LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER STATIONCARS RIJ-IMPRESSIES:
17-06-09 - Seat Exeo ST
07-04-09 - Opel Insignia Sports Tourer
13-12-08 - Toyota Avensis 2009
15-07-08 - Peugeot 407
14-07-08 - Dodge Caliber SRT4
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER STATIONCARS AUTONIEUWS:
23-06-10 - 100 stuks Heico Volvo V70 T6 R...
24-11-09 - Subaru Legacy Sedan eerder in...
18-11-09 - Cadillac CTS-V toch ook als Wagon
09-11-09 - Premium Plus van Subaru Forester
19-10-09 - Subaru Outback krijgt alsnog D...
MEER STATIONCARS REPORTAGES:
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
AUDI S3 SPORTBACK
17-06-08 - Het modelvernieuwingstempo van Audi is bijna niet bij te houden. De A4 sedan en Avant zijn nog maar net aan het gamma toegevoegd of de facelift van de A3 staat al weer voor de deur. Met als belangrijkste nieuws dat op twee na alle motoren nu een turbo hebben en de sportieve S3 er voortaan ook als Sportback leverbaar is.
Die facelift heeft uiterlijk niet zo heel veel om het lijf. Eigenlijk komt het erop neer dat de A3 een beetje meer op de A4 is gaan lijken en een voller front heeft gekregen. Meer geprononceerde spatborden, gewijzigde koplampen (nu met standaard dagrijlicht) en bumpers en een iets aangepaste grille. Daardoor is het wel moeilijker geworden om de A3 direct te herkennen, zoals we ondervonden tijdens de testrit. Lange tijd dachten we dat de auto achter ons een A4 of A5 was, tot hij ons inhaalde en het een A3 bleek te zijn.
Overigens hebben de wijzigingen aan de A3 geleid tot iets gegroeide afmetingen, maar het zijn louter cosmetische extra centimeters, want het interieur is qua ruimte niet groter. In het interieur zijn wel bescheiden aanpassingen van de inrichting doorgevoerd. Hier en daar wat andere materialen en de knoppen en regelaars zijn op sommige plaatsen van een ander design.
Overigens hebben de wijzigingen aan de A3 geleid tot iets gegroeide afmetingen, maar het zijn louter cosmetische extra centimeters, want het interieur is qua ruimte niet groter. In het interieur zijn wel bescheiden aanpassingen van de inrichting doorgevoerd. Hier en daar wat andere materialen en de knoppen en regelaars zijn op sommige plaatsen van een ander design.
HET VALT TROUWENS OP DAT DE BENZINEMOTOREN DOOR EEN S-TRONIC BAK VEELAL EEN BETER ENERGIELABEL KRIJGEN, MAAR DE TURBODIESELS JUIST EEN SLECHTER.
Zeventraps
Belangrijker nieuws is op technisch gebied te melden. Het motorengamma is gemoderniseerd, waardoor op twee na alle motoren een turbocompressor hebben. Alleen de 1,6 liter basis-benzinemotor met 102 pk heeft die nog niet en de 3,2 liter V6-motor met 250 pk evenmin, maar de rest wel. Ook hier heeft de ‘downsizing’ toegeslagen, want net boven die 1.6-basismotor staat de 1.4 TFSI met turbo en 125 pk.
Maak niet de fout om je neus voor dat 1.4-tje op te halen, want hij is soepel en biedt veel trekkracht, met een maximum van 200 Nm dat tussen 1.500 en 4.000 toeren paraat blijft. Die motor beviel ons tijdens een eerste testrit in de A3 uitstekend, vooral in combinatie met de nieuwe transmissie met zeven versnellingen en dubbele koppeling, die het mogelijk om de versnellingen handmatig te kiezen of het geheel automatisch zijn werk te laten doen. Dat laatste is trouwens heilzaam voor het verbruik, want wie bedaard rijdt zit bij 50 km/h al in de zesde of zevende versnelling. Het levert Audi een A-label bij de brandstofeconomie op, waardoor de meerprijs van deze S-tronic genoemde transmissie daalt van normaal 2.500 euro tot 1.800 euro.
De S-tronic bakken – zeven versnellingen op de benzinemotoren met 125 pk of minder, zes versnellingen op de andere versies – zijn voor bijna alle motoren leverbaar, indien er geen quattro-aandrijving op zit. De 3.2 V6, de 2.0 TFSI en de S3 2.0 TFSI hebben evenmin een S-tronic bak.
Common rail
Een stapje hoger dan de 1.4 TFSI vinden we de 1.8 TFSI met 160 pk en de 2.0 TFSI met 200 pk. De twee topmodellen zijn de 3.2 V6 FSI quattro met 250 pk, die meer op luxe is afgestemd, en de S3 2.0 TFSI quattro die op de sportief ingestelde automobilist mikt. We reden met de laatste een flink testrit en waren onder de indruk van de souplesse, de trekkracht en de power van deze versie.
