenemende snelheden steeds beter aan te voelen.
Op straat kun je volstaan met een standaard driepuntsgordel, maar wie voornamelijk op het circuit rijdt, doet er goed aan de meegeleverde zespuntsgordel te monteren. Voor die gordel betaal je geen meerprijs en ook airco en audio krijg je er kosteloos bij. Maar dat mag ook wel, want de BMW M3 GTS is niet het koopje van de week. De auto kost ongeveer 200.000 euro en is daarmee twee keer zo duur als een standaard M3.

Dat komt mede door de beperkte oplage. Slechts 150 mensen wereldwijd zullen het genoegen mogen smaken om deze BMW op de openbare weg en het circuit uit te proberen. De kans dat ze het doen is echter gering. De meeste zullen in nieuwstaat richting een privé-verzameling worden gedirigeerd en slechts af en toe worden uitgelaten. Helaas voor ons overige zes miljard aardbewoners.