27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

30-11-10 - BMW M3 GTS

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

10-07-10 - BMW 520d Touring

14-04-10 - BMW 320d EfficientDynamics Edition

15-03-10 - BMW Active Hybrid X6

04-01-11 - Minder tweewielers verkocht

29-12-10 - Geen schuifdak in BMW 1-serie M

28-12-10 - BMW Vision ED gaat i8 heten

16-12-10 - Gunstig bijtellen met 320d Touring

16-12-10 - BMW: 1-serie in het nieuw en meer.....

31-08-10 - Het Art Car-fenomeen

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

29-10-08 - Goodbye grote motoren

16-09-05 - De basis van het rijplezier

24-11-09 - Naast Clean Diesels en allerlei alternatieve aandrijfvormen, begint BMW nu ook serieus werk te maken van het thema hybride. En de Beierse firma doet dat meteen goed, want de nieuwe Active Hybrid X6 is met 485 pk de sterkste op de markt.

Het is een rijdende contradictie, deze hybride. Want waarom zou je in ’s hemelsnaam een dikke V8-versie kiezen om ‘m vervolgens (tegen forse bijbetaling) zuiniger te maken? Neem dan meteen een minder gemotoriseerde uitvoering of de dieselversie, zou je denken. Wel, daar is geen speld tussen te krijgen. Ware het niet dat de X6 een Amerikaans product is. En veelal in de VS verkocht wordt. En ginds is best behoefte aan zuinigere versies van ‘gas-guzzlers’. Daar wel. Hier – inderdaad – niet.

1:10
Toch snappen we BMW wel. Er zijn nou eenmaal, ook bij ons in Europa, altijd wel een paar mensen die voor zulke paradepaardjes plegen te vallen. Het merk claimt voor de Active Hybrid X6 ten opzichte van de V8-benzinestoker een verbruiks- en CO2-winst van 20 procent. Op zich een mooie score. Theoretisch ligt het doorsnee verbruik van de 2,5 ton(!) wegende hybride-X6 dan ook op een, voor dit type auto, keurige 9,9 liter per 100 kilometer. Kijk, dat zijn de betere verhalen voor in de kroeg, bij je vrienden die SUV’s rijden die 1:6 doen. Maar er is nog een reden om de Active Hybrid X6 niet meteen als pertinente onzin af te doen. Deze uitvoering fungeert als proeftuin voor BMW: we kunnen er op wachten dat de ‘mindere’ X6-sen (en trouwens ook de X5) soortgelijke techniek aan boord krijgen. Kortom, de Active Hybrid X6 mag dan een contradictie zijn, het is ook weer niet zo dat hij geen bestaansrecht heeft.

Extra bult op motorkap
Ook al vragen wij ons, nuchter als we zijn, af wat we er hier in Europa mee moeten, komend voorjaar staat hij bij de dealers, de Active Hybrid X6. En wel tegen een meerprijs van 15 tot 20 procent ten opzichte van de BMW X6 xDrive 50i. Vrij vertaald gaat de hybrideversie dus een kleine 140.000 euro kosten. Wat u daarvoor krijgt? Allereerst een kanon van een auto, herkenbaar aan een extra bult op de motorkap waaronder de extra elektronica verborgen zit. Het totale vermogen van de 4,4 liter benzinestoker en de twee – tussen de zeventraps ECVT-transmissie en V8 gemonteerde - elektromotoren bedraagt 485 pk. Hiermee flitst de X6 (inclusief 250 kg extra voor de lithium-ion accu's en alle elektronica) in minder dan zes seconden naar '100'.

Fluwelen voet
Het omschakelen van benzine- naar elektromotoren v.v. verloopt onmerkbaar, alleen via een display kun je volgen wat er onder de motorkap gebeurt. In theorie is het mogelijk om op een vol accupakket 2,5 kilometer volledig elektrisch te rijden, op voorwaarde dat de pook in ‘D’ staat en er niet sneller dan 60 km/h gereden wordt. Doorgaans is de actieradius van de accu’s net genoeg om de flaneerboulevard of woonplaats emissieloos te verlaten. Rij dan wel met een fluwelen voet, want je hoeft maar naar het gaspedaal te kijken en de V8 komt helpen.

Onderweg opladen
Dat te hulp schieten doet de benzinemotor trouwens ook als de accu’s leeg raken. Niet alleen om het gewenste vermogen te genereren, maar ook om de accu's weer van stroom te voorzien. Dit laatste gebeurt onderweg trouwens eveneens tijdens gas loslaten en remmen. De energie die daarbij vrijkomt wordt ook weer richting batterijen geleid. We hebben het hier derhalve over een automobiel waarvan de benzinemotor dankzij de toevoeging van de nodige elektronische rimram minder vaak en minder hard hoeft te werken, hetgeen resulteert in een behoorlijk lager verbruik c.q. lagere CO2-uitstoot. Zo simpel ligt het.

Technologisch ei
Wat is het nou dat de firma BMW zo allemachtig trots maakt op deze ogenschijnlijk best zinloze Active Hybrid-uitvoering? Vóór alles dat 20 procents-verschil in emissies. Hoe je het ook wendt of keert, dat is een mooie plus. Minstens even fier is 'München' (terecht) op het feit dat de toegevoegde hybridetechniek geen negatieve invloed heeft op de BMW-kwaliteiten ten aanzien van dynamiek, weggedrag en karakteristiek. Dat is knap, met al dat extra gewicht, waarvan 85 kilo aan accu’s helemaal achterin, op de plek waar normaal het reservewiel ligt. In lijn hiermee heeft BMW met de Active Hybrid X6 nu een technologische ei gelegd en uitgebroed.

Kopen?
Genoemde 140.000 euro is inclusief een riedel alleraardigste extra’s als een head-up display, run-flat banden, achteruitrijcamera en lederen bekleding. Rest de vraag: kopen of niet? Simpel. Woont u in de VS – waar deze auto gewoon beter ‘past’ - of bent u een limietloos levende early adaptor die graag een goed verhaal wil kunnen vertellen en dol is op gimmicks, haast u dan naar de BMW-dealer. Ieder ander kiest onverwijld voor de minstens zo lekkere X6 xDrive 35d(iesel).

www.bmw.nl