Bij de dieselmotoren hebben de tweeliter machines met 140 en 170 pk voortaan common rail-inspuiting. Sterker werden ze daar niet van, maar wel veel stiller. De 1,9 liter turbodiesel met 105 pk heeft nog de oude pompverstuiver en is een rauwe herrieschopper. Hij is er als 1.9 TDI e met extra lange versnellingen om het verbruik te drukken, maar met gewone vijfbak is hij net zo duur en heeft hij hetzelfde B-label.
Het valt trouwens op dat de benzinemotoren door een S-tronic bak veelal een beter label krijgen, maar de turbodiesels juist een slechter. Bij de 1.9 TDI zakt de zuinigheidswaardering af van B naar C met een S-tronic transmissie, bij de 1.8 TFSI stijgt hij juist van C naar B.
Dat maakt het prijzenoverzicht niet gemakkelijker, omdat de meerprijs van die S-tronic de ene keer dik 1.800 euro is en de andere keer ruim 3.500 euro. Maar de Audi A3 is er in elk geval vanaf 23.620 euro in de 1.6 Business Edition. We adviseren echter minstens de zuinigere 1.4 TFSI te nemen die er vanaf 26.120 euro is. Dieselen kan vanaf 27.320 euro met de 1.9 TDI e Business Edition.
Belangrijker nieuws is op technisch gebied te melden. Het motorengamma is gemoderniseerd, waardoor op twee na alle motoren een turbocompressor hebben. Alleen de 1,6 liter basis-benzinemotor met 102 pk heeft die nog niet en de 3,2 liter V6-motor met 250 pk evenmin, maar de rest wel. Ook hier heeft de ‘downsizing’ toegeslagen, want net boven die 1.6-basismotor staat de 1.4 TFSI met turbo en 125 pk.
Maak niet de fout om je neus voor dat 1.4-tje op te halen, want hij is soepel en biedt veel trekkracht, met een maximum van 200 Nm dat tussen 1.500 en 4.000 toeren paraat blijft. Die motor beviel ons tijdens een eerste testrit in de A3 uitstekend, vooral in combinatie met de nieuwe transmissie met zeven versnellingen en dubbele koppeling, die het mogelijk om de versnellingen handmatig te kiezen of het geheel automatisch zijn werk te laten doen. Dat laatste is trouwens heilzaam voor het verbruik, want wie bedaard rijdt zit bij 50 km/h al in de zesde of zevende versnelling. Het levert Audi een A-label bij de brandstofeconomie op, waardoor de meerprijs van deze S-tronic genoemde transmissie daalt van normaal 2.500 euro tot 1.800 euro.
De S-tronic bakken – zeven versnellingen op de benzinemotoren met 125 pk of minder, zes versnellingen op de andere versies – zijn voor bijna alle motoren leverbaar, indien er geen quattro-aandrijving op zit. De 3.2 V6, de 2.0 TFSI en de S3 2.0 TFSI hebben evenmin een S-tronic bak.
Common rail
Een stapje hoger dan de 1.4 TFSI vinden we de 1.8 TFSI met 160 pk en de 2.0 TFSI met 200 pk. De twee topmodellen zijn de 3.2 V6 FSI quattro met 250 pk, die meer op luxe is afgestemd, en de S3 2.0 TFSI quattro die op de sportief ingestelde automobilist mikt. We reden met de laatste een flink testrit en waren onder de indruk van de souplesse, de trekkracht en de power van deze versie.
Bij de dieselmotoren hebben de tweeliter machines met 140 en 170 pk voortaan common rail-inspuiting. Sterker werden ze daar niet van, maar wel veel stiller. De 1,9 liter turbodiesel met 105 pk heeft nog de oude pompverstuiver en is een rauwe herrieschopper. Hij is er als 1.9 TDI e met extra lange versnellingen om het verbruik te drukken, maar met gewone vijfbak is hij net zo duur en heeft hij hetzelfde B-label.
Het valt trouwens op dat de benzinemotoren door een S-tronic bak veelal een beter label krijgen, maar de turbodiesels juist een slechter. Bij de 1.9 TDI zakt de zuinigheidswaardering af van B naar C met een S-tronic transmissie, bij de 1.8 TFSI stijgt hij juist van C naar B.
Dat maakt het prijzenoverzicht niet gemakkelijker, omdat de meerprijs van die S-tronic de ene keer dik 1.800 euro is en de andere keer ruim 3.500 euro. Maar de Audi A3 is er in elk geval vanaf 23.620 euro in de 1.6 Business Edition. We adviseren echter minstens de zuinigere 1.4 TFSI te nemen die er vanaf 26.120 euro is. Dieselen kan vanaf 27.320 euro met de 1.9 TDI e Business Edition.
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
onsmwjfluw schrijft:
01-09-11 - Kq14K1 qiedtqolqzrp, [url=http://rktnfvftheje.com/]rktnfvftheje[/url], [link=http://qqnuqqfhrcbx.com/]qqnuqqfhrcbx[/link], http://xxozvclorywf.com/
01-09-11 - Kq14K1 qiedtqolqzrp, [url=http://rktnfvftheje.com/]rktnfvftheje[/url], [link=http://qqnuqqfhrcbx.com/]qqnuqqfhrcbx[/link], http://xxozvclorywf.com/
