27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

30-11-10 - BMW M3 GTS

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

10-07-10 - BMW 520d Touring

14-04-10 - BMW 320d EfficientDynamics Edition

15-03-10 - BMW Active Hybrid X6

04-01-11 - Minder tweewielers verkocht

29-12-10 - Geen schuifdak in BMW 1-serie M

28-12-10 - BMW Vision ED gaat i8 heten

16-12-10 - Gunstig bijtellen met 320d Touring

16-12-10 - BMW: 1-serie in het nieuw en meer.....

31-08-10 - Het Art Car-fenomeen

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

29-10-08 - Goodbye grote motoren

16-09-05 - De basis van het rijplezier

21-09-09 - Het is geen SUV, geen combi en geen gewone sedan. En eigenlijk ook geen kruising (crossover) daartussen. Maar misschien maakt dat de BMW 5-serie Gran Turismo (GT) wel zo interessant.

Strikt genomen is er natuurlijk (nog) geen vraag naar een auto als de 5-serie GT, ook al willen marketingmensen ons dat graag laten geloven. We zijn toch dik tevreden met de keuze tussen sedan, combi of SUV? Maar BMW denkt echter dat de 5 GT veel mensen kan aanspreken.

7-serie ruimte
Puur praktisch gezien is dat inderdaad lang niet onwaarschijnlijk. Want hoewel je het aan de buitenkant niet meteen ziet, is de 5-serie GT een forse auto. Hij staat op het platform van de 7-serie, is op twee millimeter na vijf meter lang en een krappe decimeter hoger dan een gewone 5-serie. Je zit er wat hoger in en hebt dus wat beter zicht op het verkeer – soms een aankoopargument voor SUV’s – maar hoeft er niet echt in te klimmen, zoals bij een X5 of X6. En dat het uiterlijk veel subtieler van design is dan laatstgenoemde mag duidelijk zijn.
Door de forse wielbasis is de 5 GT een zeer ruime auto geworden. De ruimte achterin doet eigenlijk nauwelijks onder voor een 7-serie en de twee door een forse middenconsole gescheiden stoelen achterin zijn verschuifbaar en de rugleuning is verstelbaar, desgewenst zelfs elektrisch. Zelfs in de voorste stand is er volgens BMW nog net zoveel beenruimte als in een 5-serie sedan.

Veelzijdig
De achtersteven van de GT lijkt een grote achterklep te herbergen en dat is ook zo. Hij kan zelfs standaard op afstand (optioneel elektrisch) worden geopend. Maar om niet altijd de achterpassagiers op de tocht te zetten, kun je ook alleen (eveneens tegen meerprijs) het onderste deel openen om toegang te krijgen tot alleen de bagageruimte. Daar heb je dan 440 liter laadvolume, met de (optioneel elektrisch) neerklapbare achterbank plat is er 1.700 liter beschikbaar.
Een veelzijdiger BMW zagen we niet eerder en een voor dit geld royaler uitgeruste BMW evenmin. Elke 5 GT heeft namelijk standaard een iDrive (inmiddels steeds handiger te bedienen door extra menuknoppen), een audiosysteem, cruise control en nog een hele rits opties waar je vroeger voor moest bijbetalen. En dat voor een vanafprijs van 69.950 euro voor de 535i GT. Dieselen kan met de 530d GT vanaf 71.500 euro.

Sterk en zuinig
Kleinere motoren zijn er voorlopig niet, grotere wel, want je kunt er ook een V8 met dubbele turbo en 408 pk in bestellen en dan heet de auto 550i GT. Wij reden met de twee zespitters, die ook allebei een turbo hebben, de 535i zelfs twee. Die laatste is weer vernieuwd, want het is de eerste BMW-motor waarin een dubbele turbo, directe injectie en de volledig variabele klepopening (valvetronic) worden gecombineerd.
Het levert niet meer vermogen dan voorheen – nog steeds 306 pk – maar het koppel van 400 Nm is nu bij 1.200 toeren paraat. En in combinatie met de nieuwe achttraps automaat – standaard op elke 5 GT – is de auto opmerkelijk zuinig. Met 8,9 liter moet je 100 km kunnen afleggen en dat komt overeen met 209 gram koolzuurgas per km. De 245 pk sterke dieselversie zit zelfs op 6,5 l/100 km en 173 gr/km CO2. En de beide zespitters hebben allebei een B-label.

Uitmuntende reisauto
Niet slecht voor auto’s die binnen zeven tellen van 0 naar 100 km/h sprinten en hun deuntje prima meeblazen op de Autobahn. Het zijn bovendien uitmuntende reisauto’s met een mooi afgestemd onderstel. Je kunt er met veel vreugde een bochtig bergtraject mee afleggen, maar je ook door een chauffeur laten rijden, want zo ruim is het achterin echt.
De 5-serie mag dan het antwoord zijn op een nooit gestelde vraag, hij voldoet aan zoveel wensen dat hij heel wat andere modellen – ook die van BMW zelf – concurrentie zal aandoen.